“洪流聯盟”能否辟出炫酷出行之道？

4月24日， “洪流彙聚——共用智能出行”發佈會在京舉行， 由滴滴出行和31家汽車產業鏈企業發起成立的“洪流聯盟”正式亮相。 洪流聯盟將以開放和賦能為核心，

共建汽車運營商平臺， 推進新能源化、智慧化、共用化的產業發展， 協力建設面向未來出行使用者與車主的服務平臺。 （4月25日新京報）

今天， 當“核心技術”成為外貿領域痛感語彙的時候， 沒有人再懷疑技術與資料的力量。 “五一”高速公路擁堵提示漸次發佈了， 一些城市地鐵線路陷入“被叫停”的傳聞裡了， “9年產銷冠絕全球”的中國汽車開始擎起強國之夢了……是的， 在未來出行的版圖上， 怎麼走、往哪走， 不僅是車企和平臺要思考的問題， 更是城市治理和公共決策要直面的議題。

更便捷穩妥的出行， 是去向“詩與遠方”的理想路徑， 更是便利生活工作的基本場景。

有人說， 全世界的汽車都在奔向“電動化、網聯化、智能化、共用化”的路上，

而全人類的交通出行亦在這個“新四化”的進程中發生著地覆天翻的改變。 技術與資料的彙聚， 形成變革產業的磅礴之力。 就拿滴滴的小桔加油業務來說， 這一業務已在北京、天津、南京、杭州等約300個城市的數千家加油站上線。 加油企業增加了用戶， 車主節省了油費開支。 若是這一站式汽車服務平臺能打包汽車租售、加油、維保、分時租賃等多項汽車服務與運營業務， 以規模促效率、從供給側降成本的訴求， 自然就易操作得多了。

“水利萬物而不爭。 ”遠的不說， 樂視的折戟、恒大的歸位， 其實都說明在這個精細分工的社會， 資本跨界的風險正呈現出幾何級倍數的增長。 汽車企業做什麼、出行平臺玩什麼，

在市場規律之下， 都有各自的“定數”。 然而， 這是一個融合的時代， 在關聯產業的鏈條上， 採用重彈性、輕邊界的合作模式， 彙集資源、賦能發展， 才能真正“把每一個業務在細分賽道裡做到絕對領先”。

共用經濟的春天還在路上， 網信產業的朝陽還在升起。 如果說國際化發展是企業的橫向擴張， 那麼， “洪流聯盟”等創新融合則是深耕於縱向。 目前滴滴平臺4.5億使用者， 日訂單3000萬， 2017年完成服務74億次使用者出行。 能力越大， 責任越大。 企業有企業的考量， 用戶有用戶的思維。 對於公共利益而言， 最關心的大概就是兩件事：一是加油更優惠、打車更方便等基本便利實現之後， 什麼時候才有真正意義上的“更懂我”的出行方式誕生；二是職能部門的公共出行戰略，

如何從“洪流聯盟”等市場創見中舉一反三， 繼而有序聯姻、謀求共贏。

在汽車的海洋裡， “洪流聯盟”許是滄海一粟， 但它為車企運營和服務創新打開了一扇窗戶、為網約車平臺激揚資料與技術能量搭起一個舞臺， 更重要的是， 它為消費者出行生態和用車權益夯實了一個地基。 “積土而為山， 積水而為海。 ”炫酷的出行之道， 許在看得見的未來。 （南方網鄧海建）