我們常用“爆款”一詞， 來形容暢銷和高人氣商品。 而爆款一次實屬不易， 連續七、八年都是爆款， 就更罕見了。 家用車裡， 雪佛蘭科魯茲和福特福克斯都屬於這類。
這次， 我們又要將這兩款車放在一起比較。 話說這倆是“老對手”了。 一次次改款和更新換代， 唯獨不變的就是主打“運動”牌。 最能體現運動風格的是兩廂版車型， 雪佛蘭科魯茲在今年2月份剛推出了全新兩廂版車型（下文簡稱“科魯茲兩廂”）。 而福特福克斯更是一直主推自己的兩廂車（下文簡稱“福克斯兩廂”）。
為公平起見， 我們找來兩款車的頂配， 售價分別為16.99萬元和16.58萬元。 科魯茲兩廂搭載1.4T發動機， 福克斯兩廂搭載1.5T發動機， 別看兩款車有諸多相似的地方， 開起來卻是截然不同的駕駛感受。 究竟哪一款更運動？哪一款適合你呢？
外觀：設計都很運動 科魯茲尺寸占優
既然主打運動， 那就一定得從外觀開始標榜。 兩款車首先占了一樣優勢， 車身結構緊湊， 都是兩廂造型。 科魯茲兩廂在車身長度和軸距方面領先對手，
設計細節方面，科魯茲兩廂運用了家族最新的“3C”風格，簡單說就是哪哪兒都顯得很銳利。一“銳”，速度感就出來了，自然很符合運動定位。福克斯兩廂加裝了運動套件，前後保險杠、側面裙邊等等，形成一種“拉力”范兒。另外，科魯茲兩廂頂配的輪胎強于對手，225的胎寬和45扁平比，讓“運動”更具有說服力。
內飾部分，兩款車的設計都能抓住年輕消費者的心理。中控台以及各區域造型突出，線條立體有層次。做工都不錯，同屬這一級別應該有的水準。用料部分，科魯茲兩廂特別討巧。中控檯面採用類似皮革縫製效果，突出檔次。中間面板又用鋼琴烤漆裝飾。一來減少了內飾單調感，看上去又更為精緻。福克斯兩廂中控面板按鍵較多，這種繁雜感也是福特不少車型上都會遇到的。
總的來說，精緻感是科魯茲兩廂強于對手的地方。方向盤大小，多功能鍵注壓工藝，以及全皮革座椅，6向電動調節都說明這點。往往細節部分才能有效提升檔次。
配置：科魯茲互聯科技感強 福克斯SYNC注重人性化兩款車都是頂配，豐富的車載功能可滿足日常出行需求。相同配置方面，兩款車配備了盲區提示、上坡輔助等功能，在安全駕駛層面做的都不錯。來看下各自的亮點。科魯茲兩廂多出了胎壓監測，相比福克斯兩廂的後視鏡自動折疊，個人感覺安全性更重要一些。
科魯茲比福克斯少了原車導航，但憑藉智能手機互聯和安吉星OnStar智慧車聯網服務，能夠達到同樣的便利效果。並且除導航外，還提供自動碰撞求助、緊急救援系統 、應急遠端開啟車門、車況檢查、聲控免提電話等功能，實在是夠強大、夠豐富。
科魯茲兩廂集中突出了科技感，第十代安吉星智聯系統集成了多媒體、手機映射、4G無線熱點等等，加上安吉星服務，彌補了沒有車載導航的問題。福克斯兩廂的SYNC也不弱，多出了車載導航功能。而藍牙連接播放音樂的功能強大，設計十分人性化。
空間：科魯茲乘坐表現好 福克斯後備廂大乘坐表現上，科魯茲兩廂看似車頂傾斜幅度大，但前後排的頭部空間都要比福克斯兩廂優秀。至於腿部空間，自然是軸距更大的科魯茲兩廂更寬裕。另外，福克斯兩廂後排的中部地板凸起幅度過高。由於高性能版RS有四驅車型，傳動軸佈局也是沒有辦法的事情。
儲物方面，福克斯兩廂的行李廂比科魯茲兩廂要大，主要體現在高度和寬度方面。科魯茲兩廂為了尾部的設計，犧牲了行李廂的儲物能力。兩款車都支持座椅放倒，但福克斯兩廂放倒後沒法形成平整的底部，反而科魯茲將擴展空間優化得更好。
駕駛感受：科魯茲輕鬆好開 福克斯厚重感強終於聊到動力了，關乎於“誰更運動”，駕駛部分則是最直觀的體驗。科魯茲兩廂搭載1.4T發動機，最大功率為110kW，最大扭矩達到240Nm。福克斯兩廂用了1.5T發動機，最大功率為133kW，最大扭矩與科魯茲相同。這裡科魯茲排量小，但經過優化，同樣可以強調低扭輸出。而福克斯將爆發區間設定在1750-4500rpm，輸出範圍比對手更大。因此，實際駕駛中也有明顯區別。
傳動部分，差異不小。科魯茲兩廂用了7擋雙離合變速箱。之前，還對這款變速箱進行了換擋邏輯、擋位元切換的優化。除了保留換擋速度快等特點，變速箱如今的表現更平順了。福克斯兩廂還是相對傳統的6擋變速箱。動力匹配成熟，而且各方面的表現不錯。
即便是日常駕駛，你也能明顯感到兩款車風格迥異的動力表現。首先可以確定的是，無論1.4T還是1.5T發動機，它們的動力水準相當不錯，應付日常通勤沒有難度。更多差異體現在對駕駛者的回饋上。比如，科魯茲兩廂的油門調校偏線性一些，渦輪要過2000rpm才會介入。那麼，這之前就會給駕駛者一種平順、安逸的起步狀態。到加速階段，這台1.4T發動機一點不含糊，變速箱高效連接以及果斷降擋，這一連串銜接得很出色。基本可總結為，“快”但是快得平穩，波瀾不驚。
福克斯兩廂就不一樣了，油門調校更為靈敏，而渦輪介入轉速不到2000rpm，起步給駕駛者的動力回饋直接。換句話說，就是“你覺得很快”。然而變速箱除了平順外，動力銜接並不像科魯茲那樣緊密，降擋也偶有猶豫不決的情況。實際上，中後段加速倒不如科魯茲那樣乾脆。
說到操控，兩款車的風格顛倒了過來。科魯茲兩廂表現更多的是輕快和靈活，而福克斯兩廂是突出厚重感。底盤方面，科魯茲的後懸掛為扭力梁+瓦特連杆的非獨立形式，並且是增強型瓦特連杆。在扭力梁中間加入搖臂，這樣的結構可更大限度保證車身和軸垂直運動。換句話說，就是轉向時平衡兩邊車輪的離心力，減小車身側傾，並提高循跡性。另外，這樣的設計節省空間，又能帶來相對更好的駕控體驗。福克斯為多連杆獨立後懸掛，也是我們比較熟悉的風格了，初段偏軟，但屬於比較有韌性的一種。
說科魯茲兩廂開起來要更靈活，主要體現在轉向部分。無論原地打方向，還是在轉彎中，方向盤的回饋力度比福克斯要輕一些。但手感屬於比較靈活的風格，加上指向性及路感都非常清晰。往往在進入彎道前，科魯茲兩廂給人的印象是車頭活躍。當然，尾部緊湊的結構也不會有任何拖遝感。而底盤表現得很扎實，跑起高速來穩定性足夠強。當轉向中，避震器受到擠壓後，能夠迅速回彈。因此，在抑制車身側傾方面，科魯茲兩廂比對手做到了更加積極。
相比之下，福克斯的轉向風格就相對線性一些。轉向力度也屬於比較適中的類型。但方向盤所傳遞回來的路感，則沒有科魯茲那麼清晰。福克斯底盤調校有很強的厚重感，懸掛初段相對軟一些，中後段富有韌勁，平穩中兼顧了舒適性。
測試部分：加速科魯茲領先不少 油耗勝出加速測試
兩款車型的動力配置，基本處在同一級別。加速測試，科魯茲兩廂的0-100km/h加速時間為8.76秒，成績非常不錯。雖然起步階段，雙離合的保護控制了初段爆發力。但得益於雙離合變速箱的換擋速度，以及動力傳輸時的高效。
中後段加速，動力銜接狀況比福克斯兩廂出色。福克斯兩廂最後的成績為9.59秒，同級別的話，還是落後于對手不少。這與帳面資料不完全吻合，但卻應證了駕駛感受中，截然不同的兩種風格。
制動測試
制動測試部分，兩車發揮都比較穩定。科魯茲兩廂的100-0km/h制動最短距離是37.78米，福克斯兩廂是38.65米。兩個成績間，相差不大，同屬於緊湊級別車型中，出色的制動表現。科魯茲兩廂一是占了車重的優勢，再有就是輪胎抓地性要更出色一些。
油耗測試
總結：對比暫告結束，兩個“老對手”在動力和操控上，完全表現出不同風格。基於動力總成和懸掛調校的差異，科魯茲兩廂更為靈巧，它追求的是更輕鬆的駕駛風格。而福克斯兩廂給人更多的印象是穩重和韌性，指的是在營造穩重感的同時，又能帶來不錯的操控感受。
再結合靜態部分，如果你追求精緻、時尚的生活品質，又注重駕駛體驗，那麼科魯茲兩廂是不錯的選擇。如果你想兼顧後備廂的裝載能力，駕駛中又希望更多舒適性，那麼福克斯兩廂也能滿足這些需求。
設計細節方面，科魯茲兩廂運用了家族最新的“3C”風格，簡單說就是哪哪兒都顯得很銳利。一“銳”，速度感就出來了，自然很符合運動定位。福克斯兩廂加裝了運動套件，前後保險杠、側面裙邊等等，形成一種“拉力”范兒。另外，科魯茲兩廂頂配的輪胎強于對手，225的胎寬和45扁平比，讓“運動”更具有說服力。
內飾部分，兩款車的設計都能抓住年輕消費者的心理。中控台以及各區域造型突出，線條立體有層次。做工都不錯，同屬這一級別應該有的水準。用料部分，科魯茲兩廂特別討巧。中控檯面採用類似皮革縫製效果，突出檔次。中間面板又用鋼琴烤漆裝飾。一來減少了內飾單調感，看上去又更為精緻。福克斯兩廂中控面板按鍵較多，這種繁雜感也是福特不少車型上都會遇到的。
總的來說，精緻感是科魯茲兩廂強于對手的地方。方向盤大小，多功能鍵注壓工藝，以及全皮革座椅，6向電動調節都說明這點。往往細節部分才能有效提升檔次。
配置：科魯茲互聯科技感強 福克斯SYNC注重人性化兩款車都是頂配，豐富的車載功能可滿足日常出行需求。相同配置方面，兩款車配備了盲區提示、上坡輔助等功能，在安全駕駛層面做的都不錯。來看下各自的亮點。科魯茲兩廂多出了胎壓監測，相比福克斯兩廂的後視鏡自動折疊，個人感覺安全性更重要一些。
科魯茲比福克斯少了原車導航，但憑藉智能手機互聯和安吉星OnStar智慧車聯網服務，能夠達到同樣的便利效果。並且除導航外，還提供自動碰撞求助、緊急救援系統 、應急遠端開啟車門、車況檢查、聲控免提電話等功能，實在是夠強大、夠豐富。
科魯茲兩廂集中突出了科技感，第十代安吉星智聯系統集成了多媒體、手機映射、4G無線熱點等等，加上安吉星服務，彌補了沒有車載導航的問題。福克斯兩廂的SYNC也不弱，多出了車載導航功能。而藍牙連接播放音樂的功能強大，設計十分人性化。
空間：科魯茲乘坐表現好 福克斯後備廂大乘坐表現上，科魯茲兩廂看似車頂傾斜幅度大，但前後排的頭部空間都要比福克斯兩廂優秀。至於腿部空間，自然是軸距更大的科魯茲兩廂更寬裕。另外，福克斯兩廂後排的中部地板凸起幅度過高。由於高性能版RS有四驅車型，傳動軸佈局也是沒有辦法的事情。
儲物方面，福克斯兩廂的行李廂比科魯茲兩廂要大，主要體現在高度和寬度方面。科魯茲兩廂為了尾部的設計，犧牲了行李廂的儲物能力。兩款車都支持座椅放倒，但福克斯兩廂放倒後沒法形成平整的底部，反而科魯茲將擴展空間優化得更好。
駕駛感受：科魯茲輕鬆好開 福克斯厚重感強終於聊到動力了，關乎於“誰更運動”，駕駛部分則是最直觀的體驗。科魯茲兩廂搭載1.4T發動機，最大功率為110kW，最大扭矩達到240Nm。福克斯兩廂用了1.5T發動機，最大功率為133kW，最大扭矩與科魯茲相同。這裡科魯茲排量小，但經過優化，同樣可以強調低扭輸出。而福克斯將爆發區間設定在1750-4500rpm，輸出範圍比對手更大。因此，實際駕駛中也有明顯區別。
傳動部分，差異不小。科魯茲兩廂用了7擋雙離合變速箱。之前，還對這款變速箱進行了換擋邏輯、擋位元切換的優化。除了保留換擋速度快等特點，變速箱如今的表現更平順了。福克斯兩廂還是相對傳統的6擋變速箱。動力匹配成熟，而且各方面的表現不錯。
即便是日常駕駛，你也能明顯感到兩款車風格迥異的動力表現。首先可以確定的是，無論1.4T還是1.5T發動機，它們的動力水準相當不錯，應付日常通勤沒有難度。更多差異體現在對駕駛者的回饋上。比如，科魯茲兩廂的油門調校偏線性一些，渦輪要過2000rpm才會介入。那麼，這之前就會給駕駛者一種平順、安逸的起步狀態。到加速階段，這台1.4T發動機一點不含糊，變速箱高效連接以及果斷降擋，這一連串銜接得很出色。基本可總結為，“快”但是快得平穩，波瀾不驚。
福克斯兩廂就不一樣了，油門調校更為靈敏，而渦輪介入轉速不到2000rpm，起步給駕駛者的動力回饋直接。換句話說，就是“你覺得很快”。然而變速箱除了平順外，動力銜接並不像科魯茲那樣緊密，降擋也偶有猶豫不決的情況。實際上，中後段加速倒不如科魯茲那樣乾脆。
說到操控，兩款車的風格顛倒了過來。科魯茲兩廂表現更多的是輕快和靈活，而福克斯兩廂是突出厚重感。底盤方面，科魯茲的後懸掛為扭力梁+瓦特連杆的非獨立形式，並且是增強型瓦特連杆。在扭力梁中間加入搖臂，這樣的結構可更大限度保證車身和軸垂直運動。換句話說，就是轉向時平衡兩邊車輪的離心力，減小車身側傾，並提高循跡性。另外，這樣的設計節省空間，又能帶來相對更好的駕控體驗。福克斯為多連杆獨立後懸掛，也是我們比較熟悉的風格了，初段偏軟，但屬於比較有韌性的一種。
說科魯茲兩廂開起來要更靈活，主要體現在轉向部分。無論原地打方向，還是在轉彎中，方向盤的回饋力度比福克斯要輕一些。但手感屬於比較靈活的風格，加上指向性及路感都非常清晰。往往在進入彎道前，科魯茲兩廂給人的印象是車頭活躍。當然，尾部緊湊的結構也不會有任何拖遝感。而底盤表現得很扎實，跑起高速來穩定性足夠強。當轉向中，避震器受到擠壓後，能夠迅速回彈。因此，在抑制車身側傾方面，科魯茲兩廂比對手做到了更加積極。
相比之下，福克斯的轉向風格就相對線性一些。轉向力度也屬於比較適中的類型。但方向盤所傳遞回來的路感，則沒有科魯茲那麼清晰。福克斯底盤調校有很強的厚重感，懸掛初段相對軟一些，中後段富有韌勁，平穩中兼顧了舒適性。
測試部分：加速科魯茲領先不少 油耗勝出加速測試
兩款車型的動力配置，基本處在同一級別。加速測試，科魯茲兩廂的0-100km/h加速時間為8.76秒，成績非常不錯。雖然起步階段，雙離合的保護控制了初段爆發力。但得益於雙離合變速箱的換擋速度，以及動力傳輸時的高效。
中後段加速，動力銜接狀況比福克斯兩廂出色。福克斯兩廂最後的成績為9.59秒，同級別的話，還是落後于對手不少。這與帳面資料不完全吻合，但卻應證了駕駛感受中，截然不同的兩種風格。
制動測試
制動測試部分，兩車發揮都比較穩定。科魯茲兩廂的100-0km/h制動最短距離是37.78米，福克斯兩廂是38.65米。兩個成績間，相差不大，同屬於緊湊級別車型中，出色的制動表現。科魯茲兩廂一是占了車重的優勢，再有就是輪胎抓地性要更出色一些。
油耗測試
總結：對比暫告結束，兩個“老對手”在動力和操控上，完全表現出不同風格。基於動力總成和懸掛調校的差異，科魯茲兩廂更為靈巧，它追求的是更輕鬆的駕駛風格。而福克斯兩廂給人更多的印象是穩重和韌性，指的是在營造穩重感的同時，又能帶來不錯的操控感受。
再結合靜態部分，如果你追求精緻、時尚的生活品質，又注重駕駛體驗，那麼科魯茲兩廂是不錯的選擇。如果你想兼顧後備廂的裝載能力，駕駛中又希望更多舒適性，那麼福克斯兩廂也能滿足這些需求。