4月29日下午， 途經福廈線多趟列車大面積晚點， 不少乘客表示動車已經停了兩小時以上， 車站內顯示幕上大部分車次都寫著晚點。 (4月29日海峽都市報)
針對這次“大晚點”， 網友們產生了疑問：為何高鐵、動車停電後， 不能開門開窗， 有無應急預案？因高鐵、動車原因造成的晚點能不能理賠？網友的發問集中於晚點發生後的應急和善後問題， 筆者認為， 鐵路和旅客亟需晚點應急和善後措施！
鐵路的應急處理按照鐵路的“安全為大”思想是“正確”的， 鐵路在其“三個出行”承諾中就將安全放在了首位， 由此可見鐵路部門對安全的重視。
而為什麼不能開門讓旅客下車， 也是基於安全考慮。 按照列車設計， 每節車廂定員基本在550人以上， 鐵路部門平均兩節車廂設置一名乘務員， 如果列車開門， 一個乘務員要看管上百人甚至近千人以保證安全， 線上路上如此複雜的環境下， 這事對乘務員來說是難如登天， 而且如果有旅客鑽入車底乘涼， 或者被遺忘線上路上，
事件發生後， 有人說我們可以向日本學習， 並舉例說， 日本東京JR東海道線發生停電意外， 5千名乘客因為趕著上班上學， 被迫沿著鐵道行走20分鐘至鄰近車站， 有人拍到這5000名乘客秩序井然， 整齊的在鐵軌上魚貫前行， 而鐵路服務員則在旁不斷鞠躬向乘客道歉， 直到電車修好， 再次通行。 中國的高鐵是大部分都是橋樑， 如果有人腳下不穩呢？中國高鐵的供電電壓是27.5kv， 如果故障排除， 人還在路上， 是送電還是不送電呢？而我們的乘客是否能秩序井然， 更是不好說。
還有人諮詢12306客服， 問是否有列車晚點賠償， 得到的答案是沒有。 中國的《鐵路法》立法較早， 當時只要能出行人們就滿足了， 晚不晚點都是“小事”，
目前， 筆者認為， 鐵路和旅客亟需的是晚點應急和善後措施， 鐵路部門應該給旅客普及列車晚點應急措施， 讓旅客知道在什麼情況下應該怎麼做， 旅客則應認真學習， 避免因為知識匱乏和衝動而給自己和他人造成傷害；鐵路部門也應積極促進新《鐵路法》的立法， 讓事件處理有法可依， 在立法之前， 做好解釋工作， 用良好的溝通意願和誠懇態度， 換得乘客的理解和認可。
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