圖文/ZW
戳一下小視頻，
觀看途達試駕。
視頻載入中...
這是線外邦第二次對途達進行試駕評測， 但是換了個試駕的角兒。 在上一篇稿件中， 本邦肌肉男Ray稱途達是一款霸道收割機。 原因是什麼？是錢啊！16.98萬的起步價， 四驅豪華頂配才24.58萬， 再加上日產品牌一向較好的口碑， 所以說， 途達省錢又種草。
話說當時ray在西安試駕時， 我還略有些眼饞。 這次總算有機會試駕， 關鍵是上次下著大雨， 試駕人又多， 而這一次， 途達選擇了專業的越野體驗場地（重慶際華園）， 所以試駕也更爽。
一看硬體， 就知道它夠夠硬了
先簡單介紹一下途達的標準資料， 車身4882/1850/1835mm， 軸距為2850mm， 整體視覺就是威猛、龐大， 日產家族式臉因霧燈、前保險杠的改造讓途達並沒有娘炮兒風格。 真是半夜吃雞， 大吉大利。
途達全系為5座車型， 內部空間就足夠寬裕了。 即使是由於底盤偏高， 使得第二排座椅坐姿較高，
途達裝配的硬體是它的優勢， 帶大樑的非承載式車身、賓士G級懸掛、牙嵌式機械後橋差速鎖、B-LSD中央電子差速鎖、鄧祿普AT25越野專用胎， 只看這一身裝備， 就知道它夠硬。
人狠話不多， 社會途達哥。
既然它是一台硬派越野SUV，
亮點一：
攀爬近40度陡坡無壓力， 低速四驅更強悍
之前有些網友對途達搭載的那台2.5L自然吸氣發動機動力有些擔心。 然而， 我們這次試駕的第一個環節就打消了大家的這個顧慮。 越野場地接近40度的陡坡， 乘坐3人的情況下， 第一次， 我們僅用兩驅模式， 途達就完成測試。 第二次， 我們切換至四驅模式， 途達行駛到陡坡中央停車， 然後坡中再次起步， 發動機轉速僅維持在2000轉， 途達便輕鬆駛達坡頂。 測試證明， 途達2.5l自然吸氣這款發動機動力完全足夠。
途達採用的是分時四驅模式， 除兩驅和四驅之間隨意切換意外， 還可以將駕駛模式切換到低速四驅， 此時後橋能將扭矩放大2.7倍， 可以釋放出680N·m的最大扭矩。
說直白點， 就是使蠻力脫困也木有問題啊！
亮點二：
坐著沙發去越野， 這感覺太爽
陡坡攀爬之後， 車輛來到一段由亂石堆砌的顛簸路段。 途達擁有最小225mm的離地間隙， 通過亂石路面非常輕鬆。 但亮點來了， 途達的座椅繼承了日產一貫的“大沙發”的優良血統， 填充物非常厚實， 皮質柔軟， 即使是在這種非常顛簸的路段， 路面的顛簸也會被屁股下這柔軟厚重的沙發過濾很多， 這在其他同類型硬派SUV 中極為少見。如果換成長途自駕或者日常城市駕駛，這一點就很重要了。
“成吉思汗射大雕，亦是柔情好兒郎”。
嗯，途達就這樣！
此後，27度側坡停車、起伏駝峰、交叉炮彈坑、500mm涉水對途達來說幾乎沒有任何一點難度，途達憑藉其夠硬的身體素質，一一輕鬆越過，其中沒有一次失手。
亮點三：
配置靠譜，誰說硬漢不貼心
作為日產品牌的車型，途達在日常駕駛舒適性和配置方面完全繼承了日產的光榮傳統。相比幾款同類產品，途達多出了360度全景攝像、遠近光led大燈、無鑰匙進入和啟動、車內氛圍燈和主動刹車。這些配置可不是花架子，無論是在實用性還是在安全性上都為駕駛提供了更大的幫助。
寫在最後
總的說來，途達是一款不愁賣的車。20萬元區間，你能找一款搞定它的競爭車型基本沒可能。拼配置，只有普拉多，太貴！果斷放棄。三菱帕傑羅勁暢？太老氣！果斷放棄！江鈴福特撼路者？評價還可以，不過經銷商能力比強弱，得猶豫。途達就像重慶崽兒，耿直！爺們兒！
版權聲明：本文為線外邦獨家原創稿件，未經授權請勿轉載
這在其他同類型硬派SUV 中極為少見。如果換成長途自駕或者日常城市駕駛，這一點就很重要了。“成吉思汗射大雕，亦是柔情好兒郎”。
嗯，途達就這樣！
此後，27度側坡停車、起伏駝峰、交叉炮彈坑、500mm涉水對途達來說幾乎沒有任何一點難度，途達憑藉其夠硬的身體素質，一一輕鬆越過，其中沒有一次失手。
亮點三：
配置靠譜，誰說硬漢不貼心
作為日產品牌的車型，途達在日常駕駛舒適性和配置方面完全繼承了日產的光榮傳統。相比幾款同類產品，途達多出了360度全景攝像、遠近光led大燈、無鑰匙進入和啟動、車內氛圍燈和主動刹車。這些配置可不是花架子，無論是在實用性還是在安全性上都為駕駛提供了更大的幫助。
寫在最後
總的說來，途達是一款不愁賣的車。20萬元區間，你能找一款搞定它的競爭車型基本沒可能。拼配置，只有普拉多，太貴！果斷放棄。三菱帕傑羅勁暢？太老氣！果斷放棄！江鈴福特撼路者？評價還可以，不過經銷商能力比強弱，得猶豫。途達就像重慶崽兒，耿直！爺們兒！
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