這邊威馬公佈了其EX5純電動車的售價， 極低的售價讓媒體們紛紛封了一個“汽車界的小米“的稱號給它；那邊小鵬開著它們的G3從廣州到北京， 全程2338公里， 創造了造車新勢力中首個長途自駕紀錄……
前一兩年那些在PPT上活眼活現的概念似乎一個個都落地了， 而且還帶著一個個記錄過來， 讓舞臺前面的媒體們都振臂高呼， 讓他們都盤算著：“這個汽車行業是否真的會被顛覆呢？”
這邊舞臺熱鬧， 但那邊舞臺也非凡。 在五棵松體育館裡， 一個新物種已經降臨， 榮威的MARVEL X帶著“三個過硬”和“五個第一”來到了這個舞臺， 給各位造車新勢力們來了個蓋帽， 似乎在告訴它們：“你大爺終究還是你大爺！”
造車新勢力憑什麼跑贏傳統車企
說到要怎麼看待造車新勢力的時候， 王曉秋似乎有點不以為然， 造車從來都沒有新勢力和舊勢力之分。 在王曉秋看來， 即便是傳統車企也需要時刻保持著一顆“新”的“心”。 如果這樣看的話， 每一家車企其實都是新勢力， 因為它們都需要不斷往前探索。
上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理、技術中心主任 王曉秋
“今天大家說自己是‘造車新勢力’， 明天可能說自己是‘百年老店’， 但這並不是造車的關鍵， 新勢力到底如何， 最終還是要落到產品說話。 ”王曉秋的這句話背後就是滿滿的自信。
事實看來， 他也有理由自信， 因為相比最近新勢力們推出來的幾款車， 榮威MARVEL X顯然更懂消費者， 性能也更強大， 且高出可不止是一點點。
首先是外觀上， 它並沒有像一般的電動車那樣， 把進氣格柵取消了， 而是保留了下來。 這並不是因為這台電動車需要像燃油車那樣進氣燃燒。 事實上， 為了更好的空氣動力學， MARVEL X的這個進氣格柵是封閉了的。 之所以保留， 是基於榮威對用戶的瞭解。
顯然， 新勢力們不知道，
需要時間沉澱的，其實不只是這種洞察消費者需求這個能力上，正如王曉秋所說的，汽車上的很多東西都需要。例如汽車本身的一些東西，底盤、車身，這些都需要時間的錘煉，需要不斷進步。
所以這台MARVEL X的風阻係數只有0.29，基本和轎車是同一水準；
所以這台MARVEL X可以實現0~100km/h的加速只需要4秒，遠比很多性能車要快；
所以這台MARVEL X的續航里程能達到500km，足以媲美一些同級別SUV一箱油的續航里程了；
所以這台MARVEL X搭載了i-Drive智慧全驅系統，由保時捷團隊完成底盤設計調校工作，讓你享受極佳的操控體驗；
……
這一切都需要很深厚的技術積累才能達到的！“MARVEL X這個項目其實2014年就已經開始了，但是當時的電池能源密度不夠，逆變器的技術也不支援這麼大的功率。”上汽技術中心副主任朱軍說到。所以，這些年，榮威的骨幹成員都在突破這些極限。
上汽技術中心副主任、上汽捷能公司總經理 朱軍
電池能源密度不夠怎麼辦？讓車以更少的電池容量跑更遠的距離；逆變器技術不夠怎麼辦？用最小功率實現最快的加速體驗……正是這種渴望突破極限的動力讓榮威不斷進步。因此，它的一些性能甚至已經超越了特斯拉，例如，跑同樣的距離，特斯拉MODEL X的P85用85度電，MARVEL X只需要用52度。
相比其它一些傳統車企，其實榮威是最像這些新勢力的。因為它所有的核心技術，包括電機的控制、驅動系統、整車控制、電池控制軟體等，全部是它們自主開發的，在三電核心技術上擁有自主智慧財產權。
“別人都是直接採購回來的，我們不一樣，我們是設計好，提供技術讓供應商給我們做的。”這麼了不起的成績，但朱軍還是很平靜，似乎這不過是他追求的一個小目標而已。那他有沒有更大的一個目標？有，這個目標在整台純電動車最貴的地方——電池。
純電動車受制於電池的遠遠不止是續航里程這個問題上，更嚴重的是其衰減的毛病，幾乎沒有那家做純電動車的企業會提到這個電池的衰減問題，但是榮威就是有膽量。
它是所有車企中第一個承諾“8年或20萬公里電池衰減不超過30%”的企業。朱軍很自豪的說了一句：“如果衰減超過這個限度，我們就賠你新電池，因為我們對電池耐久和電池安全，我們非常有信心。”
不知道，這些造車新勢力看到榮威的這些突破，會作何感想！
智慧汽車的定義者
2016年7月6日，一句“你好斑馬”喚醒了榮威RX5身上的斑馬系統，也喚醒了整個汽車行業對互聯網汽車的狂熱追求。而這個斑馬體似乎一下子席捲了所有涉足互聯網汽車的車企。“你好博越”、“你好北京現代”……似乎一個個都在向榮威這位先驅致敬。
兩年前榮威雖然定義了互聯網汽車，成為了全球互聯網汽車銷量最高的車企。但如果僅僅這樣就滿足了，不繼續往上走，榮威這個互聯網標籤就會被後來者沖淡。要知道，長城牽手了百度，長安與騰訊合資，如果不趁BAT的這場三國殺還沒正式開始之前，及早跳出來，早晚都會成為困獸鬥。
所以，對於上汽集團而言，電動化和網聯化均已實現了，那下一步就是智慧網聯化，所謂智慧網聯化就是建立與“車·生活”密切相關的生態，率先實現自動駕駛“黑技術”量產。而MARVEL X就是榮威佈局智慧網聯化很重要的一步。
它除了上面的一些車的本質技術外，還凝結了上汽在新能源技術、互聯網科技、智慧駕駛領域的最前沿技術。它的面世標誌著榮威的智慧網聯化戰略進入“3.0高階”。
因此，上汽集團賦予它很厚的寄望，用王曉秋的話講，那就是希望它能成為智慧汽車的定義者。我們來看一下MARVEL X的五個全球第一是怎樣定義這個智慧汽車的：
1、全球第一台實現無線充電的純電動車：無線充電其實奧迪和寶馬都有，但是它們都不是純電動車，所以MARVEL X的這個第一其實是說得通的；
2、全球第一台實現最後一公里自動泊車的純電動車：自己找車位、自己泊車入庫的量產車，實現“人工智慧代主泊車”；
3、全球第一台搭載“AR增強現實技術”的量產車：圖示直接出現在實景中，讓導航更精准更直觀；
4、全球第一台搭載3.0版本互聯網汽車斑馬智行系統的量產車：配以14寸超級懸浮式大屏和更智慧的人機交互，讓用戶搶先體驗到互聯網功能升級；
5、第一套全方位智慧迎賓系統：只要用戶靠近，即可自動亮燈並自動調節座椅空間，歡迎用戶上車。
上汽乘用車公司副總經理 俞經民
榮威MARVEL X，MARVEL本身有奇跡的意思，而這奇跡還真是需要一步一步走來。上汽乘用車公司副總經理俞經民用了三個“一”來形容榮威這些年的發展，其實我覺得是相當實在。從品牌初建期的 “比一比”，而且還是靜態上的，靠多年的積累才有了駕駛質感上的“賽一賽”，直至今天的MARVEL X才終於有機會“贏一贏”。
而這一路，榮威走了14年！哪裡是新勢力們的兩三年所能媲美的！
需要時間沉澱的，其實不只是這種洞察消費者需求這個能力上，正如王曉秋所說的，汽車上的很多東西都需要。例如汽車本身的一些東西，底盤、車身，這些都需要時間的錘煉，需要不斷進步。
所以這台MARVEL X的風阻係數只有0.29，基本和轎車是同一水準；
所以這台MARVEL X可以實現0~100km/h的加速只需要4秒，遠比很多性能車要快；
所以這台MARVEL X的續航里程能達到500km，足以媲美一些同級別SUV一箱油的續航里程了；
所以這台MARVEL X搭載了i-Drive智慧全驅系統，由保時捷團隊完成底盤設計調校工作，讓你享受極佳的操控體驗；
……
這一切都需要很深厚的技術積累才能達到的！“MARVEL X這個項目其實2014年就已經開始了，但是當時的電池能源密度不夠，逆變器的技術也不支援這麼大的功率。”上汽技術中心副主任朱軍說到。所以，這些年，榮威的骨幹成員都在突破這些極限。
上汽技術中心副主任、上汽捷能公司總經理 朱軍
電池能源密度不夠怎麼辦？讓車以更少的電池容量跑更遠的距離；逆變器技術不夠怎麼辦？用最小功率實現最快的加速體驗……正是這種渴望突破極限的動力讓榮威不斷進步。因此，它的一些性能甚至已經超越了特斯拉，例如，跑同樣的距離，特斯拉MODEL X的P85用85度電，MARVEL X只需要用52度。
相比其它一些傳統車企，其實榮威是最像這些新勢力的。因為它所有的核心技術，包括電機的控制、驅動系統、整車控制、電池控制軟體等，全部是它們自主開發的，在三電核心技術上擁有自主智慧財產權。
“別人都是直接採購回來的，我們不一樣，我們是設計好，提供技術讓供應商給我們做的。”這麼了不起的成績，但朱軍還是很平靜，似乎這不過是他追求的一個小目標而已。那他有沒有更大的一個目標？有，這個目標在整台純電動車最貴的地方——電池。
純電動車受制於電池的遠遠不止是續航里程這個問題上，更嚴重的是其衰減的毛病，幾乎沒有那家做純電動車的企業會提到這個電池的衰減問題，但是榮威就是有膽量。
它是所有車企中第一個承諾“8年或20萬公里電池衰減不超過30%”的企業。朱軍很自豪的說了一句：“如果衰減超過這個限度，我們就賠你新電池，因為我們對電池耐久和電池安全，我們非常有信心。”
不知道，這些造車新勢力看到榮威的這些突破，會作何感想！
智慧汽車的定義者
2016年7月6日，一句“你好斑馬”喚醒了榮威RX5身上的斑馬系統，也喚醒了整個汽車行業對互聯網汽車的狂熱追求。而這個斑馬體似乎一下子席捲了所有涉足互聯網汽車的車企。“你好博越”、“你好北京現代”……似乎一個個都在向榮威這位先驅致敬。
兩年前榮威雖然定義了互聯網汽車，成為了全球互聯網汽車銷量最高的車企。但如果僅僅這樣就滿足了，不繼續往上走，榮威這個互聯網標籤就會被後來者沖淡。要知道，長城牽手了百度，長安與騰訊合資，如果不趁BAT的這場三國殺還沒正式開始之前，及早跳出來，早晚都會成為困獸鬥。
所以，對於上汽集團而言，電動化和網聯化均已實現了，那下一步就是智慧網聯化，所謂智慧網聯化就是建立與“車·生活”密切相關的生態，率先實現自動駕駛“黑技術”量產。而MARVEL X就是榮威佈局智慧網聯化很重要的一步。
它除了上面的一些車的本質技術外，還凝結了上汽在新能源技術、互聯網科技、智慧駕駛領域的最前沿技術。它的面世標誌著榮威的智慧網聯化戰略進入“3.0高階”。
因此，上汽集團賦予它很厚的寄望，用王曉秋的話講，那就是希望它能成為智慧汽車的定義者。我們來看一下MARVEL X的五個全球第一是怎樣定義這個智慧汽車的：
1、全球第一台實現無線充電的純電動車：無線充電其實奧迪和寶馬都有，但是它們都不是純電動車，所以MARVEL X的這個第一其實是說得通的；
2、全球第一台實現最後一公里自動泊車的純電動車：自己找車位、自己泊車入庫的量產車，實現“人工智慧代主泊車”；
3、全球第一台搭載“AR增強現實技術”的量產車：圖示直接出現在實景中，讓導航更精准更直觀；
4、全球第一台搭載3.0版本互聯網汽車斑馬智行系統的量產車：配以14寸超級懸浮式大屏和更智慧的人機交互，讓用戶搶先體驗到互聯網功能升級；
5、第一套全方位智慧迎賓系統：只要用戶靠近，即可自動亮燈並自動調節座椅空間，歡迎用戶上車。
上汽乘用車公司副總經理 俞經民
榮威MARVEL X，MARVEL本身有奇跡的意思，而這奇跡還真是需要一步一步走來。上汽乘用車公司副總經理俞經民用了三個“一”來形容榮威這些年的發展，其實我覺得是相當實在。從品牌初建期的 “比一比”，而且還是靜態上的，靠多年的積累才有了駕駛質感上的“賽一賽”，直至今天的MARVEL X才終於有機會“贏一贏”。
而這一路，榮威走了14年！哪裡是新勢力們的兩三年所能媲美的！