“一汽變了。 ”這或許是很多人對近期的一汽最直觀的認識。
最近一段時間， 牽手拜騰， 和首汽約車強強聯合， 一汽固有的行為模式正在被改變， 越來越開放， 越來越包容；2018北京車展， 紅旗品牌獨立參展， 重磅車型紅旗H5無論從觀感還是內在都打破了傳統紅旗品牌給人留有的固有印象， 紅旗品牌正在走向市場， 走向更多普通消費者。
是的， 一汽變了， 這種變是從內向外散發出來的全然煥新。
自2017年8月上任後， 一汽集團董事長徐留平帶領一汽推出一系列改革創新策略， 而這些策略正在逐漸轉化為實質內容，
一汽集團董事長徐留平（中）
對於一汽， 對於紅旗， 外界有太多好奇。 一汽的變革將如何繼續推進？紅旗品牌還會有哪些驚喜？開放合作又將如何考慮？4月25日，
要當國有企業改革排頭兵
上任以來， 徐留平對一汽進行了大刀闊斧的改革， 如今改革成效正在顯現。
最為直觀的改革成效非紅旗的獨立莫屬， 在北京車展上， 紅旗用獨立參展對此作了進一步闡釋。 關於紅旗的獨立參展， 徐留平用“恰逢其時”四個字來形容。
徐留平說，
1月8日一汽發佈了紅旗品牌戰略和理念， 在過去的106天， 紅旗的發展速度是世界上絕無僅有的。 “比如， 我們100多天之內開了60家體驗店， 這就是紅旗的速度。 ”另外紅旗的理念也得到了各方的認同， 如今紅旗獨立參展其實也是紅旗戰略的自然體現和延伸。
紅旗的獨立參展， 紅旗H5的“不同以往”， 從一定意義上說， 紅旗品牌的組織架構和管理層面已經完全獨立， 而這正是一汽改革成績的最好體現。
不過， 改革使命仍未完成， 未來的改革， 一汽又將如何推進？
“未來一汽的變化可能更大。 ”徐留平說， 一汽集團作為地處東北最大的國有企業，
從集團層面來看， 徐留平認為， 無論從國家的要求， 還是汽車行業本身發展的規律來看， 改革都勢在必行， 而改革的方向就是能夠更加的市場化。 他指出， 現在一汽集團還是完全百分之百的國有企業， 中央混合所有制改革的思路和汽車產業普遍多元化的趨勢特徵， 對一汽集團的改革方向無疑都是指引。
紅旗要為更多普通消費者服務
更大的“變”體現在紅旗上。
如今的紅旗再也不是消費者眼中曾經那個雷聲大雨點小的舊紅旗了， 紅旗H5的面世給了外界太多驚喜， 這也正是紅旗戰略落地後戰略執行層面的最好體現。
對於H5承擔的使命， 徐留平說：
“在H系列當中， 紅旗有9系、7系、5系三個系列， 5系無疑適合更年輕、更動感、更時尚的年輕人。這在某種意義上來說，會在紅旗原來高大上形象的基礎上輸入更多時代潮流的元素。我想這是H5要傳遞給消費者的東西。”
而對於紅旗如今價格跨度極大的產品序列，徐留平解釋說，原來紅旗給予外界的印象是高端車，高大上、禮賓車是它的標籤。如今紅旗正在改變這一固有形象。在徐留平看來，原因有二。
“
第一，習主席在2011年時提出，要讓更多中國人坐上一汽產的紅旗轎車。這個理念，才是紅旗真正的精神。第二，如果紅旗還繼續在官車這條路上走下去，也不乏是一條出路，但是可能會讓國人感到失望。”
惠及更多消費者，讓更多普通老百姓體驗到紅旗車，紅旗正在努力。而紅旗H5作為首款擔使命者，也將受到更多關注。
一汽在開放合作的路上越走越遠
一汽的“變”還體現在，一汽越來越開放了，一汽越來越跟得上潮流了。
從滴滴到拜騰，再到首汽約車……，一汽和越來越多的“新勢力”開始合作了。
對於這些合作，徐留平說，
首先，一汽在一系列產業鏈和價值鏈上的投資都會服從於總體的戰略。第二，不同的企業有不同的經驗和好的做法，最合理的做法就是把所有的資源集中在一起，這樣會創造出更多更好更新的東西出來。
這或許是一汽既與滴滴合作，也在牽手拜騰等企業的原因，為了更多元化、多樣化。
紅旗智慧駕駛艙
在電動化和智慧網聯方面，一汽的佈局內容也越來越多。“我們既有新能源辦公室，也有新能源研究院，智慧網聯方面也一樣。在出行方面，我們還有自己的出行公司。”徐留平說，包括出行領域，也包括電池、電極、電控等方面，一汽都會有合理的佈局。
為什麼講“合理”？因為在徐留平看來，在汽車產業發展的轉捩點上，企業怎麼把自己的資源平衡好，讓自己的品牌、產品和服務能夠更加健康是一個需要綜合考慮的問題。而在電動化和智慧網聯這兩個領域，一汽同樣不拒絕合作。徐留平說，最近一汽簽訂了若干個戰略合作協定，目前的合作主要體現在產品技術和平臺層面，下一步還會涉及到大設備層面。
“
我們會在關鍵的核心技術上進行合作，包括BAT在內，我們都在進行磋商。”
徐留平說。
文：孫煥玉 編輯：齊萌
版權聲明
5系無疑適合更年輕、更動感、更時尚的年輕人。這在某種意義上來說，會在紅旗原來高大上形象的基礎上輸入更多時代潮流的元素。我想這是H5要傳遞給消費者的東西。”而對於紅旗如今價格跨度極大的產品序列，徐留平解釋說，原來紅旗給予外界的印象是高端車，高大上、禮賓車是它的標籤。如今紅旗正在改變這一固有形象。在徐留平看來，原因有二。
“
第一，習主席在2011年時提出，要讓更多中國人坐上一汽產的紅旗轎車。這個理念，才是紅旗真正的精神。第二，如果紅旗還繼續在官車這條路上走下去，也不乏是一條出路，但是可能會讓國人感到失望。”
惠及更多消費者，讓更多普通老百姓體驗到紅旗車，紅旗正在努力。而紅旗H5作為首款擔使命者，也將受到更多關注。
一汽在開放合作的路上越走越遠
一汽的“變”還體現在，一汽越來越開放了，一汽越來越跟得上潮流了。
從滴滴到拜騰，再到首汽約車……，一汽和越來越多的“新勢力”開始合作了。
對於這些合作，徐留平說，
首先，一汽在一系列產業鏈和價值鏈上的投資都會服從於總體的戰略。第二，不同的企業有不同的經驗和好的做法，最合理的做法就是把所有的資源集中在一起，這樣會創造出更多更好更新的東西出來。
這或許是一汽既與滴滴合作，也在牽手拜騰等企業的原因，為了更多元化、多樣化。
紅旗智慧駕駛艙
在電動化和智慧網聯方面，一汽的佈局內容也越來越多。“我們既有新能源辦公室，也有新能源研究院，智慧網聯方面也一樣。在出行方面，我們還有自己的出行公司。”徐留平說，包括出行領域，也包括電池、電極、電控等方面，一汽都會有合理的佈局。
為什麼講“合理”？因為在徐留平看來，在汽車產業發展的轉捩點上，企業怎麼把自己的資源平衡好，讓自己的品牌、產品和服務能夠更加健康是一個需要綜合考慮的問題。而在電動化和智慧網聯這兩個領域，一汽同樣不拒絕合作。徐留平說，最近一汽簽訂了若干個戰略合作協定，目前的合作主要體現在產品技術和平臺層面，下一步還會涉及到大設備層面。
“
我們會在關鍵的核心技術上進行合作，包括BAT在內，我們都在進行磋商。”
徐留平說。
文：孫煥玉 編輯：齊萌
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