在千呼萬喚中， 新款雷克薩斯ES終於登上了北京車展的展臺， 這款將會同時繼承ES和GS衣缽的車型早在小半年前就已經備受期待， 而當它真正立于臺上時， 我們簡直像是看到了一輛縮小版的雷克薩斯LS。
同樣的雙鉤式前燈組， 相似度爆棚的雙邊散熱口， 再加上家族式的紡錘進氣格柵設計， 從正面看來已經很難分辨出ES和LS的區別， 而在將前代ES的橫置進氣格柵改為直瀑式後（LS同款網格式可選）， 新款雷克薩斯ES的霸氣值也平添了幾分， 看起來頗為動感。
而新款雷克薩斯ES的側身同樣值得誇讚， 4980/1865/1445/2870mm的車身尺寸和軸距下， 相比前代ES在車身長度上有所增加， 同時還降低了車高， 從而讓整車看起來更為修長。 優雅的溜背造型在車臀處以小鴨尾造型收起， 顏值確實要比前代車型高出不少。
把視線轉到內飾， 可以看得出新款ES同樣在這裡做了大刀闊斧的改變， 電子儀錶盤使用了一種單炮式設計， 在視覺效果上擁有不俗的衝擊感， 同時中控台處的物理按鍵已經被盡可能的簡化， 只保留基礎功能， 其他設置功能都被整合到了那塊懸浮式的液晶屏中， 用一種極簡的方式營造出了不錯的科技感氛圍， 看來雷克薩斯此番在新款ES身上確實費了不少心血。
同時新款ES終於用上了CarPlay系統， 他們甚至還加入了亞馬遜的Alexa語音助手， 真是難為雷車終於開竅，
新款雷克薩斯ES使用了TNGA平臺的GA-K架構， 而這一架構版本還出現在了2018版本豐田凱美瑞和2019版Avalon車型中， 但是在此之前， 雷克薩斯確認停產GS車型後， 一眾吃瓜群眾都認為ES將會接下GS的衣缽， 但沒想到ES依然是一台FF車型，不免讓讓那些期待了一年新後驅車的吃瓜群眾們有些失望。
但至少新款ES的動力配置還是值得肯定，全系將會標配雷克薩斯最新的8速自動變速箱來替代之前的6速變速箱，其中ES 350將搭配一台3.5L V6發動機，可以輸出302匹馬力，比前代版本也高出了34馬力。同時新款ES還將具備一款ES 300h混合動力車型，它將使用的混動系統似乎是繼承了Avalon的那一套THS-III，但據說電機配置會有所縮水，目前還不知道這套混動系統的具體配置。
而在北京車展上，雷克薩斯還帶來了ES的首款F Sport車型，除了在外觀上大面積的使用了運動氛圍設計和運動套件，並且加入Sport+駕駛模式外，據說雷克薩斯還加入了一套揚聲器來擴大發動機的噪音（這是什麼操作）。同時他們使用了一套F Sport專享的自我調整可變阻尼的懸架系統，以此實現更為優秀的運動感。
新款雷克薩斯將會在今年9月份正式開售，具體售價則要等到今年夏天才能得以公佈，不過從配置來看，它的售價應該會直接對標現有車型，雖然口頭上說繼承了GS的靈魂，但相信既然依舊使用了前置前驅設計，那麼它的價格浮動就不會太大。總之作為一款全新換代的ES，它從內到外的配置都已經比前代強出太多，雷克薩斯粉們應該很難拒絕這一代車型。至於還在哭後驅後繼無人的吃瓜群眾，還是關注一下雷車家的大哥LS吧。
但沒想到ES依然是一台FF車型，不免讓讓那些期待了一年新後驅車的吃瓜群眾們有些失望。但至少新款ES的動力配置還是值得肯定，全系將會標配雷克薩斯最新的8速自動變速箱來替代之前的6速變速箱，其中ES 350將搭配一台3.5L V6發動機，可以輸出302匹馬力，比前代版本也高出了34馬力。同時新款ES還將具備一款ES 300h混合動力車型，它將使用的混動系統似乎是繼承了Avalon的那一套THS-III，但據說電機配置會有所縮水，目前還不知道這套混動系統的具體配置。
而在北京車展上，雷克薩斯還帶來了ES的首款F Sport車型，除了在外觀上大面積的使用了運動氛圍設計和運動套件，並且加入Sport+駕駛模式外，據說雷克薩斯還加入了一套揚聲器來擴大發動機的噪音（這是什麼操作）。同時他們使用了一套F Sport專享的自我調整可變阻尼的懸架系統，以此實現更為優秀的運動感。
新款雷克薩斯將會在今年9月份正式開售，具體售價則要等到今年夏天才能得以公佈，不過從配置來看，它的售價應該會直接對標現有車型，雖然口頭上說繼承了GS的靈魂，但相信既然依舊使用了前置前驅設計，那麼它的價格浮動就不會太大。總之作為一款全新換代的ES，它從內到外的配置都已經比前代強出太多，雷克薩斯粉們應該很難拒絕這一代車型。至於還在哭後驅後繼無人的吃瓜群眾，還是關注一下雷車家的大哥LS吧。