賓士GLC終於降價了？體驗最強勁敵寶馬X3！

在國內中型SUV這個市場中， 由於少了寶馬、奧迪這兩個強勁的對手， 賓士GLC的日子就過得很安逸， 當然這就意味著價格非常的堅挺， 幾乎沒什麼優惠。 所以對於那些想買台豪華品牌中型SUV的朋友來說就很尷尬， 難道除了GLC真的沒得選麼？不過這樣的局面很快就會發生改變， 本次北京車展寶馬帶來了全新一代的X3。

關注寶馬的朋友應該對新一代的X3並不陌生， 這台車早在去年的日內瓦車展就已經上市了， 之所以遲遲沒進入國內， 是因為從這一代X3開始將正式與華晨集團進行合作， 推出國產版本的X3。 國產意味著車身尺寸會有所加長， 相比上一代車型軸距增加了54毫米， 後排座椅也專門為中國市場進行了優化， 目的就是為了迎合國內消費者對後排舒適性的需求。

從現場的展車看， 國產版的X3和海外版並沒有特別大區別， 沒有出現因拉長車身倒是比例失調的狀況。

唯一的區別在於車尾多了華晨寶馬的字樣， 並且相比於海外版本“X Drive”的字樣也從前翼子板移到了尾部， 所以導致尾部的字太多了， 看起來有些不舒服。 除此之外， 新一代的寶馬X3我覺得還是非常漂亮的。

這台展車由於加裝了“M 運動套件”， 所以擁有21英寸的輪圈，

誇張的前唇以及方形雙邊雙出的排氣。 值得一提的是方形雙邊雙出的排氣， 海外版的車型只有到了40i， 也就是全系最頂配的車型上才會出現， 而國內在30i的車型上就已經配備了， 這一點的改變， 個人覺得還是很不錯的。

車身結構上面國產版有海外車型保持了一致， 都是是基於CLAR平臺打造的， 並且做了很多輕量化設計， 比如前車門、發動機罩和前翼子板均採用鋁合金材質。 1000兆帕的熱成型高強度鋼得到廣泛使用， 白車身相比上一代車型較少了55公斤， 車體剛性提升30%。

對於提高車身剛性這一點還是具有很多現實意義的。 比如當車在高速過彎或者重刹時， 車身會受到橫向或縱向加速度的拉扯， 此時車身會產生不同程度的彎曲或者變形。 剛性越好， 車身的抗扭曲變形能力就越強， 車身在彎道中的動態不會因為變形而導致不順暢， 從而提升操控性。

除了對操控的影響外， 剛性高在很大程度上也能改善車輛的行駛品質。 這是因為， 當車遇到顛簸時， 就會引起車不同程度的共振，

剛性越高就會使振動的幅度和頻率越低， 這就是所謂的整體感。 倘若剛性低的車身常年處在一個較明顯的扭曲、變形的狀態之中， 車身內部會產生更多摩擦和位移， 導致金屬疲勞情況的加重。

進入車內， 依然是熟悉的寶馬味道， 並沒有什麼太大的驚喜，當然也談不上討厭，一切都比較的中規中矩，全液晶儀錶盤和手機無線充電裝置也許算是亮點吧。車內空間並沒有想像中的那麼大，不過是要比上一代強了很多，對於日常出行雖然不能“肆無忌憚”的坐在後排，但也算是安逸了。座椅的角度和長度都沒有什麼問題，唯一讓我有些不滿意的地方在於，座椅材質有些偏硬，也許坐久了會感到疲勞。

最後說說動力部分，國產版X3幾乎與海外版相同，只是取消了柴油引擎。國內版本一共有兩種動力總成，分別是，25i即2.0升渦輪增壓低功率引擎，最大功率135kW，最大扭矩270Nm；以及30i即2.0升渦輪增壓高功率引擎，最大功率185kW，最大扭矩350Nm；除此之外40i的版本，也就是裝配3.0升渦輪增壓引擎的車型應該是以進口的方式進入國內。

寫在最後

本次車展寶馬除了帶來新一代的X3之外，寶馬 X2和全新寶馬 X4也在北京迎來亞洲首發。可以看出寶馬為了迎合國內SUV火熱的市場，是花了不少心思的。那麼新一代的寶馬X3能否在國內取得成功，還是要等時間來驗證。

並沒有什麼太大的驚喜，當然也談不上討厭，一切都比較的中規中矩，全液晶儀錶盤和手機無線充電裝置也許算是亮點吧。車內空間並沒有想像中的那麼大，不過是要比上一代強了很多，對於日常出行雖然不能“肆無忌憚”的坐在後排，但也算是安逸了。座椅的角度和長度都沒有什麼問題，唯一讓我有些不滿意的地方在於，座椅材質有些偏硬，也許坐久了會感到疲勞。

最後說說動力部分，國產版X3幾乎與海外版相同，只是取消了柴油引擎。國內版本一共有兩種動力總成，分別是，25i即2.0升渦輪增壓低功率引擎，最大功率135kW，最大扭矩270Nm；以及30i即2.0升渦輪增壓高功率引擎，最大功率185kW，最大扭矩350Nm；除此之外40i的版本，也就是裝配3.0升渦輪增壓引擎的車型應該是以進口的方式進入國內。

寫在最後

本次車展寶馬除了帶來新一代的X3之外，寶馬 X2和全新寶馬 X4也在北京迎來亞洲首發。可以看出寶馬為了迎合國內SUV火熱的市場，是花了不少心思的。那麼新一代的寶馬X3能否在國內取得成功，還是要等時間來驗證。