不用賣關子， 磚叔說的就是即將在上海車展上市的長城旗下豪華品牌——WEY。 別問磚叔中文名叫什麼， 官方沒有給， 磚叔也不知道。
我們都知道長城最近這些年很牛， 單是去年就賣了107萬台車。 旗下哈弗H6已經連續多年蟬聯SUV銷量冠軍， 被封為中國“神車”。 但事實上大部分人對長城究竟有多牛並沒有具體的認識， 包括很多磚叔這樣的汽車媒體人在內。 於是長城借著這次WEY新車試駕的機會， 把我們都拉去了保定， 好好秀了一把肌肉！
氣派的技術中心、豪華的國際化研發團隊、占地6000公頃的新園區、擁有高精尖裝備的全新DCT變速器工廠、全機器人的焊裝車間等等， 這些親身見聞讓磚叔全方位地見識了長城的牛逼。 而這一系列的鋪墊， 無非是想讓我們相信：長城有能力造出中國第一款豪華SUV。
的確， 磚叔對此深信不已， 但從車型講解到工廠參觀， 發聲和露臉的都是老外， 這難免讓磚叔有種錯覺：難道我參加了一個假的國產車活動？事實上， WEY品牌、新工廠的核心團隊也不乏中國人。 從這種刻意的行程安排中， 磚叔隱約感覺到長城自信背後的焦慮：作為中國第一個豪華SUV品牌， 消費者認不認是個問題。 在中國消費者還普遍有崇洋心理的情況下， 凸顯WEY的國際化也許是現階段最好的選擇。
言歸正傳， 還是來說說本次的主角。 即將在上海車展上市的兩款WEY車型已經正式命名為VV7C和VV7S（同樣的國際範）。 它倆本質上是同一款車， 車身、動力、底盤以及調校完全一致， 只是外觀、內飾細節上VV7S更顯運動。 我們不妨通過現場實拍視頻來簡單瞭解一下。
這一點WEY做得很到位，其設計總監來自寶馬，有著豐富的豪華車設計經驗。VV7採用了時下流行的轎跑SUV整體輪廓，前衛、大膽的“豹式”設計讓人過目不忘且經得起推敲。更為難得的是，這第一款車的設計就考慮了統一的品牌辨識性。LED日間新車燈、霧燈、尾燈以及車鑰匙都採用了跟品牌Logo類似的豎向設計。顯然，這些獨特的設計令VV7在車流中有著很高的辨識度和回頭率。
與此同時，大尺寸的輪圈、飽滿的油漆、精緻的車身工藝也為新車加了不少分，檔次感的確比一般國產車甚至合資車要強。
第一次看到VV7的內飾，多少會有讓人聯想到某些豪車。弧形中控台、圓形出風口、全液晶儀錶，這些元素在多個豪華品牌上都廣泛運用，說不清誰借鑒誰，但卻說明這是如今汽車營造豪華感的重要手法。此外，豪華車慣有的精緻方向盤，VV7上也有，其造型、用料、做工跟主流豪華車相比絲毫不遜色。
如果非要挑刺，磚叔覺得VV7上面的這套液晶儀錶無論反應速度，還是UI介面、螢幕精度等方面都還有提升空間。
至於大部分中國消費者都關係的空間、配置，這些對於一款普通國產車都不是問題，定位為豪華車的VV7就更不是問題。在2950的超長軸距上僅佈置兩排座椅，空間自然是相當充裕。配置方面VV7也是緊跟主流豪車，諸如自我調整巡航、主動刹車、車道偏離預警、半自動泊車等一系列智慧駕駛輔助系統都悉數配備。
在磚叔看來，這是評價一台車是不是合格豪華車的重要標準。令磚叔有點意外的是，VV7的外觀、內飾、配置都參考了歐系豪華車，但它的駕乘感受卻有雷克薩斯的感覺。座椅面料及填充物都很柔軟，坐上去非常舒適；底盤懸掛同樣走舒適路線，濾震效果很出色；配備米其林的靜音輪胎，路噪控制得很到位。這些表現無疑會讓車上的乘客由衷讚歎：這車高級！
不過，由於過分注重舒適，VV7的操控表現恐怕難以讓那些沖著“轎跑造型”來的消費者。前麥弗遜懸掛偏弱的橫向剛性，加上較高的重心以及缺乏路感的電動助力轉向，令整車的轉向有點打太極的感覺。顯然，轎跑SUV該有的犀利操控這車都不能給你。簡單來說，這造型吸引了20多歲的小夥子，卻適合40歲以上的老男人來開。當然，軟、舒適並不影響VV7作為一台豪華SUV的純在，畢竟雷克薩斯就是成功的。
對於一台豪華車來說，油門、動力的相應也是駕乘體驗的重要方面。目前VV7只有2.0T+7速雙離合這一套動力總成，172kW、360Nm的動力輸出，濕式離合器，這些面上的東西跟主流豪華車相比都不遜色。從實際駕駛體驗來看，這台2.0T的動力是足夠的，只是急加速時發動機的聲音沒那麼悅耳。
這台自主研發製造的雙離合變速器也達到了同類變速器的上流水準，但離頂尖還有差距。全油門起步瞬間，動力的回應會略有遲鈍，而緊接著離合器完全接合後，加速感會伴隨著齒輪聲驟然強烈。而如果溫柔地對待它，一擋升二擋時還是能感覺到輕微頓挫。還是那句話，對於雙離合變速器來說，它已經很不錯了，但它畢竟是雙離合！雖然雙離合在成本、油耗上優勢明顯，但主流豪華車依舊普遍採用AT，原因就是這“瓷器活”，它們也搞不定。
毫無疑問，WEY VV7到底算不算真豪華車？跟BBA這些主流豪華車相比，它的確還存在差距，但它在很多方面都超越了主流合資車。考慮到它的售價（預計20萬左右），這樣的表現已經能讓中國人歡欣鼓舞了！
別糾結了！坐等4月19日上市吧
這一點WEY做得很到位，其設計總監來自寶馬，有著豐富的豪華車設計經驗。VV7採用了時下流行的轎跑SUV整體輪廓，前衛、大膽的“豹式”設計讓人過目不忘且經得起推敲。更為難得的是，這第一款車的設計就考慮了統一的品牌辨識性。LED日間新車燈、霧燈、尾燈以及車鑰匙都採用了跟品牌Logo類似的豎向設計。顯然，這些獨特的設計令VV7在車流中有著很高的辨識度和回頭率。
與此同時，大尺寸的輪圈、飽滿的油漆、精緻的車身工藝也為新車加了不少分，檔次感的確比一般國產車甚至合資車要強。
第一次看到VV7的內飾，多少會有讓人聯想到某些豪車。弧形中控台、圓形出風口、全液晶儀錶，這些元素在多個豪華品牌上都廣泛運用，說不清誰借鑒誰，但卻說明這是如今汽車營造豪華感的重要手法。此外，豪華車慣有的精緻方向盤，VV7上也有，其造型、用料、做工跟主流豪華車相比絲毫不遜色。
如果非要挑刺，磚叔覺得VV7上面的這套液晶儀錶無論反應速度，還是UI介面、螢幕精度等方面都還有提升空間。
至於大部分中國消費者都關係的空間、配置，這些對於一款普通國產車都不是問題，定位為豪華車的VV7就更不是問題。在2950的超長軸距上僅佈置兩排座椅，空間自然是相當充裕。配置方面VV7也是緊跟主流豪車，諸如自我調整巡航、主動刹車、車道偏離預警、半自動泊車等一系列智慧駕駛輔助系統都悉數配備。
在磚叔看來，這是評價一台車是不是合格豪華車的重要標準。令磚叔有點意外的是，VV7的外觀、內飾、配置都參考了歐系豪華車，但它的駕乘感受卻有雷克薩斯的感覺。座椅面料及填充物都很柔軟，坐上去非常舒適；底盤懸掛同樣走舒適路線，濾震效果很出色；配備米其林的靜音輪胎，路噪控制得很到位。這些表現無疑會讓車上的乘客由衷讚歎：這車高級！
不過，由於過分注重舒適，VV7的操控表現恐怕難以讓那些沖著“轎跑造型”來的消費者。前麥弗遜懸掛偏弱的橫向剛性，加上較高的重心以及缺乏路感的電動助力轉向，令整車的轉向有點打太極的感覺。顯然，轎跑SUV該有的犀利操控這車都不能給你。簡單來說，這造型吸引了20多歲的小夥子，卻適合40歲以上的老男人來開。當然，軟、舒適並不影響VV7作為一台豪華SUV的純在，畢竟雷克薩斯就是成功的。
對於一台豪華車來說，油門、動力的相應也是駕乘體驗的重要方面。目前VV7只有2.0T+7速雙離合這一套動力總成，172kW、360Nm的動力輸出，濕式離合器，這些面上的東西跟主流豪華車相比都不遜色。從實際駕駛體驗來看，這台2.0T的動力是足夠的，只是急加速時發動機的聲音沒那麼悅耳。
這台自主研發製造的雙離合變速器也達到了同類變速器的上流水準，但離頂尖還有差距。全油門起步瞬間，動力的回應會略有遲鈍，而緊接著離合器完全接合後，加速感會伴隨著齒輪聲驟然強烈。而如果溫柔地對待它，一擋升二擋時還是能感覺到輕微頓挫。還是那句話，對於雙離合變速器來說，它已經很不錯了，但它畢竟是雙離合！雖然雙離合在成本、油耗上優勢明顯，但主流豪華車依舊普遍採用AT，原因就是這“瓷器活”，它們也搞不定。
毫無疑問，WEY VV7到底算不算真豪華車？跟BBA這些主流豪華車相比，它的確還存在差距，但它在很多方面都超越了主流合資車。考慮到它的售價（預計20萬左右），這樣的表現已經能讓中國人歡欣鼓舞了！
別糾結了！坐等4月19日上市吧