今年的北京車展， 有誰能做到左右相鄰林肯、捷豹路虎兩大傳統豪華品牌， 還能保持本展臺人頭攢動？成為車展流量擔當？FMC的拜騰做到了。
說起FMC和拜騰， 不得不提一下兩位懷揣中國夢投身中國新能源造車運動的德國人。
黃金搭檔
FMC總裁兼聯合創始人戴雷博士是中國汽車圈中的代表人物， 早年留學南京學習漢語的經歷， 讓他擁有一口流利的中文， 同時因為長期呆在中國， 是業界公認的“中國通”， 在創立FMC之前， 曾任華晨寶馬汽車有限公司行銷高級副總裁、英菲尼迪中國事業部總經理， 擁有非常豐富的市場經銷經驗， 同時也相當瞭解中國的規則。
戴雷
Daniel Kirchert
FMC 總裁兼聯合創始人
而 FMC首席執行官兼聯合創始人畢福康博士服務BMW集團20餘年， 擔任集團副總裁超過10年， 負責底盤開發、動力總成研發及企業戰略等部門。 2010年被任命為BMW i8專案負責人， 在他的率領下， 僅用了38個月就打造出了在動力性能、材料科技、研發效率等方面超越傳統產品的BMW i8電動超跑， 樹立了全新的業界標杆。
畢福康
Carsten Breitfeld
FMC 首席執行官兼聯合創始人
畢福康博士認為， 他和戴雷博士的合作將起到極大的互補效應， 使得FMC成為一家擁有豐富市場行銷經驗以及產品開發經驗的新興造車公司。
彙聚英才 打造夢之隊
FMC的核心管理團隊還囊括了汽車設計、電氣動力系統、互聯互通、自動駕駛、汽車工程與製造等領域的多位元全球頂級專家， 他們均曾在寶馬、特斯拉、穀歌等全球最具創新能力的公司擔任高級職位。
原高盛中國投資銀行部董事總經理成長青不久前離職加入拜騰， 擔任聯席總裁， 負責資本市場和投資者關係管理。
去年12月， 拜騰還挖來了特斯拉的供應鏈專家魏思濤和前蘋果系統工程負責人叢浩仁。 再往前， 他們還從雷諾和本田美國研發中心挖來了兩位元工程領域的專家。
成長青加入後， 拜騰的核心團隊基本搭建完成。 “成長青在投融資領域有非常豐富的經驗， 他的加入讓我們非常有信心如期完成B輪融資。 ”拜騰總裁兼聯合創始人戴雷說。
新·智慧交互
當年全屏觸控的第一代 iPhone 橫空出世， 頃刻顛覆了物理按鍵的諾基亞王朝。
“大屏交互成為消費電子新時代的趨勢，而今天，拜騰汽車則要沿襲消費者在移動智慧時代的需求，在車內將大屏交互發揮到極致。”拜騰汽車聯合創始人兼總裁戴雷博士說。
當然，業內不少人指出，目前汽車能做的在手機上都能做到。針對此，戴雷博士認為，走路外出時看手機、辦公打字時用筆記本、客廳觀影時用電視，時下智慧終端機紛繁構築了我們更有趣的生活方式，這些智慧螢幕讓市場進一步被細分的同時，並沒有構成相互徹底替代的關係。
在戴雷看來，這就是全面屏交互的機會所在，“汽車搭載的全面屏，可以同時承載更多重要資訊的展示、選擇和搜索查看；比起手機，導航資訊即時完整性能夠被保證。 ”此外，在安全性上，全面屏也優於手機——看手機的時候務必要低頭，分散了注意，隱患陡升。
而且，螢幕雖大，但拜騰也為其進行了邏輯明確的分工。據瞭解，這一中控屏分為左中右三大功能區。
必須在中國
很多人包括德國政府曾經問過畢福康和戴雷：為什麼兩個德國人會到中國創業做電動汽車？
拜騰首款可駕駛樣車的發佈，把中國這波電動汽車的熱潮帶到了全球，讓世人見證到中國電動汽車的創意和電子製造水準，十足的引發了全球關注。
國外科技媒體對拜騰的造車計畫一直很感興趣
“答案非常清楚”，戴雷說，從市場、中國政府的大力支持以及現在的創業環境、資本市場的接受度、電動車的發展狀況等一系列因素看，這個事註定要在中國做。
畢福康則總結了三點：
第一點，中國本身需要有電動化的動力系統來解決未來的環境問題，而且中國的政府也正在大力推進這樣一個綠色化的進程；
第二點，中國有很多的創業精神，中國人非常願意冒險，他們現在也願意投資參與到環境保護的過程中；
第三點，中國現在發展非常迅猛，現在不管是南京、上海，還是在深圳，幾周之後我回來就感覺地方不一樣了，有很多新的建築又修建好了，但是如果是離開慕尼克，一年之後我回去都還是一切照舊。
銷量是硬道理
畢福康擔任寶馬集團新一代電動超級跑車 i8 項目總監時于2014年推出了 i8 車型，打造了這一世界汽車行業劃時代的旗艦車型，在產品性能、材料、技術革新及研發速度等各個方面都取得了突破。
“i8 的推出使用了38個月的時間，這並非一個標準汽車生產流程。所以我知道如何在最少的時間內，把我的團隊建立起來，去打造一個最高品質的產品，現在我已經把這樣的經驗帶到了拜騰的製造當中。”
嚴謹和務實，是全世界給德國人貼上的標籤。在創業節奏中快速打造出高品質的產品只是第一個要素。如何實現盈利，讓夢想按照正常的商業運轉規律得以存續，才是核心能力。畢福康同樣胸有成竹。
“特斯拉之所以尚未實現盈利，是因為它沒有遵循傳統造車的智慧。”畢福康說，“要實現盈利你需要首先實現一定的銷量。我們需要一個技術平臺的策略，用同一個平臺開發多款產品，這樣投資一個平臺就夠了，然後隨著產能提升，成本就會降低，這是一百多年來，奧迪、寶馬、保時捷獲取高利潤的經驗。”
在畢福康看來，拜騰目前最大的挑戰是如何把來自全球不同國家、不同背景和文化的團隊磨合成一家公司，一種團隊文化。
就整個互聯網造車行業來說，戴雷認為下步最大的挑戰在於“如何讓消費者接受”，最後的銷售量如何現在還都不好預測。
2018年以來，新造車勢力陣容愈發強大，互聯網造車、傳統汽車人創業、供應商轉型等力量整體提速，在資本、人才以及生產進度上展開角逐，而拜騰汽車作為一支國外創始團隊成員在中國的造車創業專案，無疑為新造車產品帶來全球科技理念與傳統汽車工藝結合的另一番景觀。
（文章來源於：國安龍巢）
頃刻顛覆了物理按鍵的諾基亞王朝。“大屏交互成為消費電子新時代的趨勢，而今天，拜騰汽車則要沿襲消費者在移動智慧時代的需求，在車內將大屏交互發揮到極致。”拜騰汽車聯合創始人兼總裁戴雷博士說。
當然，業內不少人指出，目前汽車能做的在手機上都能做到。針對此，戴雷博士認為，走路外出時看手機、辦公打字時用筆記本、客廳觀影時用電視，時下智慧終端機紛繁構築了我們更有趣的生活方式，這些智慧螢幕讓市場進一步被細分的同時，並沒有構成相互徹底替代的關係。
在戴雷看來，這就是全面屏交互的機會所在，“汽車搭載的全面屏，可以同時承載更多重要資訊的展示、選擇和搜索查看；比起手機，導航資訊即時完整性能夠被保證。 ”此外，在安全性上，全面屏也優於手機——看手機的時候務必要低頭，分散了注意，隱患陡升。
而且，螢幕雖大，但拜騰也為其進行了邏輯明確的分工。據瞭解，這一中控屏分為左中右三大功能區。
必須在中國
很多人包括德國政府曾經問過畢福康和戴雷：為什麼兩個德國人會到中國創業做電動汽車？
拜騰首款可駕駛樣車的發佈，把中國這波電動汽車的熱潮帶到了全球，讓世人見證到中國電動汽車的創意和電子製造水準，十足的引發了全球關注。
國外科技媒體對拜騰的造車計畫一直很感興趣
“答案非常清楚”，戴雷說，從市場、中國政府的大力支持以及現在的創業環境、資本市場的接受度、電動車的發展狀況等一系列因素看，這個事註定要在中國做。
畢福康則總結了三點：
第一點，中國本身需要有電動化的動力系統來解決未來的環境問題，而且中國的政府也正在大力推進這樣一個綠色化的進程；
第二點，中國有很多的創業精神，中國人非常願意冒險，他們現在也願意投資參與到環境保護的過程中；
第三點，中國現在發展非常迅猛，現在不管是南京、上海，還是在深圳，幾周之後我回來就感覺地方不一樣了，有很多新的建築又修建好了，但是如果是離開慕尼克，一年之後我回去都還是一切照舊。
銷量是硬道理
畢福康擔任寶馬集團新一代電動超級跑車 i8 項目總監時于2014年推出了 i8 車型，打造了這一世界汽車行業劃時代的旗艦車型，在產品性能、材料、技術革新及研發速度等各個方面都取得了突破。
“i8 的推出使用了38個月的時間，這並非一個標準汽車生產流程。所以我知道如何在最少的時間內，把我的團隊建立起來，去打造一個最高品質的產品，現在我已經把這樣的經驗帶到了拜騰的製造當中。”
嚴謹和務實，是全世界給德國人貼上的標籤。在創業節奏中快速打造出高品質的產品只是第一個要素。如何實現盈利，讓夢想按照正常的商業運轉規律得以存續，才是核心能力。畢福康同樣胸有成竹。
“特斯拉之所以尚未實現盈利，是因為它沒有遵循傳統造車的智慧。”畢福康說，“要實現盈利你需要首先實現一定的銷量。我們需要一個技術平臺的策略，用同一個平臺開發多款產品，這樣投資一個平臺就夠了，然後隨著產能提升，成本就會降低，這是一百多年來，奧迪、寶馬、保時捷獲取高利潤的經驗。”
在畢福康看來，拜騰目前最大的挑戰是如何把來自全球不同國家、不同背景和文化的團隊磨合成一家公司，一種團隊文化。
就整個互聯網造車行業來說，戴雷認為下步最大的挑戰在於“如何讓消費者接受”，最後的銷售量如何現在還都不好預測。
2018年以來，新造車勢力陣容愈發強大，互聯網造車、傳統汽車人創業、供應商轉型等力量整體提速，在資本、人才以及生產進度上展開角逐，而拜騰汽車作為一支國外創始團隊成員在中國的造車創業專案，無疑為新造車產品帶來全球科技理念與傳統汽車工藝結合的另一番景觀。
（文章來源於：國安龍巢）