2013年昌河汽車被北汽集團重組收購， 經過短暫的增長後又陷入發展瓶頸。 2016年， 威旺品牌銷售突破了18萬輛， 昌河汽車銷售也達到11萬輛， 但2017年兩者卻雙雙遭遇下滑。 以昌河為例， 2013年被北汽並購後， 曾在2014年短暫爆發， 此後銷量便一路下滑， 難以走出長期虧損的泥沼。 資料顯示， 昌河汽車在2014年、2015年與2016年的銷量分別是14.1萬輛、10萬輛、11萬輛， 而2017年前11個月銷量僅4.3萬輛。
實際上自2009年以來， 近十年間昌河的發展一直與“兼併重組”緊密相連， 但結果均是“命途坎坷”。 某種程度上而言， 昌河汽車已經成為國內汽車企業重組發展的一個典型樣本， 其能否成功突圍意義重大。
北汽集團的確到了變革的時期。 最直接的原因在於， 經過幾年的大舉擴張， 北汽旗下自主品牌雲集， 包括北京BJ品牌、紳寶、北汽新能源、威旺、昌河、幻速、伽途等， 這些品牌相互之間多有品牌與定位上的重疊， 內耗嚴重。
但現在的昌河汽車是北汽集團的二級企業， 主打集團經濟型車和純電動物流車。 未來， “大昌河”將以傳統動力作為一個品牌， 新能源作為一個品牌， 採用雙品牌驅動。 傳統動力仍會以幾大細分市場去佈局， 包括傳統的MPV市場， 這也是本身的優勢。 2018年相繼推出了北汽昌河A6與北汽昌河Q7兩款新車。
對此之外昌河鈴木又被寶能看中， 據悉寶能在2017年10月底、11月初就已經前往昌河鈴木進行盡職調查， 計畫收購昌河鈴木生產資質和昌河鈴木九江工廠， 且此事已上報江西省政府。
2017年12月29日， 國家發展與改革委員會審批通過了“江西昌河鈴木汽車有限責任公司股權變更專案”， 有猜測認為或與寶能收購相關， 同時該專案審批事項中涉及“新建純電動乘用車生產企業（含現有汽車企業跨類生產純電動乘用車）”， 透露出昌河鈴木有意向新能源汽車方向轉型。
據瞭解， 寶能方面已經派人到昌河汽車做盡職調查——即在企業的配合下， 對企業的歷史資料和文檔、管理人員的背景、市場風險、管理風險、技術風險和資金風險做全面深入的審核——計畫收購昌河鈴木生產資質和昌河鈴木九江工廠， 且此事已上報江西省政府。 而峰哥注意到， 這次寶能對昌河鈴木並不是像觀致那樣的“收購”，
儘管關於昌河鈴木與寶能的消息， 還沒有最終的定論， 但這對於昌河鈴木來說， 無疑是個好消息， 因為現狀已是最壞， 無論哪種方式的改變， 對於昌河鈴木還說， 都將是一劑良藥。 而峰哥更關心的其實並不是昌河鈴木， 而是寶能的跨界造車， 究竟能折騰出什麼名堂來。