巨虧16億！一代汽車巨頭落幕，企業低價之路還能走多遠？

3月最後一天，一汽夏利發佈年報，公司淨利潤為-16.41億，虧損嚴重，夏利已經資不抵債。其實，早在今年3月份，一汽夏利發佈2018年2月份產銷量資訊披露公告時，就透露了夏利系列汽車已經全面停產。

這種感覺就好像一家打我有記憶裡就開著的早餐店，幾十年前難吃的豆漿油條，如今依然在賣，雖然很久沒去吃了，但聽說它關門了，還是有些傷感。

曾經連續18年佔據銷量冠軍

截止到目前， 30多年累計銷量已突破200多萬輛，連續22年蟬聯自主品牌轎車銷量冠軍，產品遠銷俄羅斯、伊朗、敘利亞、阿爾及利亞、厄瓜多爾等國家。

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夏利還進入了計程車市場，當時北方街上十輛計程車中，至少有7輛是夏利牌的。曾經橫行于城市的夏利，為何今天落到此般境地？

1、不注重品質，一位低價路線

夏利車的衰落開始在2000年前後，當時面臨兩條路可以選， 1、與國際接軌，提升品質。 2、著眼當下，

降低成本。

夏利選擇降低成本，自此開始，夏利完全進入了粗製濫造的行列。

現在90%的外貿公司也是這樣，把優勢還是僅僅定位在價格上面，一碰到客戶， our price is competitive，強調價格，最後奪客戶也依靠價格，低價，偷工減料。

但隨著合資汽車的崛起，進口關稅的降低，夏利這種價格並不低的汽車產品遭到了不曾有過的競爭，大眾桑塔納等同時代的汽車，雖然貴一點，但是體驗完全不一樣。

1、銷售模式更新

隨著本土汽車品牌的興起，夏利依賴的計程車採購被全面分割。

沒有一種管道是永恆的，善變的思維往往比努力重要一百倍。

現在多管道外貿的時代下，不少公司還僅僅就是穀歌搜索，線下參展，和10年前一樣的做法。

而現在有了更多的市場銷售管道，

比如外貿SNS，外貿B2B、外貿seo，外貿sns，外貿視頻行銷，外貿edm郵件行銷，甚至外貿紅人行銷，圖片行銷，全網行銷...

固守著原先取得的一些成績，不懂放手一搏，錯失機會，只能市場激烈的競爭中節節敗退。

2、價格定位單一

一汽夏利目前共有5款車型在生產銷售，其中有4款轎車， 1款為小型SUV，它們的售價均在10萬元以內，這樣的產品佈局對它的銷售造成很大的影響。

不少公司做外貿也是這樣，產品線面向的消費者窄，高端產品就僅僅在高端產品上面，面向的就是歐美國家。低端就局限在低端產品上面，面對印度這些國家。而反觀BBA這類車，現在也已經有了30幾萬到幾百萬這個檔次，定位中高端，但有很大的跨度，從C級到S級，幾十萬到幾百萬的跨度非常大。

如果低價能夠佔領市場，夏利早就把賓士幹死了。結果賓士沒死，夏利被幹死了。

3、產品研發前瞻性不夠

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“不思進取”，這麼多年了，還在吃著老本，遲遲沒有爆款推出，旗下還是只有N3（2015年停產）、N5、N7、駿派以及威系列車型。

現在做外貿，很多公司也是這樣，

純粹比價格，產品賣了一年又一年，就是幾個產品，從未想過研發新品。

4、沒有牢牢跟上市場

面對過去幾年市場的風起雲湧，夏利相對沉浸，繼A級純電動轎車駿派A70E上市後，駿派A50也推出市場，全系載1.5L發動機，傳動系統匹配5速手動變速箱，沒有自動擋，顯然與主流市場不符。

生意差，但是為什麼生意差不少外貿公司沒有想過，想著熬過這段時間就過去了，把生意差歸結在市場環境不好上面。

現在做外貿，很多公司也僅僅把優勢放在價格上面，用價格贏得了短暫的勝利，並沒有看到同行的快速發展。在同行渦輪發動機得時候，還在固守自己的自然吸氣發動機。

成功的原因有千萬種，但失敗的原因卻驚人的相似，不能及時的跟上時代的潮流，那就只能等著被拋棄的命運，向前一步是幸福，退後一步是黃昏！夏利的故事值得我們外貿企業深思。

文/外貿jackson（轉載請聯繫作者授權）

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