2018年北京車展於4月25日正式舉行， 58車有幸採訪到東風日產兩位高層領導， 他們分別是陳昊總和張繼輝總。 兩位東風日產的高層領導， 就東風日產品牌的業務和產品規劃等問題發表了自己的看法， 以下為專訪實錄。
Q1、2018年， 東風日產如何保持經銷商團隊活力和盈利能力？
陳昊：對於東風日產來講， 2018年的關鍵是穩中求進， “穩”是為了更好的進， 就是銷售節奏要穩， 銷售團隊要穩， 銷售的數量也要穩。 “進”講的是經營的品質要進， 特別是現在新四化的情況下， 電動化、智慧化、網聯化、共用化， 即使同樣銷量的情況下， 提升新四化產品的占比， 這也是一種進。 有可能在銷量方面看起來是一樣的， 但是我們更要考慮的是新能源車型的比重， 提高電動化車型、網聯化車型銷量。
這次北京車展， 整個行業都意識到汽車行業在發生巨變。 我希望在這個過程中， 東風日產能夠做一些有益的探索和嘗試，
具體到行銷上， 東風日產2017年銷量112萬輛， 今年目標是117萬輛， 增長比率不是太大， 我們對於完成任務是非常有信心的。 我們在行銷方面， 更多關注一些有潛力的區域， 一些有潛力的車型， 一些有潛力的專營店和銷售終端。 我們還關注一些有潛力的銷售顧問， 希望通過提升專營店的零售能力， 提升銷售顧問和客戶接待的能力， 提升終端的能力， 來達成銷量目標。
今年， 我們的工作會更加精細， 包括大區職能下沉等。 未來的戰略， 當然首要是要穩， 關鍵是要確保這麼大的體量能夠穩健往前走。 在確保穩健的前提下， 找一兩個區域做行銷責權利的下沉。
保持經銷商團隊的活力，
每年經銷商大會上， 我們都會提到幾個小目標， 比如銷量目標、滿意度， 還有經銷商的收益達到多少，
Q2、能不能講一講東風日產在新四化領域的優勢， 跟其他企業比優勢在哪裡？今年東風日產可能更關注終端的盈利， 包括可能在一些區域做責權利的下放， 能不能詳細講一講？
陳昊：電動化方面， 今天展臺上全部是新能源車， 相當於我們的新能源戰略正式發佈。 我認為， 東風日產在主流合資企業裡面， 電動車量產方面我們是一個先行者。 軒逸·純電今年5月份有要開始預售， 消費者很快在專營店就能買到。
智慧網聯， 我們有別人不可比擬的優勢， 我們在智慧網聯方面有很多社會資源， 硬體技術不存在問題。 我們和東風啟辰的協同合作很順暢， 將來會把一些東風啟辰成功的經驗應用于東風日產品牌上。 我們正在探討共用化， 主要是想找到一個商業模式， 判斷主機廠如何做共用化， 這是未來需要探討的話題。
張繼輝：試點下沉就是責權利對等。 像大區如果說有一定的考核， 有責任怎麼辦？我要自主， 政策的自主， 目標分配的自主， 還有車輛分配的自主， 這個對我們大區來講比較重要的。
如果能夠讓經銷商保持一個比較好的收益和活力的話， 制定的政策就要接地氣。 最接地氣恰恰是大區， 所以我們的試點， 考慮車源、目標分配、經銷商政策執行， 商務政策要接地氣，這方面總部會放權。
Q3、剛才提到今年在新能源汽車方面發力，具體到在行銷方面，針對什麼樣的市場？剛才陳昊總說要做合資品牌領導者？
張繼輝：大家都看到了，今天的展臺上沒有傳統的汽油車，全部是新能源車。
東風日產的新能源進程，響應李克強總理的號召，全面進入智慧化、電動化。今天展示的軒逸·純電，就是我們面向電動化的首款車型。
陳昊：5月份，軒逸·純電會在北京、上海這些重點城市進行預售，到時候會公佈具體行銷措施。
Q4、軒逸·純電之後，還會有什麼新的車上市？今天東風日產純電汽車落地了，我也看到許多造車新勢力，他們都在預售和上市，請問你怎麼看待傳統車企跟新勢力的競爭？
張繼輝：軒逸·純電是東風日產第一款純電動汽車，我們把日產最先進的EV技術導入到軒逸純電動車上。我們還在按照國家相應的政策，積極導入LEAF聆風。後續，我們也會根據市場的變化情況，導入更加有市場前瞻性的e-Power動力技術，以及其他更先進的車型。
陳昊：大家都知道汽車行業會發生巨變，未來怎麼樣，誰都不知道答案。我們歡迎新勢力汽車行業，共同推動行業進步。傳統車企有傳統車企的優勢，但是也有需要改進的地方。不要將造車新勢力和傳統車企嚴格區分，造車新勢力的技術和人才，許多都是從傳統車企過去的，你說他們到底是新勢力還是傳統車企？
東風日產成立15年了，日產也有近百年的時間，這些全球主流品牌車企，都已經延續幾十年、上百年時間，都有別人不具備的優勢和成功經驗。一台汽車幾萬個零件，產銷之間的平衡，價值鏈的管理，管道的管理等，許多都不是一兩句話，或者花一點錢就能做到的。許多方面，傳統車企有自有的發展方式，我們歡迎競爭，但是不懼怕競爭。
Q5：今年途達上市，東風日產和鄭州日產之間，是怎樣的關係？
陳昊：途達上市後的行銷，大家都很感興趣，其實很簡單，就是相當於兩個經銷商網路同時銷售途達，這樣的做法，對東風日產、鄭州日產，乃至東風有限來講都是好事情，對經銷商和消費者來講也是好事情。
途達由鄭州日產負責生產，東風日產負責銷售這種模式很正常。就像東風日產生產東風英菲尼迪，但是東風英菲尼迪自己銷售，東風啟辰也是一樣，採購、生產、製造都在東風日產，銷售他們自己負責。
Q6、合資股比放開了，東風日產怎麼考慮這個事情？今年一年度整個市場的情況，東風日產表現較好，但是從4月份開始，我們發現一些品牌增長率都在下降，怎麼看待？
陳昊：坦率地講，我只是東風日產的一個經營者，回答不了這個問題。但我個人認為，股比放開對合資企業影響不是太大。各大國際巨頭，各大主機廠，基本上大家都還保持現有的穩定持續的經營方式，包括我們，外方也很認可中方團隊的努力。
今年，在乘用車板塊一季度只增長了2.6%，我覺得這個代表未來的一個常態，低於5%的增長是一個常態，即便是負增長大家也不要感到意外。我們做精細化的管理，東風日產要做一些區域的下沉，在不同的市場，我們必須接受低增長甚至負增長的時代，但我們必須找到潛力點，在某些區域、某些專營店、某些車型、某些時間段，從區域維度、車型維度、時間維度等方面，不斷掃描，尋找新的機會。
Q7、東風日產這次車展的主題“源力覺醒 致淨未來”，能解釋一下這個含義嗎？
陳昊：這個主題的重點是指日產的純電動車，展現日產在電動化領域的深厚積累。日產量產的純電動LEAF聆風，全球銷量第一，超過30萬輛，30億公里電池沒有重大事故，非常安全。
在電動車領域擁有70年研發經驗，東風日產這次將全球領先的日產EV技術引入中國，發佈首款純電動汽車，領創未來新時代。我們也在積極研討，未來將LEAF聆風導入到中國，今後會陸續還有其他新的動作。
Q8、想問一下張總，跟造車新勢力相比，東風日產的銷售優勢在哪裡？
張繼輝：剛才陳總講了，日產電動汽車已經有70年的歷史，LEAF聆風保持30歷程0重大事故，對此我們是非常自信的。
在行銷方面,東風日產這麼多年走下來，我們是很自豪的，擁有一個優秀的團隊。同時，我們擁有基本覆蓋全國地市級以上市場的網路，這是我們的管道網路優勢。
Q9、純電動車的興起，對於發動機產業有很大影響，在傳統五大總成裡面，為什麼選擇純電？
張繼輝：五大總成，過去最重要是發動機、變速箱，但是中國要實現彎道超車，電動汽車是很好的機遇。
Q10、成本體現在哪兒？管道負擔是否很重？
陳昊：電動車的成本體現在三電系統。管道則是傳統車企核心競爭優勢，不存在管道負擔重的現象。我們十幾年的發展，管道不是一夜之間建立起來的，我們現在八百多家4S店。
Q11、軒逸·純電上市，對於東風日產意味著什麼？軒逸·純電的上市，東風日產在品牌產品提升上面，將來還要做哪些事情？
陳昊：軒逸·純電上市，意味著東風日產正式進入電動車時代。東風日產是國內合資主流汽車企業裡面，率先推出純電車型的汽車，可以說是先行者，未來還有很多事情要做。東風日產團隊不斷在創新和學習，為了達到目的，要有很強的韌勁和決心。我們堅持領先半步的策略，推出新能源車。品牌方面，我們積極導入日產智行科技，由年青向智慧進化。
Q12、我覺得您是喜歡思考的人，您好像說過一句話，在轉型的時刻，在通往未來的道路上，指南針比地圖有用，在轉型的這個變革的時代，在東風日產通往下一個15年的時間，你覺得怎麼尋找指南針？
陳昊：確實我說這個話，在變革的時代指南針比地圖更重要，指南針是指未來的方向，地圖是過去已經形成這個地圖上尋找自己的位置，想表達的意思，大家需要思考的超前一點，想想這個行業，或者說這個公司五年、十年以後是什麼樣，產品是什麼樣，我們消費者對我們產品期待是什麼樣，我們以什麼方式，把消費者所期待的產品給到他，這是我今天一直思考的問題。
在西安的時候，途達上市的時候，我也在一直思考合資問題。在後合資時代，15年東風和日產合資，那時候中國沒有技術和產品，所以有合資公司誕生，15年以後的今天，大家看看北京車展，智慧網聯，新的設計電動車，某種程度上代表著全球汽車行業未來的方向。
中國人在移動互聯方面確實全球領先。怎麼讓中國全球領先的技術，讓日產甚至外方理解接受，並且體現在產品上去，最後讓中國消費者接受，這是合資公司中方承擔的責任和思考，一起推動這個行業的進步。
東風日產本質上不是一個制造型的企業，應該是一個服務型的企業，我們生產的車的目的是賣車，我們未來五年、十年甚至二十年以後，怎麼讓全價值鏈都為消費者服務，讓東風日產真正變成一個從關注車到關注人，更好為人提供服務的企業。
Q13、我們的合作方日產看到中國的巨變，他們有什麼反應？
陳昊：這次北京車展，我個人感覺，近兩年北京車展外方很重視，今年北京車展是新四化變革真正元年。在新四化方面，東風日產有自己的優勢，日產智行科技就代表了未來的方向。
商務政策要接地氣，這方面總部會放權。Q3、剛才提到今年在新能源汽車方面發力，具體到在行銷方面，針對什麼樣的市場？剛才陳昊總說要做合資品牌領導者？
張繼輝：大家都看到了，今天的展臺上沒有傳統的汽油車，全部是新能源車。
東風日產的新能源進程，響應李克強總理的號召，全面進入智慧化、電動化。今天展示的軒逸·純電，就是我們面向電動化的首款車型。
陳昊：5月份，軒逸·純電會在北京、上海這些重點城市進行預售，到時候會公佈具體行銷措施。
Q4、軒逸·純電之後，還會有什麼新的車上市？今天東風日產純電汽車落地了，我也看到許多造車新勢力，他們都在預售和上市，請問你怎麼看待傳統車企跟新勢力的競爭？
張繼輝：軒逸·純電是東風日產第一款純電動汽車，我們把日產最先進的EV技術導入到軒逸純電動車上。我們還在按照國家相應的政策，積極導入LEAF聆風。後續，我們也會根據市場的變化情況，導入更加有市場前瞻性的e-Power動力技術，以及其他更先進的車型。
陳昊：大家都知道汽車行業會發生巨變，未來怎麼樣，誰都不知道答案。我們歡迎新勢力汽車行業，共同推動行業進步。傳統車企有傳統車企的優勢，但是也有需要改進的地方。不要將造車新勢力和傳統車企嚴格區分，造車新勢力的技術和人才，許多都是從傳統車企過去的，你說他們到底是新勢力還是傳統車企？
東風日產成立15年了，日產也有近百年的時間，這些全球主流品牌車企，都已經延續幾十年、上百年時間，都有別人不具備的優勢和成功經驗。一台汽車幾萬個零件，產銷之間的平衡，價值鏈的管理，管道的管理等，許多都不是一兩句話，或者花一點錢就能做到的。許多方面，傳統車企有自有的發展方式，我們歡迎競爭，但是不懼怕競爭。
Q5：今年途達上市，東風日產和鄭州日產之間，是怎樣的關係？
陳昊：途達上市後的行銷，大家都很感興趣，其實很簡單，就是相當於兩個經銷商網路同時銷售途達，這樣的做法，對東風日產、鄭州日產，乃至東風有限來講都是好事情，對經銷商和消費者來講也是好事情。
途達由鄭州日產負責生產，東風日產負責銷售這種模式很正常。就像東風日產生產東風英菲尼迪，但是東風英菲尼迪自己銷售，東風啟辰也是一樣，採購、生產、製造都在東風日產，銷售他們自己負責。
Q6、合資股比放開了，東風日產怎麼考慮這個事情？今年一年度整個市場的情況，東風日產表現較好，但是從4月份開始，我們發現一些品牌增長率都在下降，怎麼看待？
陳昊：坦率地講，我只是東風日產的一個經營者，回答不了這個問題。但我個人認為，股比放開對合資企業影響不是太大。各大國際巨頭，各大主機廠，基本上大家都還保持現有的穩定持續的經營方式，包括我們，外方也很認可中方團隊的努力。
今年，在乘用車板塊一季度只增長了2.6%，我覺得這個代表未來的一個常態，低於5%的增長是一個常態，即便是負增長大家也不要感到意外。我們做精細化的管理，東風日產要做一些區域的下沉，在不同的市場，我們必須接受低增長甚至負增長的時代，但我們必須找到潛力點，在某些區域、某些專營店、某些車型、某些時間段，從區域維度、車型維度、時間維度等方面，不斷掃描，尋找新的機會。
Q7、東風日產這次車展的主題“源力覺醒 致淨未來”，能解釋一下這個含義嗎？
陳昊：這個主題的重點是指日產的純電動車，展現日產在電動化領域的深厚積累。日產量產的純電動LEAF聆風，全球銷量第一，超過30萬輛，30億公里電池沒有重大事故，非常安全。
在電動車領域擁有70年研發經驗，東風日產這次將全球領先的日產EV技術引入中國，發佈首款純電動汽車，領創未來新時代。我們也在積極研討，未來將LEAF聆風導入到中國，今後會陸續還有其他新的動作。
Q8、想問一下張總，跟造車新勢力相比，東風日產的銷售優勢在哪裡？
張繼輝：剛才陳總講了，日產電動汽車已經有70年的歷史，LEAF聆風保持30歷程0重大事故，對此我們是非常自信的。
在行銷方面,東風日產這麼多年走下來，我們是很自豪的，擁有一個優秀的團隊。同時，我們擁有基本覆蓋全國地市級以上市場的網路，這是我們的管道網路優勢。
Q9、純電動車的興起，對於發動機產業有很大影響，在傳統五大總成裡面，為什麼選擇純電？
張繼輝：五大總成，過去最重要是發動機、變速箱，但是中國要實現彎道超車，電動汽車是很好的機遇。
Q10、成本體現在哪兒？管道負擔是否很重？
陳昊：電動車的成本體現在三電系統。管道則是傳統車企核心競爭優勢，不存在管道負擔重的現象。我們十幾年的發展，管道不是一夜之間建立起來的，我們現在八百多家4S店。
Q11、軒逸·純電上市，對於東風日產意味著什麼？軒逸·純電的上市，東風日產在品牌產品提升上面，將來還要做哪些事情？
陳昊：軒逸·純電上市，意味著東風日產正式進入電動車時代。東風日產是國內合資主流汽車企業裡面，率先推出純電車型的汽車，可以說是先行者，未來還有很多事情要做。東風日產團隊不斷在創新和學習，為了達到目的，要有很強的韌勁和決心。我們堅持領先半步的策略，推出新能源車。品牌方面，我們積極導入日產智行科技，由年青向智慧進化。
Q12、我覺得您是喜歡思考的人，您好像說過一句話，在轉型的時刻，在通往未來的道路上，指南針比地圖有用，在轉型的這個變革的時代，在東風日產通往下一個15年的時間，你覺得怎麼尋找指南針？
陳昊：確實我說這個話，在變革的時代指南針比地圖更重要，指南針是指未來的方向，地圖是過去已經形成這個地圖上尋找自己的位置，想表達的意思，大家需要思考的超前一點，想想這個行業，或者說這個公司五年、十年以後是什麼樣，產品是什麼樣，我們消費者對我們產品期待是什麼樣，我們以什麼方式，把消費者所期待的產品給到他，這是我今天一直思考的問題。
在西安的時候，途達上市的時候，我也在一直思考合資問題。在後合資時代，15年東風和日產合資，那時候中國沒有技術和產品，所以有合資公司誕生，15年以後的今天，大家看看北京車展，智慧網聯，新的設計電動車，某種程度上代表著全球汽車行業未來的方向。
中國人在移動互聯方面確實全球領先。怎麼讓中國全球領先的技術，讓日產甚至外方理解接受，並且體現在產品上去，最後讓中國消費者接受，這是合資公司中方承擔的責任和思考，一起推動這個行業的進步。
東風日產本質上不是一個制造型的企業，應該是一個服務型的企業，我們生產的車的目的是賣車，我們未來五年、十年甚至二十年以後，怎麼讓全價值鏈都為消費者服務，讓東風日產真正變成一個從關注車到關注人，更好為人提供服務的企業。
Q13、我們的合作方日產看到中國的巨變，他們有什麼反應？
陳昊：這次北京車展，我個人感覺，近兩年北京車展外方很重視，今年北京車展是新四化變革真正元年。在新四化方面，東風日產有自己的優勢，日產智行科技就代表了未來的方向。