現在， 小型SUV是SUV類別中第二大細分市場（第一是緊湊型SUV）， 在緊湊型SUV競爭白熱化的“紅海”狀態， 很多廠商紛紛轉向小型SUV。 以本田為例， 過去CR-V的銷量難有爆發式增長， 但自從繽智、XRV推出後， 這倆同門小兄弟在市場上就賺得盆滿缽滿。 今年， 小型SUV的競爭會更加激烈， 而且有兩個汽車巨頭正式加入——豐田和大眾。
大眾品牌推出了T-ROC探歌， 而旗下斯柯達品牌又推出了柯米克。 但今天， 我們重點說下豐田的兩款SUV——廣汽豐田C-HR和一汽豐田奕澤。 因為它們剛於今天新鮮出爐， 也許大家對它們的瞭解還不夠吧？
廣汽豐田C-HR和一汽豐田奕澤是姊妹車， 前者的名字來自“Compact High Rider”的縮寫， 同時也是Cross Hatch Run-about的做些， 意為動力充沛、操控自如；而奕澤（IZOA）是源自阿爾卑斯山著名IZOA峰， 作為連綿高山公路的頂點象徵。
在外觀上看， 廣汽豐田C-HR和一汽豐田奕澤非常像， 如果讓你來找茬， 能找出幾處呢？
由圖看出， 保險杠進氣口才是區別兩車的關鍵部位， C-HR採用獨特的菱形網格， 更有設計感；而奕澤採用橫條， 但有一塊亞光銀地板， 顯得更陽剛。 之所以豐田不像本田那樣把兩款姊妹車明顯區別開， 可能只是一種市場“試水”， 畢竟單獨為中國市場設計一個新外觀， 冒的風險比較大， 誰知道小型SUV市場的未來就一定更明朗呢？誰也不敢確定。 豐田一貫的產品規劃總是比較保守。
不過， 也有可能豐田為了加快C-HR導入中國的速度，
廣汽豐田C-HR和一汽豐田奕澤的最大亮點在於TNGA架構（（Toyota New Global Architecture））。 TNGA是豐田舉全公司之力打造的架構， 請注意字眼， 是架構， 而不是平臺（Platform）。 架構涵蓋的範圍更大， 是一個包含生產、供銷、研發等在內的全產業鏈；而平臺側重生產本身。
TNGA架構的目標是“製造更好的汽車”，這句話雖然聽起來很簡單實在，但執行起來十分有難度，尤其對於豐田這樣的千萬量級的大公司。如果研發和生產少數幾個車型，那麼每個車型都做明顯的改進，是很容易做到的。
但倘若同時研發和生產幾十個不同車型，而且產量超過千萬輛，管理、成本、生產效率上的問題就越突出，如果處理不當，便會間接影響到產品的品質或產能。TNGA就是解決這種企業內部的問題，通過優化結構和生產方式，從而讓產品更好。
簡言之，我們可以歸納為兩個“耍流氓”——“一切不以消費者為出發點的改進都是耍流氓，一切不以提升效率為核心的也是耍流氓”。
以上是就企業角度說的，如果就產品本身的角度，TNGA架構下的產品都具有重心低、坐姿低、造型可塑性更高的特點。全新凱美瑞就是這個例子，更矮、比例更誇張，同樣，C-HR/奕澤也一樣。以一組資料能側面反映這點：C-HR的車高是1550毫米，而輪拱就高690毫米，占到了將近1/2的比例，大部分SUV都沒有如此誇張。
雖然國產版的外觀和海外版一致，但動力卻不一樣，豐田在國產C-HR/奕澤上首次搭載2.0升自然吸氣發動機，最大功率171馬力，峰值扭矩為230牛·米。關鍵這款發動機用了高速燃燒技術、電動連續可變氣門正時機構、可變冷卻系統、D-4S雙噴射系統，熱效率高達40%，非常罕見。
駕駛方面，我只駕駛過海外版的。懸掛軟硬適中，但更扎實，絕沒有豐田一貫的軟綿綿“坐船”感覺。在同類SUV中，C-HR對側傾抑制得還算不錯。此外，C-HR還可以根據路面的不均勻性即時調節發動機或電動機的扭矩，抑制車身的垂直俯仰，有助於提升乘坐舒適性。
總體而言，C-HR是一輛相當不錯的小型SUV，外觀回頭率高、操控優良，一款車光有幾個突出亮點，就足夠有讓你掏腰包的理由。目前這款車在日本已經成為香餑餑的搶手貨，如果你有機會去日本，會發現C-HR早已成街車。如果國產C-HR或奕澤的定價合理，在中國應該會成為一款暢銷SUV。
TNGA架構的目標是“製造更好的汽車”，這句話雖然聽起來很簡單實在，但執行起來十分有難度，尤其對於豐田這樣的千萬量級的大公司。如果研發和生產少數幾個車型，那麼每個車型都做明顯的改進，是很容易做到的。
但倘若同時研發和生產幾十個不同車型，而且產量超過千萬輛，管理、成本、生產效率上的問題就越突出，如果處理不當，便會間接影響到產品的品質或產能。TNGA就是解決這種企業內部的問題，通過優化結構和生產方式，從而讓產品更好。
簡言之，我們可以歸納為兩個“耍流氓”——“一切不以消費者為出發點的改進都是耍流氓，一切不以提升效率為核心的也是耍流氓”。
以上是就企業角度說的，如果就產品本身的角度，TNGA架構下的產品都具有重心低、坐姿低、造型可塑性更高的特點。全新凱美瑞就是這個例子，更矮、比例更誇張，同樣，C-HR/奕澤也一樣。以一組資料能側面反映這點：C-HR的車高是1550毫米，而輪拱就高690毫米，占到了將近1/2的比例，大部分SUV都沒有如此誇張。
雖然國產版的外觀和海外版一致，但動力卻不一樣，豐田在國產C-HR/奕澤上首次搭載2.0升自然吸氣發動機，最大功率171馬力，峰值扭矩為230牛·米。關鍵這款發動機用了高速燃燒技術、電動連續可變氣門正時機構、可變冷卻系統、D-4S雙噴射系統，熱效率高達40%，非常罕見。
駕駛方面，我只駕駛過海外版的。懸掛軟硬適中，但更扎實，絕沒有豐田一貫的軟綿綿“坐船”感覺。在同類SUV中，C-HR對側傾抑制得還算不錯。此外，C-HR還可以根據路面的不均勻性即時調節發動機或電動機的扭矩，抑制車身的垂直俯仰，有助於提升乘坐舒適性。
總體而言，C-HR是一輛相當不錯的小型SUV，外觀回頭率高、操控優良，一款車光有幾個突出亮點，就足夠有讓你掏腰包的理由。目前這款車在日本已經成為香餑餑的搶手貨，如果你有機會去日本，會發現C-HR早已成街車。如果國產C-HR或奕澤的定價合理，在中國應該會成為一款暢銷SUV。