在本屆北京車展， 廣汽豐田/一汽豐田除了帶來了已於日前亮相的C-HR/奕澤兩款TNGA豐巢概念SUV外， 亦帶來了兩款全球首發車型：卡羅拉/雷淩插電混動版。
早於2017年年底， 豐田宣佈計畫2030年將在全球銷售超過550萬輛的電動化車型。 為實現這一目標， 到2025年， 豐田將實現全球銷售的所有車型均配備有電動化專用車型或者電動化車型選擇。 而在全球電動化技術發展速度最快的中國， 2017年豐田實現了電動化車型銷量突破14萬輛， 今後更將加快研發步伐， 到2020年將投入10款電動化新車型。
與此同時， 豐田也正在積極推進電機、電池、逆變器等電動化車型的核心技術的國產化進程， 提高當地語系化採購比例。 尤其在電池方面， 位於常熟的豐田汽車研發中心（中國）有限公司的電池實驗樓擴建工程將於2019年完工。 此外， 豐田將通過提升科力美汽車動力電池有限公司和新中源豐田汽車能源系統有限公司的產能， 計畫到2020年增強鎳氫電池的中國現地供應能力。 在豐田品牌EV車型方面， 豐田也將在2020年領先世界其他市場， 率先在中國市場導入C-HR和奕澤IZOA的EV車型。
此外， 在被稱為終極環保車的燃料電池車型（FCEV）方面， “MIRAI未來”已於去年啟動實證試驗， 同時還將積極探討推進商用車領域的相關工作。 豐田在零部件、車輛的提供和運營以及商業模式的建立等方面， 為實現未來的氫能源社會打下基礎。
而在本次北京車展， 豐田首發亮相的卡羅拉、雷淩外插充電式混合動力版車型， 其中後者已確定於2019年導入。 同時小林本部長亦提到， “不管多麼優秀的技術， 如果不能以消費者可以接受的價格， 推出並普及令人信賴的商品， 就沒有意義。實現這一目標的關鍵途徑，就是當地語系化。”卡羅拉、雷淩外插充電式混合動力版車型是根據中國道路的駕駛環境，切實針對中國消費者的需求進行現地研發的，其主要核心零部件都實現了高度國產化。豐田也相信，這款為中國消費者傾心打造的PHEV車型必將能成為卡羅拉、雷淩家族又一明星成員。
就沒有意義。實現這一目標的關鍵途徑，就是當地語系化。”卡羅拉、雷淩外插充電式混合動力版車型是根據中國道路的駕駛環境，切實針對中國消費者的需求進行現地研發的，其主要核心零部件都實現了高度國產化。豐田也相信，這款為中國消費者傾心打造的PHEV車型必將能成為卡羅拉、雷淩家族又一明星成員。