我對雪鐵龍記憶最深的是富康,因為我的初學教練車就是它， 也算的上我的良師益友， 在它的幫助下， 開啟了我的駕駛夢想， 所以對雪鐵龍有一種天然的親情。
看著眼前的自動尊貴型雪鐵龍380THP（以下簡稱：雪鐵龍C5）， 熟悉而又陌生的感覺浮上心頭， 雖然雪鐵龍C5的舒適愜意已經名聲在外， 但第一次見到它也不免有些小悸動。
打開車門， 首先映入眼簾的是雪鐵龍C5簡潔的內飾佈局，
坐進車內， 被舒適的座椅包裹其中，
手握三輻式人體工學方向盤， 力度合適， 鍍鉻的銀色飾邊增加了些許雪鐵龍熟悉的時尚色彩， 功能區域的滾軸式調控按鈕， 可以方便的調節多媒體的音量與儀錶盤顯示選項。
最意外的是看到了全液晶的12.3英寸儀錶盤， 非常亮眼也很有科技感，
在8英寸懸浮式中控屏習慣性的選擇了導航選項， 其觸感非常靈敏， 顯示的解析度也很高， 裝載的多媒體系統， 不僅有顯示即時路況的高德地圖， 還帶有智慧手機連接系統， 支援蘋果與安卓系統的手機接入， 非常實用。還有的驚喜就是還有360全景影像的應用，這對於駕駛的幫助那是杠杠的。
行車記錄儀的配備也是一個亮點，安裝在內後視鏡的背面，這一個幾乎是每個車主都想擁有的配合，大大的加強了駕駛的安全係數。
雙模雙區的自動空調很先進，但嵌入式的空調面板讓第一次上車的我差點沒找到，只有低頭才能看見液晶的顯示面板，為了減少麻煩，直接按動AUTO 自動調控得了！
按下一鍵啟動，雪鐵龍C5悄然起步，由於油門調教的緣故，不會有前竄的那種推背感，但隨著速度的提升，這款車1.8T渦輪增壓發動機的動力就體現出來，其204馬力的動力不可小覷。深踩油門，發動機的聲音隨之加大，這時的推背感會襲來，其6速的手自一體變速箱平順的換擋，讓你感覺不到哪怕是稍瞬間的頓挫，當檔位在6檔時，發動機的轉速在2000轉時可以穩定在時速100公里，也沒有過大的噪音有振動，感覺非常的輕鬆。
駕駛雪鐵龍C5非常舒適，還表現在轉向上，方向盤的回饋力度很合適，指向性也很清晰，有種指哪打哪的順暢。
上了快速路，可以選擇雪鐵龍C5的“S”運動駕駛模式(還有雪地與手動模式)，這時車的後程加速會更加明顯，發動機的轉速也會一直保持在2500以上，持續的踩油門，即使速度已是“120”，但只要油門有召喚，提速那是蹭蹭的，低頭一看已經“140”依然沒有感覺到疲軟，為了不被罰款，還是鬆開了油門踏板，但雪鐵龍C5後程加速依然給我留下深刻映射，這就是強大動力的體現。
在高速行駛時，無論是超車還是並線，雪鐵龍C5都可以從容面對，這也取決於C5的強大驅動能力，發動機在1400轉時就可以獲得280N·m峰值扭矩，這表現在面對變道超車時，強大的推力讓C5後勁更足，這也是雪鐵龍C5超佳的底盤調教所致，其前麥弗遜+後多連杆的四輪獨立懸掛，搭配有獨有斜置減震器，如此的設置讓車輛的垂直壓力分解，能很好的過濾路面的輕微振動，就在路遇較大坑窪時，也可以有效的吸收彈簧的跳動，帶來的是更佳的舒適性與操控感。這也保證了車輛在轉彎或者並線時擁有非常好的通過性，也有更加真實的路感。
雪鐵龍C5還配有智慧啟停系統，面對頻繁的啟停路況，它的啟動快捷，這也最大限度節約的耗。C5 還配有車道偏離預警、全景泊車輔助、盲點監測、碰撞預警等系統，而且這些系統都可以通過中控屏來關閉/打開。其中的車道偏離與碰撞預警，只會通過報警的聲音了提醒注意駕駛，而沒有強制的振動干預駕駛，這還是比較人性化的，不會再出現夜晚開車，驚現有“人”搶方向盤的尷尬笑話！
經過兩個多小時的“奮戰”，終於把這台雪鐵龍C5請回了家，這時才有機會仔細的打量一下它，還真別說，源自法國的東風雪鐵龍，不僅有法國車的時尚與藝術，又融入了東風汽車的精幹實用，不看不知道，一看還真了不得！
前臉是貫穿式的一體中網，通過流暢的鍍鉻線條把雪鐵龍的Logo融為一體，延伸的飾條斜插入前燈組，形成了一個完美的整體。LED的日間行車燈，如一個開口的笑臉，帶來的是法式的紳士氣度，而下包圍的巨大鍍鉻飾條更是拉升了雪鐵龍C5的視覺角度。
側面通過充滿藝術感深淺有別的線條，勾勒出硬朗而又嫵媚的腰線，銀色的飾條讓其更顯風流本色。
尾部造型更多的給人是厚重感，但尾燈的平躺8字造型，讓其具有了非常高的辨識度。
輪胎採用了米其林浩悅系列，通過四條縱向主溝槽，加強了排水能力與抓地性，使車輛在行駛和刹車時能與地面有更多的貼合，減少制動距離，提高安全性，擁有非常好的靜音效果與舒適性,規格為225/55 R17。
打開車門，發現在車內有很多的儲物空間，而且空間特別的大，在車門與中央扶手箱都有放置4瓶水的空間。後背箱的空間也不小，常規擁有439升的載物空間，如果需要也可以放倒後排座椅的中央扶手，這樣就打開了一條車內與後備箱的通道，方便放取物品。
在乘坐空間方面，試乘者身高1.65米，坐在駕駛位左右的位置很寬敞，頭部與車頂的距離有兩拳。坐在後排座椅，其腿部與前排座椅的距離超過三拳以上，頭部與車頂也兩拳的距離。
新的雪鐵龍C5，給我的依然是雪鐵龍的舒適愜意，無論雪鐵龍是怎樣的時尚個性，但骨子裡的優雅從未改變。
非常實用。還有的驚喜就是還有360全景影像的應用，這對於駕駛的幫助那是杠杠的。
行車記錄儀的配備也是一個亮點，安裝在內後視鏡的背面，這一個幾乎是每個車主都想擁有的配合，大大的加強了駕駛的安全係數。
雙模雙區的自動空調很先進，但嵌入式的空調面板讓第一次上車的我差點沒找到，只有低頭才能看見液晶的顯示面板，為了減少麻煩，直接按動AUTO 自動調控得了！
按下一鍵啟動，雪鐵龍C5悄然起步，由於油門調教的緣故，不會有前竄的那種推背感，但隨著速度的提升，這款車1.8T渦輪增壓發動機的動力就體現出來，其204馬力的動力不可小覷。深踩油門，發動機的聲音隨之加大，這時的推背感會襲來，其6速的手自一體變速箱平順的換擋，讓你感覺不到哪怕是稍瞬間的頓挫，當檔位在6檔時，發動機的轉速在2000轉時可以穩定在時速100公里，也沒有過大的噪音有振動，感覺非常的輕鬆。
駕駛雪鐵龍C5非常舒適，還表現在轉向上，方向盤的回饋力度很合適，指向性也很清晰，有種指哪打哪的順暢。
上了快速路，可以選擇雪鐵龍C5的“S”運動駕駛模式(還有雪地與手動模式)，這時車的後程加速會更加明顯，發動機的轉速也會一直保持在2500以上，持續的踩油門，即使速度已是“120”，但只要油門有召喚，提速那是蹭蹭的，低頭一看已經“140”依然沒有感覺到疲軟，為了不被罰款，還是鬆開了油門踏板，但雪鐵龍C5後程加速依然給我留下深刻映射，這就是強大動力的體現。
在高速行駛時，無論是超車還是並線，雪鐵龍C5都可以從容面對，這也取決於C5的強大驅動能力，發動機在1400轉時就可以獲得280N·m峰值扭矩，這表現在面對變道超車時，強大的推力讓C5後勁更足，這也是雪鐵龍C5超佳的底盤調教所致，其前麥弗遜+後多連杆的四輪獨立懸掛，搭配有獨有斜置減震器，如此的設置讓車輛的垂直壓力分解，能很好的過濾路面的輕微振動，就在路遇較大坑窪時，也可以有效的吸收彈簧的跳動，帶來的是更佳的舒適性與操控感。這也保證了車輛在轉彎或者並線時擁有非常好的通過性，也有更加真實的路感。
雪鐵龍C5還配有智慧啟停系統，面對頻繁的啟停路況，它的啟動快捷，這也最大限度節約的耗。C5 還配有車道偏離預警、全景泊車輔助、盲點監測、碰撞預警等系統，而且這些系統都可以通過中控屏來關閉/打開。其中的車道偏離與碰撞預警，只會通過報警的聲音了提醒注意駕駛，而沒有強制的振動干預駕駛，這還是比較人性化的，不會再出現夜晚開車，驚現有“人”搶方向盤的尷尬笑話！
經過兩個多小時的“奮戰”，終於把這台雪鐵龍C5請回了家，這時才有機會仔細的打量一下它，還真別說，源自法國的東風雪鐵龍，不僅有法國車的時尚與藝術，又融入了東風汽車的精幹實用，不看不知道，一看還真了不得！
前臉是貫穿式的一體中網，通過流暢的鍍鉻線條把雪鐵龍的Logo融為一體，延伸的飾條斜插入前燈組，形成了一個完美的整體。LED的日間行車燈，如一個開口的笑臉，帶來的是法式的紳士氣度，而下包圍的巨大鍍鉻飾條更是拉升了雪鐵龍C5的視覺角度。
側面通過充滿藝術感深淺有別的線條，勾勒出硬朗而又嫵媚的腰線，銀色的飾條讓其更顯風流本色。
尾部造型更多的給人是厚重感，但尾燈的平躺8字造型，讓其具有了非常高的辨識度。
輪胎採用了米其林浩悅系列，通過四條縱向主溝槽，加強了排水能力與抓地性，使車輛在行駛和刹車時能與地面有更多的貼合，減少制動距離，提高安全性，擁有非常好的靜音效果與舒適性,規格為225/55 R17。
打開車門，發現在車內有很多的儲物空間，而且空間特別的大，在車門與中央扶手箱都有放置4瓶水的空間。後背箱的空間也不小，常規擁有439升的載物空間，如果需要也可以放倒後排座椅的中央扶手，這樣就打開了一條車內與後備箱的通道，方便放取物品。
在乘坐空間方面，試乘者身高1.65米，坐在駕駛位左右的位置很寬敞，頭部與車頂的距離有兩拳。坐在後排座椅，其腿部與前排座椅的距離超過三拳以上，頭部與車頂也兩拳的距離。
新的雪鐵龍C5，給我的依然是雪鐵龍的舒適愜意，無論雪鐵龍是怎樣的時尚個性，但骨子裡的優雅從未改變。