3月銷量北京現代跌出前十 除了德薩還有啥？

上段時間由於德薩的問題導致中韓關係十分緊張， 在國內汽車市場當中， 對於韓國車無疑是沉重的打擊。 從三月份的合資品牌銷量可以看出，

作為韓國車企的龍頭—現代， 銷量跌出了前十， 或多或少的受到德薩的影響。 然而要買車的人還是會買車的， 那麼除了德薩問題， 還有什麼影響著現代的銷量呢？

國產車型實力衝擊

現代在韓國品牌當中要比起亞等要好， 但是在國內合資品牌當中，

卻不如日系和德系。 這也導致現代的大部分車型不得不通過終端大幅度的優惠去走量。 這也導致品牌被下降。 而現代除了優惠幅度大之外， 還有外觀設計漂亮和車內空間大的優點。 隨著品牌力的下降和自主品牌的強勢崛起， 加上德薩的影響， 消費者更願意支持自主品牌。 拿最近火熱的榮威i6來說， 雖然定位緊湊型車， 但是實際表現與現代名圖都不差上下。 與現代的緊湊型車相比， 雖然價格與榮威I6差距並不大， 但是從性能、安全、高科技配置等方便都要比現代的緊湊型車要高出不少， 而且榮威i6的顏值也十分的高， 銷量就可以證明這一點。 現代的SUV陣型中， 無一不是被哈弗、吉利、傳祺等自主品牌逐漸侵吞這市場。

走量車型問題多

現代銷量最好的車型莫過於是途勝了， 漂亮的外觀是這輛車的最大賣點， 當然價格也要比主流的合資SUV要便宜不少。 可惜偏偏品質就栽在這款最熱銷的車型上。 小編在逛論壇網站的時候， 在車質網上發現， 途勝的有不少品質的投訴，

特別是1.6T雙離合的車型。 大部分投訴都是動力總成的品質問題。 1.6T雙離合也是因為適逢小排量政策和趨勢， 佔據了途勝的大部分銷量。 但是偏偏1.6T車型問題是最多的。 除了途勝， 同樣也是走量的名圖品質等其它投訴也不少。 品質的問題， 是體驗一個車企品牌的生產品質， 技術可靠性等方面， 最後就自然成為口碑流傳。

同堂不如一車細分

在即將到來的上海車展當中， 新的索納塔又即將展現在我們的面前。 似乎現代也希望能夠通過推出更加帥氣的外觀設計去提高索納塔的競爭力。 這麼看來， 索納塔仍然會繼續保持同堂車型的銷售。 這不僅僅是索納塔， 伊蘭特等車型也是多代同堂銷售。 以索納塔為例， 新索納塔推出， 並不會出現大幅度優惠， 而品牌力不足也導致即使顏值擔當也不如日系德系的主流合資車型。 而索納塔九依舊不停產， 也一直位於新車之下， 不得不跳水式降價；而大幅度的降價也導致與名圖的售價重合， 也會直接影響到名圖。 如此類推， 這種影響會一直到更小的車型。在小編看來，同堂車型，倒不如像某些品牌，除了有普通版車型外，還有運動版、旅行版車型等，既可以推陳出新豐富了車型的選擇，也不會讓消費者有新舊車型之分。

總結：德薩問題只是一個藉口，日系車是一個很好的例子。而本身的車型、品質和品牌就是歸根到底的問題了。現代也不缺乏好車，同堂的銷售模式不單只令人覺得廉價低級，而且還影響到新車和其他車型。品質也是導致銷量瓶頸的因素之一，因為現代最為熱銷的車型品質問題就最嚴重。或許我們要慶倖和感謝現代，給了自主品牌一個很好的機會，畢竟現在的大部分自主品牌已經完全可以媲美合資品牌，而且價格更有優勢。

這種影響會一直到更小的車型。在小編看來，同堂車型，倒不如像某些品牌，除了有普通版車型外，還有運動版、旅行版車型等，既可以推陳出新豐富了車型的選擇，也不會讓消費者有新舊車型之分。

總結：德薩問題只是一個藉口，日系車是一個很好的例子。而本身的車型、品質和品牌就是歸根到底的問題了。現代也不缺乏好車，同堂的銷售模式不單只令人覺得廉價低級，而且還影響到新車和其他車型。品質也是導致銷量瓶頸的因素之一，因為現代最為熱銷的車型品質問題就最嚴重。或許我們要慶倖和感謝現代，給了自主品牌一個很好的機會，畢竟現在的大部分自主品牌已經完全可以媲美合資品牌，而且價格更有優勢。