想買純電動物流車跑運輸 這些問題你考慮清楚了嗎？

【卡車之家 原創】從發展趨勢來看， 電動車的普及勢不可擋， 特別是城配市場， 譬如深圳市就通過各項優惠措施、擴大電動車路權等方式， 不斷引導城配行業使用電動車型作為運輸載體。 雖然是大勢所趨， 但要說徹底取代柴油車的地位還言之尚早， 電動貨車在這幾方面性能相比柴油車略顯不足。

續航里程短 車輛使用效率低

一直以來電動貨車被用戶吐槽最多的就是續航里程， 雖然續航里程在這從一兩年間增長明顯， 從以往的200km續航到現在的300+km， 但這也僅僅是廠家標稱的續航里程， 要達到這樣的續航里程， 車輛必須在良好平整的路況條件下， 勻速行駛才能取得， 這在現實運營中肯定非常難實現的， 同時在電動車的使用上， 司機也不可能把電池完全放電， 因此按照300km續航里程的車型來說， 一般車輛跑到260km就該充電了， 當然滿載的狀態下， 續航里程更短。

260km對於一般城配行業來說， 僅僅能滿足基本的需求， 只適用於點對點的配送業務， 配送範圍受到限制。 而且車輛在運行一定的里程後， 必須找到充電站進行充電， 即便是使用快充也需要2-3個小時， 大大影響了車輛的使用效率。

充電難 充電時間長

雖然眾多的新能源貨車運營公司都配有自己固定的充電站，

但也只能滿足固定時間固定路線的車輛使用， 要是運輸範圍、區域或者時間有變動， 車輛需要臨時補電， 那麼就要依靠公用充電樁了。

截至2017年12月11日， 深圳市建有計程車充電樁3165個， 其中通電運營的有2889個，

未通電待運營的有276個。 企業已在建的充電樁有1024個， 後續將逐漸運營通電。 這些充電樁可不單單是滿足計程車使用， 同時也開放給各種社會車輛使用。 雖然充電樁的數量龐大， 但面對深圳市同樣數量龐大的電動車群體， 而且單車充電時間達2-3小時， 充電樁的配套依然不能很好的滿足需求。

電池五年一換 1200元/度電

我們從某家新能源物流車的運營公司瞭解到， 目前旗下的車型所使用的電池容量為80kW/h， 按照正常水準是三年衰減15%， 就是原本滿電可跑260公里的三年後只能跑220公里或者更少， 而5年後電池基本就可以退居二線， 用作儲能設備了， 車輛就需要更換新電池。

據瞭解， 目前該公司旗下車型的電池價格為1200元/（kW/h）， 按目前使用的電池容量80kW/h來算， 一塊電池就接近10萬， 當然這只是現在的價格， 按照現在電池成本的下降趨勢， 五年後電池還不一定這麼貴。

行駛路況良好 續航里程才能最大化

電動貨車要想達到續航里程最大化， 最好還是要行駛在良好的路況下， 一方面是續航里程， 多上下坡或者路面不平整都會在一定程度上減少續航里程。

車身自重大 載貨量輕

純電動貨車普遍採用永磁同步電機代替傳統的內燃機，在動力系統的搭配上就偏向於輕載行駛，同時也只有輕載才能獲得最大續航里程，而且純電動車型本身的自重就比一般柴油車重，因此，純電動物流車目前只適合用戶快遞等輕泡貨的運輸，重載的用戶還是建議使用柴油車。

城市物流配送電動化這個無可否認是城配行業的發展趨勢，未來城配用車的電動化進程也會進一步加快。純電動貨車的優勢十分明顯，節能、使用成本低、路權大，這些都是傳統柴油車不可比擬的，但純電動貨車的不足之處同樣明顯，各位卡友要用純電動物流車運貨前還是先考慮清楚，按照實際運輸情況去選擇。

多上下坡或者路面不平整都會在一定程度上減少續航里程。

車身自重大 載貨量輕

純電動貨車普遍採用永磁同步電機代替傳統的內燃機，在動力系統的搭配上就偏向於輕載行駛，同時也只有輕載才能獲得最大續航里程，而且純電動車型本身的自重就比一般柴油車重，因此，純電動物流車目前只適合用戶快遞等輕泡貨的運輸，重載的用戶還是建議使用柴油車。

城市物流配送電動化這個無可否認是城配行業的發展趨勢，未來城配用車的電動化進程也會進一步加快。純電動貨車的優勢十分明顯，節能、使用成本低、路權大，這些都是傳統柴油車不可比擬的，但純電動貨車的不足之處同樣明顯，各位卡友要用純電動物流車運貨前還是先考慮清楚，按照實際運輸情況去選擇。