一款過渡性的插混車型，誰給WEY P8勇氣賣這麼貴？

圖文 | CLS

筆者曾對WEY P8作了靜態打探。這款插電式混動車實際上就是更換了動力系統的VV7。當時銷售人員預測P8實際售價會超過20萬，筆者當場提出過質疑。果不其然， WEY P8補貼之後全國統一售價25.98-27.98萬元，扣掉0購置稅的成本， P8實際裸車價約為23.9-25.7萬元，乾脆俐落地殺入了合資品牌腹地。

跟VV7比，

這個價格不值得掏腰包

我們再計算下節油公式。官方稱P8的百公里綜合油耗為2.3L，原型車VV7官方資料為8L，這裡我們先不去討論這兩個油耗是否真實，

只是作為參考。那麼兩者的百公里油耗的差值就是5.7L，結合目前的油價（取全國各地油耗中間值92號汽油7元），通過計算，僅通過油耗拉平5.2萬的價差需要跑13萬公里。以日常家用每年2萬公里為例，時間就是6年多。

如果再算上為充電支付的停車費等隱形成本，再加上P8更高的後期維護成本。值回票價的時間可能會更久。

P8到底有沒有市場？

現實很難

WEY 目前兩款主力車型VV7和VV5的售價還是在20萬元以內，與哈弗品牌10萬出頭的價格並沒有形成楚河漢界的明顯差距。事實也證明， WEY所佔領的市場很大一部份來自于哈弗。但P8完全不同，售價一下子進入30萬元檔，在這個價位似乎還沒有國產新能源車站穩過腳跟，

就算新蒙迪歐插混定在這個價位也被吐槽貴，何況是名不見經傳的P8呢？

如果非要給P8找一個競品，那麼還沒上市的比亞迪第二代唐應該算最純正的對手。比亞迪唐二代設計與質感方面與P8基本相當。參考之前唐的定價， P8價格明顯偏高，且P8的50公里純電續航里程也比不上唐的100公里（實際可能是80公里），

就算P8最引以為傲的6.5S百公里加速成績也與唐的4.9S相去甚遠，而且唐是全時四驅。總的來說， P8很難跟唐競爭。

基於以上分析，我們能夠看到的是P8不管是跟自家產品相比還是競爭對手相比都沒有任何優勢可言，更是一款雞肋車型，從現實來看，似乎很難給出一個肯定的答案。

P8明修棧道，

暗消負分

於是，選擇WEY品牌推新能源車對長城來說是最佳選擇。長城心中這本賬算得很清楚， WEY作為其高端品牌，首先是用戶群對新能源車的接受度高很多，這兩天在北京，不時看到VV7從馬路上飛馳而過；其次是提升了WEY品牌的形象，貼上個環保標籤也不錯啊。最重要的是不怕失敗，就算門庭冷落也還有汽油車撐著。當然， P8定價如此之高也不排除是長城做新能源車的成本居高的原因。

寫在最後

P8插電式混動充其量算長城在新能源領域的一種過渡解決方案，長城汽車能夠比較輕鬆地基於現有車型進行改型。不過考慮插電式混動車型的積分比較低，未來長城汽車應該會繼續推出積分更高的純電動車型。所以對P8而言，其存在的意義是一種使命，並非市場所需。但這種方式無異于殺雞取卵，長城要想扭轉在新能源領域的乏力，還得從長計議。

未來長城汽車應該會繼續推出積分更高的純電動車型。所以對P8而言，其存在的意義是一種使命，並非市場所需。但這種方式無異于殺雞取卵，長城要想扭轉在新能源領域的乏力，還得從長計議。