汽車核心的三大配件發動機、變速箱、底盤， 早些年國產發動機都患上了三菱依賴症， 用的基本上都是三菱造的發動機， 導致長達10年的時間國產發動機行業停滯不前， 如今在北京車展開幕前， 吉利、廣汽宣佈聯手愛信在國內建廠生產6AT變速箱。
有些朋友看到這個消息很開心， 表示：終於不用忍受雙離合變速箱了， 車價肯定又要近一步降低了， 終於有拿得出手的國產變速箱了， 看到這些評價小編感到很痛心了， 這件事對於吉利、廣汽和愛信來說， 的確算是一件好事， 但對於國產製造業來講無疑於是一場災難， 仿佛當年的三菱發動機事件重演。
廣汽和吉利旗下很多車型搭載的都是愛信6AT變速箱， 合資以後採購成本肯定會大大降低， 在售價不變的情況下自身的利潤增高， 多出來的產品可以出售給其它車企， 又是一筆收益， 對於愛信來說賣一台快要過時的變速箱技術， 就能大賺特賺一筆， 百利而無一害。
愛信雖然是全球第一大變速箱企業， 但最近幾年ZF的9AT、賓士的9AT、福特和通用的9AT和10AT已經開始量產， 20萬元級別的君威已經標配9AT了， 我們這邊買了一個6AT變速箱技術還在洋洋得意， 愛信願意賣6AT變速箱技術， 是讓雙離合變速箱和其它車企給逼得， 再不賣就該被淘汰了。
國內自主品牌剛剛用十幾年甚至二十幾年的時間， 完成了變速箱研發最艱苦的階段， 馬上準備進入市場量產的時候， 愛信宣佈合資國產了， 這無疑於給國產變速箱行業一個沉重的打擊， 愛信變速箱國產， 擠壓了自主變速箱的潛在市場， 阻礙國產變速箱的發展。
奇瑞的自產CVT與萬里揚合資後， 自主研發的變速器也混的風生水起， 不明白為什麼廣汽和吉利不願意自主研發， 難道晶片給我們的啟示還不夠多嗎？
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