聚焦汽車產業高品質發展的2018中國汽車論壇， 今天（4月26日）上午正式拉開帷幕。
把“新時代 新趨勢 新策略”作為主題的本屆論壇， 對於當前汽車的高品質發展將做出怎樣的判斷？
論壇開幕當天的大會論壇上， 全國政協副主席萬鋼、中國汽車工業協會常務副會長董揚、吉利控股集團董事長李書福分別給出了自己的判斷。
萬鋼：
新能源汽車要在改革中發展、在開放中成長、在創新中壯大
透過本屆北京車展， 我們可以感覺到， 我國汽車行業的品質發展確實取得了很大成就， 正緊隨世界汽車的發展走向高端；全世界汽車行業正在承擔著應有使命， 優化能源結構、應對氣候變化， 使汽車更適合於人類的可持續化發展；全社會對汽車期望越來越大，
2017年， 新能源汽車已經成為全球汽車產業轉型升級的標誌， 新能源汽車已經成為全世界公認的發展方向。 在這個大趨勢中， 中國新能源汽車的發展也必須和全球新能源汽車的發展更加緊密結合，
在對外開放尺度更大的同時， 我們鼓勵外資企業和中國企業共同成立合資公司， 共同研發汽車。 當前， 中國新能源汽車的開放和創新將在新一輪的國家新時代開放中起到率先和引領作用。 優化能源結構、防治大氣污染、應對氣候變化， 是人類必須面對的共同職責， 各國汽車界都責無旁貸。 我們希望在合作中要坦誠相待， 要協同創新， 為汽車產業的轉型升級做出應有的貢獻。
新形勢下， 我們面臨著更多的挑戰， 需要我們更重視科技創新、轉型升級、政策制度和國際合作。 未來電動汽車的發展， 要明確電動化、智慧化的新方向， 創新地完善新能源汽車的技術戰略；要加大對於燃料電池發動機的研發力度， 推進商業化的路程；車用動力電池的回收體系也要加快建設。
汽車轉型升級是一個長週期過程， 我國新能源汽車起步雖然早， 但是整體實力微薄。 “行百里者半九十”， 要繼續加強科技創新、產業升級、政策創新、業態創新，著力提高供給品質，創造經濟和社會效益。改革開放40多年來，中國汽車工業在改革中發展，在開放中成長，在創新中壯大。進入新時代，要扎扎實實地落實新政策，發揮創新優勢，加強國際合作，攜手並肩，銳意創新，發奮圖強，在新能源汽車改革開放和創新發展中，實現我國汽車產業由大到強的目標。
董揚：
中國汽車新發展階段要解決四大問題
2018年，中國經濟發展進入新時代，已由高速增長向高品質增長階段轉變。作為國民經濟支柱的中國汽車產業，越來越顯示出巨大的活力，成為拉動中國經濟發展與消費升級的重要引擎。在當前新的發展階段，中國汽車產業需要迫切解決四個問題：
一是要從高速發展轉變為高品質發展。
需要從注重發展速度，向注重發展品質轉變。中國汽車產業需要向低碳化、電動化、智慧化、資訊化轉型，進行結構調整，產業升級，要打造中國品牌，提高中國汽車產業的核心競爭力。
二是技術發展要從以引進學習為主轉向以自主創新為主。
在某些國家貿易保護主義抬頭的今天，我們需要強調，中國汽車產業是在全面開放中發展起來的，在過去的30多年裡，中國汽車產業的技術發展主要是學習、引進、消化、吸收國際先進技術經驗，今天，我們需要更注重自主創新，要加強以研究實驗、生產實踐為基礎的自主研發。這不僅是我們自身發展的需要，也是我們的責任和擔當。另外，在技術上加強自主創新的同時，市場開放會繼續，而且會更加開放。
三是要從製造、提供產品為主轉向以全生命週期和使用者服務為主。
智慧汽車、網聯汽車、出行與智慧化等已成為當前汽車發展的新領域。全球汽車產業正面臨一場重大的變革。在這場重大的變革中，傳統汽車企業要擁抱互聯網，要學習互聯網思維概念，要從過去汽車產業100多年形成的以製造為核心的產業理念，轉向以用戶為核心的理念。要基於使用者消費的需求與習慣，對產品進行設計和製造。產品銷售後的服務，要從委託代理轉向直接服務，要以人為本，在產品的全生命週期與客戶保持聯繫，為客戶服務。
四是電動汽車、智慧汽車要和全世界共同發展。
經過數年大力推動和積極發展，中國的新能源汽車產業已經取得了顯著成績，連續三年位居全球新能源汽車產銷量第一位，佔據全球50%的市場份額，市場發展極大地推動了技術的發展，我們在蓄電池、電機、整車方面，都有巨大的技術進步。同時，我們歡迎外國企業來中國共同發展，一方面是因為各大企業在技術上各有所長，另一方面，發展新能源汽車是世界汽車的共同方向，利用中國市場共同發展，也體現了中國的大國擔當。中國政府發佈的雙積分政策表明了中國政府在新能源汽車發展中的開放態度。智慧汽車的發展及技術變革和產業變化將遠遠超過電動汽車，它可能改變人們的出行方式，重新定義汽車智慧，重新定義汽車產業和互聯網通訊等產業的邊界和關係。因此在發展智慧網聯汽車方面，要深入加強與各國的合作，特別是各國企業間的合作。
李書福：
運用互聯網思維但不能濫用互聯網概念
當前，汽車行業正面臨著各種挑戰，包括科技帶來的顛覆性變化、更嚴格的政府監管以及不斷開展的汽車公司間的股權並購或重組。需要注意的是，我們不能依靠中國市場的銷量增長抵消新入品牌和顛覆性技術在世界各地帶來的挑戰。中國正面臨著與北美和西歐等成熟市場類似的問題，正在與交通擁堵和污染做鬥爭。中國汽車品牌需要超越國界思考問題，吉利也認識到了這一點，並在進行各種嘗試。
當前，內燃機汽車的未來發展備受質疑，新科技擁有徹底重塑行業的力量。展望未來，我們汽車行業必須思考如何協作與創新的新路徑，幾乎沒有公司可以單打獨鬥。為了確保下一代科技成果的商業可行性，我們必須積極探索廣泛聯合的可能性，而不是回避現實，自我封閉。我們必須確保對新技術的研發具有相應的投資回報，而不是跟風燒錢。我們認為，所謂的互聯網思維不能包治百病。車企在進行任何技術研發或商業模式時，一定要腳踏實地，審慎面對，否則很有可能一夜翻車。不能濫用互聯網概念，不能聽互聯網企業一天到晚的忽悠。
汽車行業當前面臨的主要挑戰在於如何以可持續、盈利的方式參與這個變革的時代。我們必須做到在尊重品牌獨立性和管理自主性的同時，能夠在全球範圍內尋求協同，產生規模經濟，降低風險。同樣，必須在保護產品差異性和尊重智慧財產權的同時，提升股東回報率和員工就業穩定性。這樣做並不會對各自的戰略獨立性構成威脅，而是這個行業百年歷史變革中始終貫穿的商業現實。
雖然我們不能過度迷信互聯網思維，但必須重視互聯網的未來，我們不能濫用互聯網概念，但必須面對現實，抓住時代機遇，腳踏實地展開相關技術的研究，形成車載移動技術及相關數位科技的競爭優勢。二十一世紀是科技革命、產業變革、商業重塑的世紀，汽車產業也無法擺脫應有的命運。平臺經濟是大勢所趨，單打獨鬥只能成為平臺的俘虜，誰贏得了平臺，誰就贏得了未來。我認為，主宰未來汽車工業的命運在於傳統汽車公司的自我覺悟，只有大家聯合起來，打造自己的共用數字平臺，形成線上優勢，才是決勝未來的關鍵。
當今世界汽車工業分成三種形態。第一種是主動適應行業變化，主動改變而且具備改變能力的汽車公司。第二種是堅持傳統思維，不主動改變或者想改變而不具備改變能力的汽車公司。造車新勢力就是第三種汽車公司。這三種汽車公司在汽車行業同時展開競爭，最終誰能勝出，取得成功，現在下定論為時過早，但可以肯定的是，傳統思維在汽車行業很難取得成功。
（本文圖片由論壇官方提供）
文：王金玉 編輯：趙方婷
版權聲明
要繼續加強科技創新、產業升級、政策創新、業態創新，著力提高供給品質，創造經濟和社會效益。改革開放40多年來，中國汽車工業在改革中發展，在開放中成長，在創新中壯大。進入新時代，要扎扎實實地落實新政策，發揮創新優勢，加強國際合作，攜手並肩，銳意創新，發奮圖強，在新能源汽車改革開放和創新發展中，實現我國汽車產業由大到強的目標。董揚：
中國汽車新發展階段要解決四大問題
2018年，中國經濟發展進入新時代，已由高速增長向高品質增長階段轉變。作為國民經濟支柱的中國汽車產業，越來越顯示出巨大的活力，成為拉動中國經濟發展與消費升級的重要引擎。在當前新的發展階段，中國汽車產業需要迫切解決四個問題：
一是要從高速發展轉變為高品質發展。
需要從注重發展速度，向注重發展品質轉變。中國汽車產業需要向低碳化、電動化、智慧化、資訊化轉型，進行結構調整，產業升級，要打造中國品牌，提高中國汽車產業的核心競爭力。
二是技術發展要從以引進學習為主轉向以自主創新為主。
在某些國家貿易保護主義抬頭的今天，我們需要強調，中國汽車產業是在全面開放中發展起來的，在過去的30多年裡，中國汽車產業的技術發展主要是學習、引進、消化、吸收國際先進技術經驗，今天，我們需要更注重自主創新，要加強以研究實驗、生產實踐為基礎的自主研發。這不僅是我們自身發展的需要，也是我們的責任和擔當。另外，在技術上加強自主創新的同時，市場開放會繼續，而且會更加開放。
三是要從製造、提供產品為主轉向以全生命週期和使用者服務為主。
智慧汽車、網聯汽車、出行與智慧化等已成為當前汽車發展的新領域。全球汽車產業正面臨一場重大的變革。在這場重大的變革中，傳統汽車企業要擁抱互聯網，要學習互聯網思維概念，要從過去汽車產業100多年形成的以製造為核心的產業理念，轉向以用戶為核心的理念。要基於使用者消費的需求與習慣，對產品進行設計和製造。產品銷售後的服務，要從委託代理轉向直接服務，要以人為本，在產品的全生命週期與客戶保持聯繫，為客戶服務。
四是電動汽車、智慧汽車要和全世界共同發展。
經過數年大力推動和積極發展，中國的新能源汽車產業已經取得了顯著成績，連續三年位居全球新能源汽車產銷量第一位，佔據全球50%的市場份額，市場發展極大地推動了技術的發展，我們在蓄電池、電機、整車方面，都有巨大的技術進步。同時，我們歡迎外國企業來中國共同發展，一方面是因為各大企業在技術上各有所長，另一方面，發展新能源汽車是世界汽車的共同方向，利用中國市場共同發展，也體現了中國的大國擔當。中國政府發佈的雙積分政策表明了中國政府在新能源汽車發展中的開放態度。智慧汽車的發展及技術變革和產業變化將遠遠超過電動汽車，它可能改變人們的出行方式，重新定義汽車智慧，重新定義汽車產業和互聯網通訊等產業的邊界和關係。因此在發展智慧網聯汽車方面，要深入加強與各國的合作，特別是各國企業間的合作。
李書福：
運用互聯網思維但不能濫用互聯網概念
當前，汽車行業正面臨著各種挑戰，包括科技帶來的顛覆性變化、更嚴格的政府監管以及不斷開展的汽車公司間的股權並購或重組。需要注意的是，我們不能依靠中國市場的銷量增長抵消新入品牌和顛覆性技術在世界各地帶來的挑戰。中國正面臨著與北美和西歐等成熟市場類似的問題，正在與交通擁堵和污染做鬥爭。中國汽車品牌需要超越國界思考問題，吉利也認識到了這一點，並在進行各種嘗試。
當前，內燃機汽車的未來發展備受質疑，新科技擁有徹底重塑行業的力量。展望未來，我們汽車行業必須思考如何協作與創新的新路徑，幾乎沒有公司可以單打獨鬥。為了確保下一代科技成果的商業可行性，我們必須積極探索廣泛聯合的可能性，而不是回避現實，自我封閉。我們必須確保對新技術的研發具有相應的投資回報，而不是跟風燒錢。我們認為，所謂的互聯網思維不能包治百病。車企在進行任何技術研發或商業模式時，一定要腳踏實地，審慎面對，否則很有可能一夜翻車。不能濫用互聯網概念，不能聽互聯網企業一天到晚的忽悠。
汽車行業當前面臨的主要挑戰在於如何以可持續、盈利的方式參與這個變革的時代。我們必須做到在尊重品牌獨立性和管理自主性的同時，能夠在全球範圍內尋求協同，產生規模經濟，降低風險。同樣，必須在保護產品差異性和尊重智慧財產權的同時，提升股東回報率和員工就業穩定性。這樣做並不會對各自的戰略獨立性構成威脅，而是這個行業百年歷史變革中始終貫穿的商業現實。
雖然我們不能過度迷信互聯網思維，但必須重視互聯網的未來，我們不能濫用互聯網概念，但必須面對現實，抓住時代機遇，腳踏實地展開相關技術的研究，形成車載移動技術及相關數位科技的競爭優勢。二十一世紀是科技革命、產業變革、商業重塑的世紀，汽車產業也無法擺脫應有的命運。平臺經濟是大勢所趨，單打獨鬥只能成為平臺的俘虜，誰贏得了平臺，誰就贏得了未來。我認為，主宰未來汽車工業的命運在於傳統汽車公司的自我覺悟，只有大家聯合起來，打造自己的共用數字平臺，形成線上優勢，才是決勝未來的關鍵。
當今世界汽車工業分成三種形態。第一種是主動適應行業變化，主動改變而且具備改變能力的汽車公司。第二種是堅持傳統思維，不主動改變或者想改變而不具備改變能力的汽車公司。造車新勢力就是第三種汽車公司。這三種汽車公司在汽車行業同時展開競爭，最終誰能勝出，取得成功，現在下定論為時過早，但可以肯定的是，傳統思維在汽車行業很難取得成功。
（本文圖片由論壇官方提供）
文：王金玉 編輯：趙方婷
版權聲明