一說起發動機， 幾乎每個中國男人的心都會不由自主的“咯噔”一下， 上到國之重器的大飛機C919， 下到每一個自主車企的主力車型， 發動機， 似乎天生就是中國人的軟肋， 在這世界的大舞臺上只能藏著掖著、永遠也拿不出手？
從飛機到坦克， 國產發動機一直是眾多軍迷心底的痛
且不提C919的發動機如何如何， 只是單說民用汽車發動機的話， 恐怕答案可並不這麼簡單。 相比外國品牌的那些動輒大排量多缸數雙渦輪增壓的性能怪物， 我們的發動機在“面子”上確實差了些。
但事實上， 評價一款發動機好壞的標準並不只是單純的看缸數與排量， 當它被使用到適配車型上， 其本身的技術成熟性、耐用性、燃油經濟性以及與各系統的匹配程度同樣至關重要——拋開那些花裡胡哨的表像， 真正適合自己的才是好發動機， 畢竟你也不可能天天開著AMG去買菜， 對不對？
RS6：你錯了， 性能車就是可以為所欲為開去買菜
在這一點上， 自主品牌中的長安率先做出了表態， 並且在此基礎上， 他們以長安新CS75為載體推出了集高技術含量與高耐久性的小排量渦輪增壓發動機：全新藍鯨280T直噴增壓發動機。
硬實力先來大概介紹一下這顆280T發動機。 它是長安集團動力品牌BLURCORE的一款新產品——其創新之處在于通過增強脈衝渦輪增壓技術、200bar高壓5次噴射先進技術等的整合應用， 將最大功率提升到了131kw， 峰值扭矩也相應提升到了265Nm， 這不僅使其在紙面資料上超越了眾多同級別機型， 甚至達到了不少主流1.8T發動機的輸出標準。
“200bar高壓”與“5次噴射”是這裡需要著重解釋一下的。 前者依託於發動機搭載的德爾福高壓共軌直噴技術， 能夠將燃油以200bar的壓力進行缸內噴射， 這是傳統噴油壓力的50倍——更高的壓力帶來了更均勻的燃油霧化效果， 可以提升燃油的燃燒效果，
後者， 也就是“5次噴射”， 則是因為這顆發動機能夠在進氣衝程中實現最多5次噴油——正常發動機最多只能完成2次。 如此帶來的效果便是更精准的噴油量以及更充分的燃燒效率， 確保在不浪費燃油的前提下做到動力輸出的提升。 這項技術在世界範圍內也是領先的。
軟實力除了上面提到的在動力上的提升外， 這顆發動機在噪音控制上也同樣收效明顯。
眾所周知，車輛的NVH性能（雜訊Noise、振動Vibration與聲振粗糙度Harshness）是車主與乘客在駕駛過程中感受最直接、明顯的部分，而NVH的一個主要來源就是發動機。新款CS75所搭載的這顆發動機在研發過程中即加入了10余項主被動震動噪音控制技術，這使得其能夠將車內的怠速噪音低至37分貝，約等於學校圖書館裡的水準——如果圖書管理員盡職盡責的話。
結尾
發動機是汽車最根本的動力源，發動機的性能也是整車性能的基礎。所以，在眾多專業人士的心裡才會有一個共通的標準：如果發動機設計優異、運行可靠，那麼這台車肯定也差不了。
所以問題來了：我們要何時才能體驗到這台搭載著可靠發動機的優異車型呢？敬請關注即將開幕的2018北京國際車展，長安新CS75屆時將會在那裡與大家正式見面。
眾所周知，車輛的NVH性能（雜訊Noise、振動Vibration與聲振粗糙度Harshness）是車主與乘客在駕駛過程中感受最直接、明顯的部分，而NVH的一個主要來源就是發動機。新款CS75所搭載的這顆發動機在研發過程中即加入了10余項主被動震動噪音控制技術，這使得其能夠將車內的怠速噪音低至37分貝，約等於學校圖書館裡的水準——如果圖書管理員盡職盡責的話。
結尾
發動機是汽車最根本的動力源，發動機的性能也是整車性能的基礎。所以，在眾多專業人士的心裡才會有一個共通的標準：如果發動機設計優異、運行可靠，那麼這台車肯定也差不了。
所以問題來了：我們要何時才能體驗到這台搭載著可靠發動機的優異車型呢？敬請關注即將開幕的2018北京國際車展，長安新CS75屆時將會在那裡與大家正式見面。