北京車展上的這些黑科技離我們並不遙遠， 也不昂貴， 10幾萬到30幾萬的價格， 2018年底到2019年就可以買到。
上汽榮威 MARVEL X 9月交付的純電跑分帝
今年就能買到的國產純電最高水準。 也是同級價位裡的跑分帝。
加速4秒破百， 500KM最大續航（綜合續航403公里）， 40分鐘充電80%， AR增強儀錶， AI自主泊車， 關鍵是6月開售， 9月交車……
作為純電車核心性能的加速和續航數值， 已經達到妥妥的國際一線水準。 除了特斯拉， 現在還沒有傳統品牌量產車能做到這樣高性能， 以往高高在上的BBA， 真的被中國製造小超了一下車。
車展上沒公佈內飾， 基於上汽榮威以往的內飾水準（參見榮威RX5和RX8）， MARVEL X作為頂級旗艦相信不會讓人失望。
▼ MARVEL X的原型概念車“光之翼”內飾
Marvel X的兩個版本分別續航403km功率137KW，
等了兩年， 顏值操控兼備的C-HR終於來了，
和這台2.0發動機配合的Direct Shift-CVT在傳統CVT基礎上新增低檔位齒輪機構，和鋼帶傳動實現無縫切換，全面提升效率和傳動比範圍，變速控制優化技術讓鋼帶接觸面積更大，激烈駕駛時不易打滑，V型傳動輪更小更輕，比傳統CVT變速速度提高了20%。
最終結果是百公里綜合工況油耗5.7L，達到同級最低油耗水準。
在包括老對手本田在內的其他車廠都醉心於渦輪增壓的時候，豐田在發展渦輪增壓的同時，在自然吸氣上依然不拋棄不放棄！
話說回來，豐田這個強勁又省油的發動機，卻因為國內的排量稅政策，比其他1.6以下排量渦輪要多交購置稅和排量稅，真的很憋屈呢。
插電混合動力版本 卡羅拉/雷淩
1.8L自然吸氣發動機+電動機組，具體參數未公佈，傳聞純電續航里程有可能超過100km，兩款新車百公里油耗都將保持在2升以內，可領取新能源補貼。
空間由於需要佈置更大的電池組，比油電混合動力版會更小。
自主品牌最近的新車在新能源上十分進取，很多都有插電混合動力配置。較為保守的合資品牌，本著“不見兔子不撒鷹”的精神，國內投放的插電混動車型少得可憐，只有少數豪華品牌和25萬元以上的合資品牌車型有試探性的產品。
現在豐田的主力家庭用車，銷量擔當卡羅拉和雷淩，在引進國外已沿用多年的油電混合動力版後，再推出這款中國特有的插電混動版本，合資品牌的插電混合動力終於下放到價格實惠的緊湊級轎車上了，這釋放了兩層資訊：
1、不見兔子不撒鷹的外資品牌認為中國的新能源車真正開始普及到一般家庭。
2、主流合資品牌訂制專用車款進入中國新能源車戰場和自主品牌PK，這對自主品牌是挑戰，對消費者是好事。
儘管現在預訂都要2019年才能交付，但百公里加速5秒，續航達到500km，起步價35000美元（美國售價，約合22萬人民幣，國內估計要30萬+）的“平民特斯拉”依然是北京車展最受媒體歡迎的一款，畢竟在美國已經開始交付，經過展臺多次依然被媒體重重包圍甚至要人流管制，我是實在擠不進去，據說新一批量產車內飾做工大幅度提升我也無法親自驗證了。
老實說，在幾年前我都不怎麼看概念車的，感覺概念車上的東西關我買車啥事呢，看了也白搭，但這幾年概念車上的黑科技現在都一一實現了，連我都不得不關注起這些概念車了。
WEY-X純電概念車
蝴蝶門的造型十分搶眼球，WEY-X百公里加速僅需4.6秒，最高時速可達160公里。採用矩陣傳導式自充電技術，能自動尋找充電樁充電，續航里程可達530km。
WEY-X搭載L5級別的自動駕駛技術、匹配WEY聯合瑞薩電子打造的3D全系影像技術，可在空中呈現虛擬AI助手影像。
WEY-X用人臉生物識別代替了傳統鑰匙，在使用者認證通過後，根據帳戶同步資訊資料可自動調整與之匹配的座椅記憶設置、健康資訊、導航資訊、音樂喜好等個性化功能服務。還能通過車內攝像頭以及座椅心率檢測器，WEY-X甚至能變成私人醫生。
蔚來汽車 “NOMI”人工智慧
蔚來ES8純電車的各種性能參數在幾個月前公佈，預計9月開始交付，但蔚來的車載人工智慧系統“NOMI”在北京車展是第一次公開亮相，現場有三輛體驗車都搭載了“NOMI”，但排隊體驗的人那是圍了一層又一層。
現場看到“NOMI”是中控臺上的一個小機器人，有情感和表情，對你擠眉弄眼，能轉過頭來“看著你”和你一對一交流，如後排的乘客說“太熱”，她能自動單獨調低後排空調溫度。副駕駛的乘客說“開窗”，也能準確打開副駕駛的車窗，對她說“給我拍張照吧”，還能用車內攝像頭拍攝合影。這個形態就跟大家想像中的車載AI機器人很接近了。
偉世通DriveCore的自動駕駛座艙和AR顯示增強技術北京車展現場看到的最大驚喜竟然不是來自於汽車品牌，而是這間小屋，從炫酷儀錶到自動駕駛，裡面蘊藏著未來駕駛形態的各種可能。
現場展示的AR增強現實顯示，能在現實場景裡標識路上的行車線路，危險資訊，可以說是科幻電影裡的場景再現了，主要用於駕駛輔助系統和導航系統，能對路上的各種駕駛狀況進行提醒。
實現方式並不複雜，直接投影在擋風玻璃上，據工作人員介紹投影焦點達到5米，不需要眼睛來回調節焦點，而且日間晴天一樣可以清晰顯示。
現場展出的各種車載液晶儀錶
曲面屏液晶儀錶
解析度達到4000×1000 dpi的全液晶儀錶，除了集成電子後視鏡外，還集成了紅外攝像頭用於駕駛員監測，可進行面部識別、頭動跟蹤、眼動跟蹤。
集成Phoeni資訊娛樂系統的第二代SmartCore智慧座艙，三個螢幕及抬頭顯示器佈置，副駕駛側可以用右側螢幕獨立觀看高清電影，不對儀錶和中控螢幕產生干擾，四個螢幕根據需要採用HTML-5和Android不同的作業系統，並集成了智慧車載資訊娛樂、駕駛資訊、多功能資訊顯示、抬頭顯示、高級駕駛輔助系統 (ADAS)和車聯網，這些功能都只要一個ECU就可以解決，據介紹每輛車能節約成本170美元。
剛上市的賓士A級三廂華麗的車內螢幕就是基於SmartCore的方案。
目前偉世通也和中國吉利汽車簽署合作協定，為吉利和領克的下一代純電動車平臺車型提供SmartCore解決方案。
偉世通針對自動駕駛開發的DriveCore自動駕駛平臺，可以整合一系列來自不同廠家的軟、硬體平臺，如攝像頭、雷射雷達等感測器的資料等，而且可以自由選擇不同的硬體與軟體、演算法等，如同“玩樂高”一樣，快速開發出自動駕駛解決方案及產品，加快新技術或產品上市速度。
偉世通工作人員表示，目前基於DriveCore的L3級別自動駕駛已實現Highway pilot，130時速以下高速路況的自動駕駛，和全自動泊車功能，在2017年底已完成路試，並與廣汽達成合作，到2019年底就能看到廣汽的L3級別自動駕駛量產車。
和這台2.0發動機配合的Direct Shift-CVT在傳統CVT基礎上新增低檔位齒輪機構，和鋼帶傳動實現無縫切換，全面提升效率和傳動比範圍，變速控制優化技術讓鋼帶接觸面積更大，激烈駕駛時不易打滑，V型傳動輪更小更輕，比傳統CVT變速速度提高了20%。
最終結果是百公里綜合工況油耗5.7L，達到同級最低油耗水準。
在包括老對手本田在內的其他車廠都醉心於渦輪增壓的時候，豐田在發展渦輪增壓的同時，在自然吸氣上依然不拋棄不放棄！
話說回來，豐田這個強勁又省油的發動機，卻因為國內的排量稅政策，比其他1.6以下排量渦輪要多交購置稅和排量稅，真的很憋屈呢。
插電混合動力版本 卡羅拉/雷淩
1.8L自然吸氣發動機+電動機組，具體參數未公佈，傳聞純電續航里程有可能超過100km，兩款新車百公里油耗都將保持在2升以內，可領取新能源補貼。
空間由於需要佈置更大的電池組，比油電混合動力版會更小。
自主品牌最近的新車在新能源上十分進取，很多都有插電混合動力配置。較為保守的合資品牌，本著“不見兔子不撒鷹”的精神，國內投放的插電混動車型少得可憐，只有少數豪華品牌和25萬元以上的合資品牌車型有試探性的產品。
現在豐田的主力家庭用車，銷量擔當卡羅拉和雷淩，在引進國外已沿用多年的油電混合動力版後，再推出這款中國特有的插電混動版本，合資品牌的插電混合動力終於下放到價格實惠的緊湊級轎車上了，這釋放了兩層資訊：
1、不見兔子不撒鷹的外資品牌認為中國的新能源車真正開始普及到一般家庭。
2、主流合資品牌訂制專用車款進入中國新能源車戰場和自主品牌PK，這對自主品牌是挑戰，對消費者是好事。
儘管現在預訂都要2019年才能交付，但百公里加速5秒，續航達到500km，起步價35000美元（美國售價，約合22萬人民幣，國內估計要30萬+）的“平民特斯拉”依然是北京車展最受媒體歡迎的一款，畢竟在美國已經開始交付，經過展臺多次依然被媒體重重包圍甚至要人流管制，我是實在擠不進去，據說新一批量產車內飾做工大幅度提升我也無法親自驗證了。
老實說，在幾年前我都不怎麼看概念車的，感覺概念車上的東西關我買車啥事呢，看了也白搭，但這幾年概念車上的黑科技現在都一一實現了，連我都不得不關注起這些概念車了。
WEY-X純電概念車
蝴蝶門的造型十分搶眼球，WEY-X百公里加速僅需4.6秒，最高時速可達160公里。採用矩陣傳導式自充電技術，能自動尋找充電樁充電，續航里程可達530km。
WEY-X搭載L5級別的自動駕駛技術、匹配WEY聯合瑞薩電子打造的3D全系影像技術，可在空中呈現虛擬AI助手影像。
WEY-X用人臉生物識別代替了傳統鑰匙，在使用者認證通過後，根據帳戶同步資訊資料可自動調整與之匹配的座椅記憶設置、健康資訊、導航資訊、音樂喜好等個性化功能服務。還能通過車內攝像頭以及座椅心率檢測器，WEY-X甚至能變成私人醫生。
蔚來汽車 “NOMI”人工智慧
蔚來ES8純電車的各種性能參數在幾個月前公佈，預計9月開始交付，但蔚來的車載人工智慧系統“NOMI”在北京車展是第一次公開亮相，現場有三輛體驗車都搭載了“NOMI”，但排隊體驗的人那是圍了一層又一層。
現場看到“NOMI”是中控臺上的一個小機器人，有情感和表情，對你擠眉弄眼，能轉過頭來“看著你”和你一對一交流，如後排的乘客說“太熱”，她能自動單獨調低後排空調溫度。副駕駛的乘客說“開窗”，也能準確打開副駕駛的車窗，對她說“給我拍張照吧”，還能用車內攝像頭拍攝合影。這個形態就跟大家想像中的車載AI機器人很接近了。
偉世通DriveCore的自動駕駛座艙和AR顯示增強技術北京車展現場看到的最大驚喜竟然不是來自於汽車品牌，而是這間小屋，從炫酷儀錶到自動駕駛，裡面蘊藏著未來駕駛形態的各種可能。
現場展示的AR增強現實顯示，能在現實場景裡標識路上的行車線路，危險資訊，可以說是科幻電影裡的場景再現了，主要用於駕駛輔助系統和導航系統，能對路上的各種駕駛狀況進行提醒。
實現方式並不複雜，直接投影在擋風玻璃上，據工作人員介紹投影焦點達到5米，不需要眼睛來回調節焦點，而且日間晴天一樣可以清晰顯示。
現場展出的各種車載液晶儀錶
曲面屏液晶儀錶
解析度達到4000×1000 dpi的全液晶儀錶，除了集成電子後視鏡外，還集成了紅外攝像頭用於駕駛員監測，可進行面部識別、頭動跟蹤、眼動跟蹤。
集成Phoeni資訊娛樂系統的第二代SmartCore智慧座艙，三個螢幕及抬頭顯示器佈置，副駕駛側可以用右側螢幕獨立觀看高清電影，不對儀錶和中控螢幕產生干擾，四個螢幕根據需要採用HTML-5和Android不同的作業系統，並集成了智慧車載資訊娛樂、駕駛資訊、多功能資訊顯示、抬頭顯示、高級駕駛輔助系統 (ADAS)和車聯網，這些功能都只要一個ECU就可以解決，據介紹每輛車能節約成本170美元。
剛上市的賓士A級三廂華麗的車內螢幕就是基於SmartCore的方案。
目前偉世通也和中國吉利汽車簽署合作協定，為吉利和領克的下一代純電動車平臺車型提供SmartCore解決方案。
偉世通針對自動駕駛開發的DriveCore自動駕駛平臺，可以整合一系列來自不同廠家的軟、硬體平臺，如攝像頭、雷射雷達等感測器的資料等，而且可以自由選擇不同的硬體與軟體、演算法等，如同“玩樂高”一樣，快速開發出自動駕駛解決方案及產品，加快新技術或產品上市速度。
偉世通工作人員表示，目前基於DriveCore的L3級別自動駕駛已實現Highway pilot，130時速以下高速路況的自動駕駛，和全自動泊車功能，在2017年底已完成路試，並與廣汽達成合作，到2019年底就能看到廣汽的L3級別自動駕駛量產車。