2018年是華泰汽車成立十八周年， 在自主汽車品牌中， 華泰汽車一直是“偏執的自主主義者”。
當別的車企都在拼命做整合式研發， 擴張整車市場、搶佔利潤份額時， 華泰汽車卻選擇從汽車核心技術入手， 通過對發動機、變速箱等核心技術的積累， 搶佔行業制高點；當別的車企都在燃油車市場廝殺時， 華泰卻率先佈局新能源市場， 通過對核心三電的研發， 開創行業先河；當別的車企還在以銷量論英雄， 華泰已經通過對四大業務板塊的全方位佈局， 迎接即將到來的產業革命。
2018年是改革開放40周年， 艱苦創業奮發圖強是中國能取得今天輝煌成就的最大動力。 從研發成功國內首個6AT自動變速器到如今掌握汽車核心技術並實現對上下游產業鏈的全面佈局， 華泰汽車通過聚焦核心能力的提升和業務模式的創新， 走出了一條全新的道路， 而華泰汽車勇立潮頭、砥礪奮進的實業精神也成為自主品牌執著奮進的一個縮影。
苦練內功 華泰的汽車強國夢
成立於2000年的華泰汽車， 是國內汽車行業名副其實的老兵。 在發展初期， 通過與現代汽車的合作， 華泰汽車一度成為國內SUV市場的領軍企業， 特拉卡、聖達菲成為當時越野車市場上的佼佼者， 甚至入圍公務車、軍車採購目錄， 華泰汽車也成為自主品牌中少有的高起點企業。
當時國內汽車行業整體還處於起步階段， 自主品牌沒有掌握核心技術。 華泰汽車面臨兩難選擇：要麼引進國外關鍵零部件， 進行整合式研發， 快速佔領市場；要麼自己研究發動機、變速器等技術， 然後生產全自主品牌汽車， 華泰汽車選擇了後者。
2002年， 華泰汽車開始佈局在核心技術領域的研發，
經過四年的埋頭苦幹， 2006年華泰歐意德發動機工廠奠基， 同年華泰歐意德變速器工廠開工， 並將研發方向瞄準了國內還是空白的自動變速器領域。 這也標誌著華泰完成前期的技術積累， 正式開始了獨立自主的研發之路。
2009年， 華泰推出了中國首款達到歐Ⅴ標準的清潔柴油發動機和首款4/6速高端自動變速器， 一舉填補了當時中國汽車產業在核心技術方面的兩項空白。
2010年， 華泰汽車在北京國家會議中心推出首款自主中高級轎車華泰B11。
成功從來就不是一蹴而就的， 而是不斷努力和厚積薄發的結果， 華泰汽車在核心技術上的不斷積累最終迎來了質變：2017年9月， 由華泰自主研發的1.5T發動機在鄂爾多斯基地下線， 這也標誌著華泰汽車業已形成了對汽、柴油發動機以及自動變速器等核心零部件的全覆蓋。 經過十年發展， 華泰形成了涵蓋清潔型汽油、柴油發動機以及變速器共計十餘款領先零部件， 成為自主品牌在核心動力技術領域的領頭羊。
研發佈局上， 目前華泰汽車已形成了以北京工程研究總院為中心， 天津、上海及北京新能源研究院三大設計分院為支撐， 俄羅斯、德國慕尼克、美國矽谷三大技術中心為依託的整車研發佈局體系， 搭建了“1+3+3”的創新研發格局， 形成了填補中國汽車產業的“兩項空白”和中國汽車產業“兩個唯一”的戰略硬實力。
華泰汽車董事長張宏亮認為，堅持自主研發，是中國走向汽車強國之路的唯一選擇。華泰汽車將始終堅持自主研發，掌握核心技術，不斷強化核心零部件的領先優勢。
深耕新能源領域 力推智慧國民車
華泰汽車是最早涉足新能源汽車產業的自主車企之一，自2009年起便開始大力投入到新能源汽車技術的研發當中，並將新能源作為集團的戰略性業務。通過自主研發努力，華泰汽車已經成功掌握了“三電”技術，擁有三電核心技術和自主智慧財產權，產品處於業界領先水準。
今年北京車展，華泰共展出了四款新能源車和兩款燃油車：包括路盛S1-iEV360、聖達菲2-XEV360、聖達菲5-XEV480、聖達菲7-XEV520，兩款參展的燃油車是聖達菲7 1.5T 車型以及黃海N3皮卡。其中兩款小型新能源SUV正式上市，路盛S1-iEV360市場指導價為6.58-9.58萬元；聖達菲2-XEV360指導價為6.88-9.98萬元 。
與一些造車新勢力走的“高大上“路線不同，華泰汽車明確了其新能源汽車要走以消費者為導向的大眾化“國民車”路線，要造普通民眾樂於接受的好用、實用型純電動智慧汽車。不管是剛剛上市的路盛S1-iEV360、聖達菲2-XEV360，還是即將推向市場的聖達菲5-XEV480和聖達菲7-XEV520，在保證品質優良的同時，都將堅持價廉物美、普惠大眾的原則。
智慧化、互聯化已是當今汽車行業發展的整體趨勢，在推動汽車工業發展的同時也為消費者帶來了更加便捷的出行體驗。面對汽車發展的潮流，華泰汽車將智慧戰略定為未來發展主線之一，並進行了一系列佈局。目前華泰已經與百度進行全面戰略合作，通過Apollo系統的落地運用，推動無人駕駛在道路識別、V2X車聯網和深度學習等核心技術上的成熟。在這之前，語音交互、車聯網、自動泊車等智慧互聯化技術將逐步運用到華泰的汽車產品上來，為消費者提供更加人性化的出行服務。
經過十八年的發展，華泰汽車已經成長為一家以汽車為主業、擁有核心動力技術、以金融為支撐的綜合性大型產業集團。並形成了汽車、研發和科技、金融及智慧出行四大完整的業務版塊，有效構築了產業生態體系。四大業務版塊為華泰汽車做強做大，實現大華泰戰略發展目標夯實了基礎。
2018年，華泰汽車將迎來十八周歲“成年禮”，華泰未來的道路還很長、將要面臨的挑戰還有很多。正如華泰汽車董事長張宏亮所言，遇上這樣的好時代，華泰汽車更要不忘初心，堅持實業報國，堅持自主研發、自主創新，掌握核心科技。未來五年，是中國經濟進一步行穩攀高的關鍵期，更是中國汽車業能否由“汽車大國”向“汽車強國”邁進的重要質變期，唯有加倍努力，才能砥礪向前！
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華泰汽車董事長張宏亮認為，堅持自主研發，是中國走向汽車強國之路的唯一選擇。華泰汽車將始終堅持自主研發，掌握核心技術，不斷強化核心零部件的領先優勢。
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華泰汽車是最早涉足新能源汽車產業的自主車企之一，自2009年起便開始大力投入到新能源汽車技術的研發當中，並將新能源作為集團的戰略性業務。通過自主研發努力，華泰汽車已經成功掌握了“三電”技術，擁有三電核心技術和自主智慧財產權，產品處於業界領先水準。
今年北京車展，華泰共展出了四款新能源車和兩款燃油車：包括路盛S1-iEV360、聖達菲2-XEV360、聖達菲5-XEV480、聖達菲7-XEV520，兩款參展的燃油車是聖達菲7 1.5T 車型以及黃海N3皮卡。其中兩款小型新能源SUV正式上市，路盛S1-iEV360市場指導價為6.58-9.58萬元；聖達菲2-XEV360指導價為6.88-9.98萬元 。
與一些造車新勢力走的“高大上“路線不同，華泰汽車明確了其新能源汽車要走以消費者為導向的大眾化“國民車”路線，要造普通民眾樂於接受的好用、實用型純電動智慧汽車。不管是剛剛上市的路盛S1-iEV360、聖達菲2-XEV360，還是即將推向市場的聖達菲5-XEV480和聖達菲7-XEV520，在保證品質優良的同時，都將堅持價廉物美、普惠大眾的原則。
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經過十八年的發展，華泰汽車已經成長為一家以汽車為主業、擁有核心動力技術、以金融為支撐的綜合性大型產業集團。並形成了汽車、研發和科技、金融及智慧出行四大完整的業務版塊，有效構築了產業生態體系。四大業務版塊為華泰汽車做強做大，實現大華泰戰略發展目標夯實了基礎。
2018年，華泰汽車將迎來十八周歲“成年禮”，華泰未來的道路還很長、將要面臨的挑戰還有很多。正如華泰汽車董事長張宏亮所言，遇上這樣的好時代，華泰汽車更要不忘初心，堅持實業報國，堅持自主研發、自主創新，掌握核心科技。未來五年，是中國經濟進一步行穩攀高的關鍵期，更是中國汽車業能否由“汽車大國”向“汽車強國”邁進的重要質變期，唯有加倍努力，才能砥礪向前！
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