如果你有100萬的購車預算， 想買一台既能買菜上班， 又能直接下賽道跑圈這樣極具操控性能樂趣的跑車， 似乎除了TTRS外就沒有更好的選擇了。 莫慌， 從今天起你會有一個更好的選擇：保時捷718 GTS。
繼去年年底正式發佈之後， 保時捷718系列性能最強的車型， 718 GTS終於在北京車展正式亮相並開啟預售。 這也意味著你可以花更少的錢， 獲得幾乎不亞于保時捷911 GTS的駕駛樂趣。
外觀：更加賽道范兒的空力設計
我們知道， 凡是冠以“GTS”尾標的保時捷， 絕對會跟賽道設計有關係， 718 GTS亦是如此。 乍一看， 它似乎只是多了一些黑色的包圍或者燈罩之類， 實際上， 718 GTS可是有著全新的空氣動力學套件。
我們可以看到的：前下擾流唇、後下擾流器、可調整式的後尾翼都是718 GTS空氣套件所獨有。 另外全新的中置雙出排氣（具備可開閉閥門）外加熏黑的20英寸輪轂， 也讓718 GTS看上去有著截然不同的氣質。
內飾：Alcantara翻皮+碳纖維更具動感
跟911 GTS一樣，保時捷718 GTS的內裝也由追求豪華的真皮+鋼琴面板，換成了Alcantara翻毛皮材質+碳纖維面板的“戰鬥”風格。
除此之外，全車各處的GTS標識以及儀錶盤上紅底白字的時速表，無不凸顯出718 GTS追求更加極致駕控的氛圍。
同時，我們可以看到保時捷的主動懸掛管理系統(PASM)也出現在了718 GTS身上，你可以選擇正常或者運動模式，在後者情況下，不僅轉向回饋會更加直接，懸掛減震阻尼也會更硬，以保證你“攻彎”時更具信心。
動力：2.5T發動機，4.1秒破百
對於保時捷718 GTS這種小而動力強悍的跑車來說，其最大的魅力就是其一鳴驚人的能力了。這台718 GTS搭載的2.5T發動機，相對于普通的718 S，它的發動機進氣道進行了優化設計，最終能爆發出269kW（365PS）的最大馬力，峰值扭矩達到430N·m，破百僅需4.1秒。
同時，保時捷718 GTS還有一套名為保時捷扭矩向量管理(Porsche Torque Vectoring)的系統，它新增了後橋機械差速器以及相關的控制系統，以保證在更為極限的過彎時獲得更好的指向性——這一切都是為賽道而生。
磚叔總結：
正如一開始所說，保時捷718 GTS正是為那一小撮預算“不高”，但追求更為極致的駕控樂趣的人而生。也許你會不解，為什麼要花將近100萬買這樣一台入門跑車，但或許當你開過之後，就能明白它的意義在哪裡了。
內飾：Alcantara翻皮+碳纖維更具動感
跟911 GTS一樣，保時捷718 GTS的內裝也由追求豪華的真皮+鋼琴面板，換成了Alcantara翻毛皮材質+碳纖維面板的“戰鬥”風格。
除此之外，全車各處的GTS標識以及儀錶盤上紅底白字的時速表，無不凸顯出718 GTS追求更加極致駕控的氛圍。
同時，我們可以看到保時捷的主動懸掛管理系統(PASM)也出現在了718 GTS身上，你可以選擇正常或者運動模式，在後者情況下，不僅轉向回饋會更加直接，懸掛減震阻尼也會更硬，以保證你“攻彎”時更具信心。
動力：2.5T發動機，4.1秒破百
對於保時捷718 GTS這種小而動力強悍的跑車來說，其最大的魅力就是其一鳴驚人的能力了。這台718 GTS搭載的2.5T發動機，相對于普通的718 S，它的發動機進氣道進行了優化設計，最終能爆發出269kW（365PS）的最大馬力，峰值扭矩達到430N·m，破百僅需4.1秒。
同時，保時捷718 GTS還有一套名為保時捷扭矩向量管理(Porsche Torque Vectoring)的系統，它新增了後橋機械差速器以及相關的控制系統，以保證在更為極限的過彎時獲得更好的指向性——這一切都是為賽道而生。
磚叔總結：
正如一開始所說，保時捷718 GTS正是為那一小撮預算“不高”，但追求更為極致的駕控樂趣的人而生。也許你會不解，為什麼要花將近100萬買這樣一台入門跑車，但或許當你開過之後，就能明白它的意義在哪裡了。