就在幾天前的博鼇亞洲論壇上， 我國即將降低汽車進口關稅的消息可謂“燃爆”了整個汽車圈。 眾所周知， 進口車型在國內售價相對高昂， 很重要的一個原因就是關稅。 關稅減免勢必會提高進口車型的市場競爭力， 自主品牌壓力勢必會更大。 難道， 這次真的是“狼”來了嗎？
該來的躲不掉， 自主品牌何懼挑戰？！
其實， 這20多年來進口車關稅本身就在不斷下調。 從1986年的最高220%， 到如今的25%， 這都是和民族汽車工業發展水準相適應的， 與世界汽車強國接軌。 如今國家大幅降低關稅並不是壞事， 而是順勢之舉。 當然， 這也反映出了國家對自主品牌的信心和期望。
誠然， 昔日進口車關稅確實在一定程度上“保護”了自主品牌。 但今時已不同往日， 自主品牌現已發展到一個新高度。 在去年的乘用車市場， 自主品牌汽車累計銷量已達1084.7萬輛（中汽協資料）,在銷量層面大體上可與外資品牌分庭抗禮。 也就是說， 消費者對於自主品牌的認可度與日俱增， 尤其在中低端SUV市場和新能源領域。 按照近幾年的銷量走勢來看， 自主品牌日後將成為更多消費者的主流之選。
尤其自2016年來， ha弗、吉利為代表的優秀自主品牌， 在有了一定的技術積累和市場積澱後， 先後發佈了長城、領ke這樣的高端品牌。 新推的高端車型絲毫不遜色同級外資品牌車型， 不僅接連拿下重量級國際大獎， 更是讓廣大消費者“用腳投票”表示支持。 其中的代表車型相信大家也能脫口而出， 例如長城 VV5、領ke01。
自主高端車型接連登場，
眾所周知， SUV領域是這幾年的市場風口， 更是自主品牌的一大突破口。 長城ha弗連續15年穩坐SUV市場王座， 而且“三大件“技術突飛猛進。 2016年底更是厚積薄發推出了高端品牌長城， 定義“中式豪華”。 旗下車型的設計感、駕駛穩重感、安全性獨樹一幟。
吉li更是如日中天， 去年瘋狂售出124萬輛， 成為自主品牌最大贏家。 早在幾年前， 吉li汽車就提出了3.0時代精品車戰略， “博字輩”產品序列大獲成功。 定位于中級車的博run有著“最美中國車”稱號， 聲名大噪的bo越更有著與合資車叫板的綜合實力，去年銷量竟高達26萬餘輛。此外，吉li還大手筆收購、入股海外大牌車企，數月前發佈了高端品牌領ke，一出手就有著比肩BBA的品質，上月銷量已達到8500多輛。
在國有車企陣營，車叔要提上qi集團旗下的榮wei品牌。經歷了一段時間的摸索後，上汽榮wei在2016年推出的榮weiRX5引發了互聯網SUV潮流，過硬的“三大件”品質，先進的語音互動功能營造了良好的駕乘體驗。rong威RX5也是月銷穩定在2萬左右的“爆款”，打破合資品牌對15萬級SUV的壟斷。據悉，起售價在20萬以上的rong威RX8即將亮相，一系列硬指標就是要對標tu昂、漢lan達等強敵，展現自主品牌雄風。
我們在為這些優秀自主品牌喝彩的同時，也應當留意那些同樣在努力前行，而相對年輕的自主品牌中雖然品牌知名度並不高的大邁汽車，這幾年在不斷鑽研製造工藝與強化技術沉澱，同時吸納國際yi流的設計和品質管制團隊。旗下產品的品質從中低端向高端轉型。例如大邁X7，熟悉的車友應該知道，該車親民的售價只是一方面，產品細節品質已有了顯著提升，這要依賴於大邁近些年對於綜合體系能力的升級優化。
“國ji品質”不應成為口號，用實力和誠意說話
坦白地說，在自主品牌加快整體向上的重要時期，還是有些更多停留在口號層面，實際行動難以支撐。對於一家車企而言，綜合體系能力直接影響著產品品質。工業4.0標準打造出“全新智慧工廠”，為產品品質保駕護航。
生產環節的高標準是一方面，為了從多個維度賦予產品的高品質，大邁汽車還整合全球資源，在眾多核心零部件技術上也與偉巴斯特、博世、寶鋼等世界頂jian零部件供應商展開合作。
另外，車叔從大邁汽車官方獲悉，大邁汽車全新產品大邁X7S即將上市。整體看上去，大邁X7S顯然很迎合當代年輕人的審美。這次，全新大邁X7S的配置似乎豪華的有點“過分”。整車電動化配置和人性化配置更符合消費者的用車需求，高級感躍然而出。試問，這些越級配置在中低端車型裡何處能尋？
如前文所述，頂jian供應商與“全新智慧工廠”裝配工藝的合力，實際呈現出的用車體驗也是不容置疑的。此外，大邁X7S還將搭載精心調校的2.0T發動機和底盤懸架系統，駕駛質感會有全面提升，車叔對此會繼續關注。
車叔結語：
國家降低進口關稅，也在倒逼自主品牌奮力前行，是挑戰也是機遇。在整體品牌力暫處弱勢的情況下，自主品牌更應該用yi流的品質和超強的性價比來打動消費者。可喜的說，至少從現在的態勢來看，我們盡可持有充足的信心。不只是長城、吉li、榮wei，作為追趕者的大邁也在用日漸精湛的內功，比肩豪車質感的新品作出了回應。相信在不久的未來，自主品牌和外資品牌將處於長久的拉鋸戰之中。
聲名大噪的bo越更有著與合資車叫板的綜合實力，去年銷量竟高達26萬餘輛。此外，吉li還大手筆收購、入股海外大牌車企，數月前發佈了高端品牌領ke，一出手就有著比肩BBA的品質，上月銷量已達到8500多輛。
在國有車企陣營，車叔要提上qi集團旗下的榮wei品牌。經歷了一段時間的摸索後，上汽榮wei在2016年推出的榮weiRX5引發了互聯網SUV潮流，過硬的“三大件”品質，先進的語音互動功能營造了良好的駕乘體驗。rong威RX5也是月銷穩定在2萬左右的“爆款”，打破合資品牌對15萬級SUV的壟斷。據悉，起售價在20萬以上的rong威RX8即將亮相，一系列硬指標就是要對標tu昂、漢lan達等強敵，展現自主品牌雄風。
我們在為這些優秀自主品牌喝彩的同時，也應當留意那些同樣在努力前行，而相對年輕的自主品牌中雖然品牌知名度並不高的大邁汽車，這幾年在不斷鑽研製造工藝與強化技術沉澱，同時吸納國際yi流的設計和品質管制團隊。旗下產品的品質從中低端向高端轉型。例如大邁X7，熟悉的車友應該知道，該車親民的售價只是一方面，產品細節品質已有了顯著提升，這要依賴於大邁近些年對於綜合體系能力的升級優化。
“國ji品質”不應成為口號，用實力和誠意說話
坦白地說，在自主品牌加快整體向上的重要時期，還是有些更多停留在口號層面，實際行動難以支撐。對於一家車企而言，綜合體系能力直接影響著產品品質。工業4.0標準打造出“全新智慧工廠”，為產品品質保駕護航。
生產環節的高標準是一方面，為了從多個維度賦予產品的高品質，大邁汽車還整合全球資源，在眾多核心零部件技術上也與偉巴斯特、博世、寶鋼等世界頂jian零部件供應商展開合作。
另外，車叔從大邁汽車官方獲悉，大邁汽車全新產品大邁X7S即將上市。整體看上去，大邁X7S顯然很迎合當代年輕人的審美。這次，全新大邁X7S的配置似乎豪華的有點“過分”。整車電動化配置和人性化配置更符合消費者的用車需求，高級感躍然而出。試問，這些越級配置在中低端車型裡何處能尋？
如前文所述，頂jian供應商與“全新智慧工廠”裝配工藝的合力，實際呈現出的用車體驗也是不容置疑的。此外，大邁X7S還將搭載精心調校的2.0T發動機和底盤懸架系統，駕駛質感會有全面提升，車叔對此會繼續關注。
車叔結語：
國家降低進口關稅，也在倒逼自主品牌奮力前行，是挑戰也是機遇。在整體品牌力暫處弱勢的情況下，自主品牌更應該用yi流的品質和超強的性價比來打動消費者。可喜的說，至少從現在的態勢來看，我們盡可持有充足的信心。不只是長城、吉li、榮wei，作為追趕者的大邁也在用日漸精湛的內功，比肩豪車質感的新品作出了回應。相信在不久的未來，自主品牌和外資品牌將處於長久的拉鋸戰之中。