*文字、圖片均來自於駕仕派， 轉載請聯繫出處。
對中國汽車市場認知稍微清醒的車企都會知道， 未來五年要想在中國市場競爭， 最好的選擇就是SUV車型——業內普遍預測， 最快在2020年前後， SUV車型在中國市場的占比將超過50%。 而林肯根據中國豪華車市場需求趨勢做出的預測更為激進——他們預計， 2027年豪華車市場中SUV車型的銷量占比會高達60%以上。
基於這樣的預測， 林肯正在把未來產品線的擴充放到SUV車型上。 新上任的林肯全球總裁樊兆怡（Joy Falotico）透露， 接下來兩年時間內林肯將再投放兩款SUV， 其中一款是我們這次見到的林肯Aviator preview（以下簡寫為Aviator），
首先關於這一輪林肯產品的命名——“Aviator飛行家”和“Nautilus航海家”， 有些人覺得比較拗口， 然而它們背後卻是林肯為品牌推廣付出的心思。
在2004年有一部馬丁·斯科塞斯執導、萊昂納多·迪卡普里奧主演的電影就叫《The Aviator》， 國內譯做《大飛行家》， 講的是天才中的天才霍華德·休斯那一段涵蓋了財富、體驗和冒險的人生。 至於Nautilus， 稍微喜歡科幻文學的讀者應該都知道， 這是《海底兩萬里》那艘潛艇的名字， 直譯過來叫鸚鵡螺號， 而林肯做了一個意譯“航海家”。
說回Aviator飛行家這款全新SUV， 林肯方面坦誠這款三排佈局的SUV車型定位於“大型豪華SUV”市場， 而這一細分市場也是當前豪華品牌市場的核心領域——2017年， 在中國這一細分市場貢獻了約20萬的銷量。
作為一款大型7座SUV， 從感官尺寸上看林肯飛行家是介於現有的MKX和領航員之間， 整車非常有氣勢。 對比競品的話我覺得更像是瞄準賓士GLS這一級別， 比GLE或者X5這樣的五座車型都顯得更為修長。 當然這次林肯展示的Aviator preview是一款試做樣車， 並不能完全開放後排進行體驗， 因此我們無法評判它的第三排乘坐空間是否充裕， 但是考慮到這一細分市場的競品車型——賓士GLS——也表現一般， 所以我們認為Aviator第三排主要還是臨時使用。
值得注意的是， 飛行家的車頂線條並非像領航員或者其它七座車型那樣為了提升第三排的頭部空間而採用方盒子的造型。 相反， 飛行家更注意外形的“收斂感”， 車頂線條做了一個小弧度的下滑， 這樣看上去更優雅、更有速度感， 而不是笨拙的移動盒子。 當然， 飛行家採用的全新CD6後驅平臺， 本身會讓車輛擁有更為優雅的比例造型。
實際上，林肯設計團隊對飛行家的設計靈感的確就源於“飛行器”的概念，強調的是在車身線條上表現出飛行的姿態感。“貫穿車身的線條漸變抵達車尾逐漸收斂，打造出類似飛行器機翼的設計。”林肯設計總監大衛·伍德豪斯解釋說，車身側面的線條是優雅的在向後延展，這樣還有一個好處是將視覺重心逐漸壓低。
這一道腰線由淺入深的切線，以飛鳥展翼的姿態刻畫出林肯車型平靜與優雅的設計美學，讓車身看上去似乎也更加輕盈了。
“平靜”與“優雅”，其實是這一輪林肯全新設計語言的“靈魂詞彙”，也是林肯設計團隊希望用現代化設計語言體現出林肯品牌的DNA。最直白的表述是，我們從威嚴的車頭可以感受到氣度恢弘，看上去是古典審美，有震懾力；大量的水平線條設計，包括林肯經典的橫貫式尾燈和車內的水平線條，都很容易讓人聯想到寬廣水平面的平靜感——這種靜謐和平靜氛圍的營造，是對這款車受眾群體最有吸引力的地方。
“現在很多車採用很有攻擊性的設計，但是我們沒有，我們選擇更誘惑性的設計。”伍德豪斯說。一開始，我們很難理解如此四平八穩的產品如何體現“誘惑性”設計，後來他給我們展示了一副有著印象派莫内風格的水面繪畫，這時你就可以理解他所說的“誘惑”，是在細節處做出讓人側目的光影感，而不僅僅是淩厲線條的陰影——
在飛行家車身側面有許多“S”形面，它們如同水面漣漪的交匯形成的形面，讓人仿佛看到水面微微波動，從而帶來平靜感。
轉到車內，飛行家的內飾設計倒並沒有太過出人意料的地方，全液晶儀錶盤和中控大屏是再傳統不過的豪車手法，大量高端的材質包裹和鋪陳，也能讓你體會到這款豪華車型的奢華感。一個小意外是，中控台採用了懸浮式設計，將中央通道斷開了，這樣給原本會有“擠壓感”的前排留出一些空白，非常巧思的設計。飛行家依然沒有採用傳統的變速箱換擋杆，還是林肯家族的按鍵式換擋設計。由於中央通道的隔斷，換擋鍵和娛樂&空調區域控制其實是分開的，但視覺上又融為了一體。
不過飛行家在遵循品牌傳統之外卻提供了一個頗為“激進”的新體驗——屆時車主可以將手機當做鑰匙使用，被林肯稱之為“智慧手機鑰匙”技術。只要車主在“林肯之道”APP上啟動IP之後，車主可以完全使用手機替代實體車鑰匙，實現車門解鎖、開啟後備箱，以及啟動車輛。你也許會問，假如我們的手機沒電了怎麼辦，難道就打不開門了嗎？並不會，你可以在全系標配的車側密碼鎖中鍵入備用密碼打開車門，而通過中控屏進行操作也可以啟動車輛，接下來你還可以把你的手機放在無線充電板上進行充電……
不過林肯沒有進一步透露該項技術是採用何種方式與車輛進行交互，比如在地下室沒有網路信號會不會影響使用，駕仕派猜測可能會有多種實施途徑，但主要還是通過藍牙和NFC進場通訊技術來解決。
動力方面，林肯方面已經明確會採用雙渦輪增壓發動機來匹配這輛大型豪華SUV，但與此同時也會提供插電式混合動力車型給中國消費者選擇。而在插電式混合動力車型上，雙渦輪增壓發動機與電機配合所爆發出的扭力，能夠讓飛行家的動力輸出超過一些超跑車型。“一直以來，澎湃的動力和流暢的加速都是林肯品牌的特徵”，樊兆怡相信，雙渦輪增壓發動機與插電式混合動力技術的搭配使用，會讓飛行家在動力、加速感上與林肯追求的靜謐感相得益彰，這是林肯品牌的精髓所在。
今後，林肯車型除了提供傳統燃油動力系統外，還將提供包括純電及插電式混合動力在內的新能源版本，以滿足市場不同的需求。
總結： 實際上，目前飛行家還有許多的資訊尚未披露，但即便如此，也並不會影響我們對這款車的判斷：接下來，它會改變現有“BBA外加一個路虎統治的大型豪華SUV細分市場”的格局。
畢竟對豪華產品的需求在於個性化，有些人因為“品牌”而選擇，也一定會有人因為“產品”而選擇，甚至還有人可能僅僅是因為一個“名字”而選擇——至少從後兩者來看，林肯已經做好了準備。
額外要指出的一點的是，林肯在中國的國產計畫已經準備完畢——其中一部代號為“U611”車型，正是“七座SUV產品”、搭載“3.0L GTDI和3.0L GTDI PHEV”，匹配“10AT變速箱”……說到這裡，你應該知道就是這款飛行家了吧。
實際上，林肯設計團隊對飛行家的設計靈感的確就源於“飛行器”的概念，強調的是在車身線條上表現出飛行的姿態感。“貫穿車身的線條漸變抵達車尾逐漸收斂，打造出類似飛行器機翼的設計。”林肯設計總監大衛·伍德豪斯解釋說，車身側面的線條是優雅的在向後延展，這樣還有一個好處是將視覺重心逐漸壓低。
這一道腰線由淺入深的切線，以飛鳥展翼的姿態刻畫出林肯車型平靜與優雅的設計美學，讓車身看上去似乎也更加輕盈了。
“平靜”與“優雅”，其實是這一輪林肯全新設計語言的“靈魂詞彙”，也是林肯設計團隊希望用現代化設計語言體現出林肯品牌的DNA。最直白的表述是，我們從威嚴的車頭可以感受到氣度恢弘，看上去是古典審美，有震懾力；大量的水平線條設計，包括林肯經典的橫貫式尾燈和車內的水平線條，都很容易讓人聯想到寬廣水平面的平靜感——這種靜謐和平靜氛圍的營造，是對這款車受眾群體最有吸引力的地方。
“現在很多車採用很有攻擊性的設計，但是我們沒有，我們選擇更誘惑性的設計。”伍德豪斯說。一開始，我們很難理解如此四平八穩的產品如何體現“誘惑性”設計，後來他給我們展示了一副有著印象派莫内風格的水面繪畫，這時你就可以理解他所說的“誘惑”，是在細節處做出讓人側目的光影感，而不僅僅是淩厲線條的陰影——
在飛行家車身側面有許多“S”形面，它們如同水面漣漪的交匯形成的形面，讓人仿佛看到水面微微波動，從而帶來平靜感。
轉到車內，飛行家的內飾設計倒並沒有太過出人意料的地方，全液晶儀錶盤和中控大屏是再傳統不過的豪車手法，大量高端的材質包裹和鋪陳，也能讓你體會到這款豪華車型的奢華感。一個小意外是，中控台採用了懸浮式設計，將中央通道斷開了，這樣給原本會有“擠壓感”的前排留出一些空白，非常巧思的設計。飛行家依然沒有採用傳統的變速箱換擋杆，還是林肯家族的按鍵式換擋設計。由於中央通道的隔斷，換擋鍵和娛樂&空調區域控制其實是分開的，但視覺上又融為了一體。
不過飛行家在遵循品牌傳統之外卻提供了一個頗為“激進”的新體驗——屆時車主可以將手機當做鑰匙使用，被林肯稱之為“智慧手機鑰匙”技術。只要車主在“林肯之道”APP上啟動IP之後，車主可以完全使用手機替代實體車鑰匙，實現車門解鎖、開啟後備箱，以及啟動車輛。你也許會問，假如我們的手機沒電了怎麼辦，難道就打不開門了嗎？並不會，你可以在全系標配的車側密碼鎖中鍵入備用密碼打開車門，而通過中控屏進行操作也可以啟動車輛，接下來你還可以把你的手機放在無線充電板上進行充電……
不過林肯沒有進一步透露該項技術是採用何種方式與車輛進行交互，比如在地下室沒有網路信號會不會影響使用，駕仕派猜測可能會有多種實施途徑，但主要還是通過藍牙和NFC進場通訊技術來解決。
動力方面，林肯方面已經明確會採用雙渦輪增壓發動機來匹配這輛大型豪華SUV，但與此同時也會提供插電式混合動力車型給中國消費者選擇。而在插電式混合動力車型上，雙渦輪增壓發動機與電機配合所爆發出的扭力，能夠讓飛行家的動力輸出超過一些超跑車型。“一直以來，澎湃的動力和流暢的加速都是林肯品牌的特徵”，樊兆怡相信，雙渦輪增壓發動機與插電式混合動力技術的搭配使用，會讓飛行家在動力、加速感上與林肯追求的靜謐感相得益彰，這是林肯品牌的精髓所在。
今後，林肯車型除了提供傳統燃油動力系統外，還將提供包括純電及插電式混合動力在內的新能源版本，以滿足市場不同的需求。
總結： 實際上，目前飛行家還有許多的資訊尚未披露，但即便如此，也並不會影響我們對這款車的判斷：接下來，它會改變現有“BBA外加一個路虎統治的大型豪華SUV細分市場”的格局。
畢竟對豪華產品的需求在於個性化，有些人因為“品牌”而選擇，也一定會有人因為“產品”而選擇，甚至還有人可能僅僅是因為一個“名字”而選擇——至少從後兩者來看，林肯已經做好了準備。
額外要指出的一點的是，林肯在中國的國產計畫已經準備完畢——其中一部代號為“U611”車型，正是“七座SUV產品”、搭載“3.0L GTDI和3.0L GTDI PHEV”，匹配“10AT變速箱”……說到這裡，你應該知道就是這款飛行家了吧。