北京發佈
正在建設的北京新機場快軌又有了延長計畫。
新機場快軌一期工程正在加緊建設， 今年年底力爭實現隧道段、高架段的貫通， 明年實現開通運營。 此外， 新機場線預計在今年年底啟動北延至麗澤商務區的工程， 並在麗澤設可以辦理新機場值機手續的城市航站樓。
正在建設中的新機場主航站樓內景。
北京新機場
自開建以來
成長速度就唰唰滴快
戳視頻感受一下
城市航站樓北移至麗澤
全長41.365公里的新機場線一期工程， 南起新機場， 北至草橋站。 全線設新機場北航站樓站、磁各莊站和草橋站。
新機場線的規劃和建設過程中， 都明確要向南延伸， 並預留了南航站樓站。 不過， 眼下新機場線北延方案又浮出水面。
此前， 規劃部門多次組織相關單位研究論證， 基本確定新機場線延伸至麗澤。 目前在建的新機場線一期工程北端終點是草橋站，
“北延至麗澤， 是讓新機場線可以服務該地區發展。 ”北京市軌道公司相關負責人說， 新機場線的北延工程預計將在今年年底啟動， 目前正在完善相關規劃。 值得注意的是， 北延之後， 原本設在草橋站的新機場城市航站樓也將北移至麗澤， 具體位置還未敲定。
城市航站樓是新機場在城區內的“網站”， 可以供乘客在此辦理值機和行李托運。 新機場快軌的列車採用“7+1”模式——除了7節乘客車廂外， 還加掛一節行李車廂。
麗澤商務區已有14號線和16號線兩條地鐵線正在建設， 新機場線北延後的麗澤網站， 將可實現與14號線和16號線的換乘。
新機場快線北延至麗澤屬於二期工程，
草橋至新機場僅需19分鐘
新機場線是國內首條最高時速160公里的城市軌道交通線， 旅行時速110公里， 從草橋到新機場執行時間僅需19分鐘。
而這樣的速度也讓施工難度格外大。 “隧道裡的坡度、軸線等指標如果差一點， 就會影響列車未來能否達到160公里的時速。 ”在率先打通的兩公里隧道內， 北京市政路橋市政集團專案部一位元負責人表示， 工程建設更接近於鐵路， 每段軌道長度達到125米， 是普通地鐵軌道長度的10倍， 對焊接工藝要求也更高。
根據北京市軌道公司披露的工程進展， 新機場線高架段共16.2公里， 已進場15.5公里， 車站施工全部進場。 未來， 新機場快軌草橋站可實現四線換乘， 與10號線、19號線、11號線銜接。
“根據目前的進度， 新機場線今年年底力爭實現區間結構貫通， 明年進入設備安裝、車站裝修階段。 ”北京市軌道公司相關負責人說。
新機場線具備南延雄安能力
近日發佈的《河北雄安新區規劃綱要》提出將構建“四縱兩橫”區域高速鐵路交通網絡。 其中， “四縱”之一就是雄安新區至北京新機場快線， 未來將實現20分鐘到北京新機場。
“從設計層面看， 新機場線具備南延至雄安、或與雄安至新機場快線實現貫通的能力。 ”參與負責新機場線設計的一位專家透露， 新機場線是北京第一條按照市域線等級建設的軌道交通線，
不過， 已公佈的雄安新區規劃上， 並沒有明確這條快線的建設和開通時間。
正在建設中的新機場主航站樓內景。
新機場快軌有哪些亮點？
1.國內軌道交通第一速度
新機場線為國內首條最高速度160km/h的城市軌道交通線路, 旅行速度110km/h， 從草橋到新機場執行時間僅需19min。
2.提供高品質航空服務
車輛採用七節客車加一節行李車的編組形式， 客車內設全座席， 全列定員448人。 車內設大件行李置物架等設施， 方便攜帶行李的旅客乘坐。
3.“量身訂做”的市域車型
車輛採用基於城際平臺的市域車， 在車輛長度、加減速度等方面針對市域線路特徵優化。 列車既能高速運行，又能適應地形複雜地段的小曲徑曲線。
供電制式採用AC25kV，接觸網採用適應160km/h高速運行的剛性接觸網，是國內市域線的建設中的一次積極的探索。
4.換乘便捷
草橋站四線換乘，未來可與10號線、19號線、11號線銜接。新機場線與19號線換乘距離約45m，換乘時間1min；與10號線換乘距離約270m，換乘時間6min。
磁各莊站未來可與城際鐵路聯絡線換乘；
新機場北航站樓站與R4線、京霸城際、廊涿城際換乘；
5.集約資源
軌道、高鐵、高速公路、團河路，綜合管廊五項工程在100m寬的市政交通走廊集約佈置，集約利用通道、減少對地塊的切割、節約利用土地資源。
其中京滬高鐵~龐安路段與機場高速共構7.9km，共構橋高24m。上層為高速公路、下層為軌道交通、地面為團河路，進一步節省了土地資源。
列車既能高速運行，又能適應地形複雜地段的小曲徑曲線。供電制式採用AC25kV，接觸網採用適應160km/h高速運行的剛性接觸網，是國內市域線的建設中的一次積極的探索。
4.換乘便捷
草橋站四線換乘，未來可與10號線、19號線、11號線銜接。新機場線與19號線換乘距離約45m，換乘時間1min；與10號線換乘距離約270m，換乘時間6min。
磁各莊站未來可與城際鐵路聯絡線換乘；
新機場北航站樓站與R4線、京霸城際、廊涿城際換乘；
5.集約資源
軌道、高鐵、高速公路、團河路，綜合管廊五項工程在100m寬的市政交通走廊集約佈置，集約利用通道、減少對地塊的切割、節約利用土地資源。
其中京滬高鐵~龐安路段與機場高速共構7.9km，共構橋高24m。上層為高速公路、下層為軌道交通、地面為團河路，進一步節省了土地資源。