一款7萬元的SUV能將安全性做到什麼水準？奔騰X40給你答案

什麼樣的車才稱的上是好車？價錢貴就是好車嗎？牌子響就是好車嗎？馬力大就是好車嗎？每個人對好車的定義不一樣， 但隨著消費日趨理性，

車輛的性價比成了很多人在購車時最為關注的問題。 在SUV車型大行其道的今天， 如何選擇一款高性價比的車型呢？奔騰X40就是一個不錯的選擇。 日前， 中國汽車技術研究中心有限公司在濟南發佈了2018年度C-NCAP第一批車型的評價結果。 其中， 奔騰旗下的熱銷車型X40以55.4分的成績獲5星級評價， 以實際表現詮釋了一款售價在7萬元的小型SUV， 是如何將安全性做到極致的。

對於低價自主品牌車型來說， 獲5星十分困難

雖然2015年版規則的實施已接近尾聲， 即將在今年7月迎來改版。 但現版規則的測試難度依然很大。

從以往的測試情況看， 斯巴魯XV、寶馬218i、三菱帕傑羅、謳歌CDX等合資進口車型也只獲得4星級評價。 而對於售價在8萬元以下的自主品牌車型來說， 要獲得好的成績是特別困難的。 像寶駿510、紳寶X35、比速T5這樣的低價自主品牌SUV都只獲得4星級評價， 有一些車型甚至只獲得3星或2星級評價。 而本次測試的奔騰X40作為一款售價在7萬元左右的車型， 能獲得5星級評價， 比較難得。

車型

C-NCAP得分

星級

奔騰X40

7.01萬元

55.4

5

寶駿510

6.93萬元

52.3

4

紳寶X35

7.48萬元

50.7

4

英致737

6.88萬元

44.4

3

風行S500

7.39萬元

43.4

3

力帆軒朗

7.58萬元

39.7

3

金杯750

5.88萬元

30.7

2

8萬元以下自主品牌車型的C-NCAP成績對比

側面碰撞試驗

在本次試驗中， 奔騰X40在兩次正面碰撞測試中的得分率都在94%以上， 側面碰撞測試中的得分率為92.7%， 鞭打試驗得分率接近於90%， 顯示出較為全面的安全性能。 同時， 奔騰X40配備的安全帶、安全氣囊等約束系統都表現正常， 對乘員形成了有效的保護；在試驗中沒有出現車門被撞開、試驗後起火等會引起扣分的情況， 這些都是值得肯定的地方。 實際上， 奔騰X40取得這樣的成績並非偶然，

早在2013年， 奔騰X80就在C-NCAP測試中一鳴驚人， 以58.9分的成績刷新了當時的得分紀錄。 此次兄弟車型X40再次獲得佳績， 再次肯定了一汽轎車的安全開發能力及製造水準。

兩次正面碰撞測試中， 前排胸部都得到了滿分， 這比較難得

汽車安全是一個系統工程， 安全開發人員只有在產品開發階段， 做好每一個細節， 才能讓其安全性能達到很高的水準。 C-NCAP之所以設定了多種碰撞工況， 就是為了全面考核車輛的被動安全性能。 在正面100%碰撞試驗中， 車輛以50km/h的速度與剛性壁障直接碰撞， 由於剛性牆並不發生變形， 碰撞產生的能量很容易對車內乘員形成“內傷”， 十分考驗車身結構的吸能性以及約束系統的匹配。

正面100%碰撞試驗

該試驗中，前排胸部得分是一大難點，而所占分值又比較大（滿分為5分）。在2017年評價的40款車型中，該部位平均得分率只有75.6%。而奔騰X40前排胸部得到了滿分，十分完美。在本批次評價的13款車型中，能在該部位得到滿分的只有3款車型，除了奔騰X40外，另外兩款車型是賓士E300L和領克01。不僅如此，在正面40%偏置碰撞試驗中，其前排胸部同樣得到了滿分，遠超行業平均水準。從這點上可以看出，奔騰X40在車身結構的開發、約束系統的匹配等方面做了大量針對性的工作，從而令其被動安全性達到了很高的水準。

車身結構具有很高的耐撞性

車輛的被動安全性能主要受兩部分制約：車身結構和安全約束系統集成。安全帶、安全氣囊、座椅等約束系統固然重要，但設計合理且具有高強度的車身結構才是基礎。在碰撞速度為64km/h的正面40%偏置碰撞測試中，奔騰X40的發動機艙左側在高速碰撞衝擊下發生很大的潰縮變形，但A柱、B柱等結構沒有明顯的變形，前擋風玻璃也完好無損，乘員艙整體結構保持得比較完整，車門也能夠順利打開。在側面碰撞測試中，在速度為50km/h的台車衝擊下，撞擊側車身變形量達到很好的控制，我們可以清晰地見到凸起的車門防撞梁結構。本次試驗看，奔騰X40的車身結構具有很高的強度，並沒有因為節省成本而降低要求。

正面40%偏置碰撞試驗

據悉，奔騰X40採用了“3H”結構車身，其特點在於遇到碰撞時，能夠將碰撞產生的巨大動能迅速地分散到車身各個部位，而且在設計結構上能夠吸收碰撞能量，從而保護車內乘客的安全。

總結

上市以來，奔騰X40取得了不錯的銷量成績，月銷量經常過萬，除了高性價比外，其產品力就是一大因素。雖然SUV市場依然火爆，但在如今的國內車市，沒有過硬的品質和突出的亮點，是很難立足的。從本次奔騰X40進行嚴苛的C-NCAP測試情況來看，它體現出一種造車理念——低價不低質。

正面100%碰撞試驗

該試驗中，前排胸部得分是一大難點，而所占分值又比較大（滿分為5分）。在2017年評價的40款車型中，該部位平均得分率只有75.6%。而奔騰X40前排胸部得到了滿分，十分完美。在本批次評價的13款車型中，能在該部位得到滿分的只有3款車型，除了奔騰X40外，另外兩款車型是賓士E300L和領克01。不僅如此，在正面40%偏置碰撞試驗中，其前排胸部同樣得到了滿分，遠超行業平均水準。從這點上可以看出，奔騰X40在車身結構的開發、約束系統的匹配等方面做了大量針對性的工作，從而令其被動安全性達到了很高的水準。

車身結構具有很高的耐撞性

車輛的被動安全性能主要受兩部分制約：車身結構和安全約束系統集成。安全帶、安全氣囊、座椅等約束系統固然重要，但設計合理且具有高強度的車身結構才是基礎。在碰撞速度為64km/h的正面40%偏置碰撞測試中，奔騰X40的發動機艙左側在高速碰撞衝擊下發生很大的潰縮變形，但A柱、B柱等結構沒有明顯的變形，前擋風玻璃也完好無損，乘員艙整體結構保持得比較完整，車門也能夠順利打開。在側面碰撞測試中，在速度為50km/h的台車衝擊下，撞擊側車身變形量達到很好的控制，我們可以清晰地見到凸起的車門防撞梁結構。本次試驗看，奔騰X40的車身結構具有很高的強度，並沒有因為節省成本而降低要求。

正面40%偏置碰撞試驗

據悉，奔騰X40採用了“3H”結構車身，其特點在於遇到碰撞時，能夠將碰撞產生的巨大動能迅速地分散到車身各個部位，而且在設計結構上能夠吸收碰撞能量，從而保護車內乘客的安全。

總結

上市以來，奔騰X40取得了不錯的銷量成績，月銷量經常過萬，除了高性價比外，其產品力就是一大因素。雖然SUV市場依然火爆，但在如今的國內車市，沒有過硬的品質和突出的亮點，是很難立足的。從本次奔騰X40進行嚴苛的C-NCAP測試情況來看，它體現出一種造車理念——低價不低質。