當 胖兔哥走在2018北京車展的場館裡， 聽到最多的一句話恐怕就是“不帶電還好意思跟別人打招呼嗎？”
其實， 如果按照主辦方給出的資料， 今年北京車展共展示車輛1022輛， 包括新能源車174輛——其中中國車企的新能源車為124輛。 這麼看來， 新能源車型的比例也並不算高。 不過， 如果您今天（25日）來到了日產汽車展臺恐怕就要大吃一驚了， 因為這裡新能源汽車的比例高達100%——
既有東風日產打造的專業純電家轎軒逸·純電SYLPHYZero Emission的全球首發亮相， 也有日產智行科技集大成者日產IMx KURO全電動跨界概念車（也就是此前《汽車通訊社》報導過的“腦控車”）的中國首發， 當然還有全新日產聆風的京城首秀。
”東風日產乘用車公司副總經理陳昊在發佈會上表示：“源力覺醒， 智淨未來。 創變升級的東風日產將以‘智慧汽車生活引領者’的形象， 實現品牌由年青向智慧進化， 為消費者帶來更自信、更興奮、更互聯的人-車-生活。 ”
緊接著， 日產汽車首席績效官、日產中國管理委員會主席何塞·穆諾茲（Jose Munoz）透露：“未來五年， 日產汽車將向中國市場投放20款電動化車型， 覆蓋日產、啟辰、英菲尼迪和東風品牌， 日產汽車將成為中國市場領先的電動汽車領導品牌。 ”
這番豪言， 相信會讓許多“友商”聞之虎軀一震。
這裡說的“源力覺醒”並非要變身“絕地武士”， 而是想要向大眾傳遞日產在新能源汽車超過70年的研發歷程。 早在1948年， 日產就開始生產適合民用的Tama電動車型；1996年， 全球首款搭載鋰電池的電動車日產Prairie Joy誕生， 並在北極連續服役六年無故障發生；1998年，
提到國外的電動汽車， 大家或許第一時間會想到特斯拉， 但實際上日產聆風同樣擁有良好的市場表現。 2010年日產汽車推出全球首款量產純電動汽車日產聆風，
而軒逸·純電SYLPHY Zero Emission與聆風正是同平臺研發， 核心技術一脈相承，品質穩定而可靠。由於採用了電動車專屬的底盤結構，軒逸·純電SYLPHY Zero Emission的電池能夠更合理的佈局在前後排座椅之下，而不入侵發動機艙和行李艙，為日常用車提供了更好的安全性。此外，152.6mm同級領先的離地間隙，結合電池包內橫樑1170Mpa的超強鋼，更好地確保了在強撞擊情況下電池的安全。
依靠深厚的純電動車研發經驗和技術積澱，日產的三電系統專業而高效。高效動力總成與再生協調回收系統相輔相成，讓軒逸·純電SYLPHY Zero Emission在常規道路行駛下，能夠實現高達22%的能量回收效率，綜合工況續航里程達到338km，並創下同級領先的百公里綜合工況電耗13.8kWh。
“今天展臺上全部是新能源車，相當於我們的新能源戰略正式發佈。我認為，在主流合資企業裡面，東風日產在電動車量產方面我們是一個先行者。軒逸·純電今年5月份有要開始預售，消費者很快在專營店就能買到。陳昊在發佈會後的專訪中告訴《汽車通訊社》，屆時東風日產會率先在北京、上海等重點城市率先推出，並會有（讓人驚喜）的行銷舉措。
陳昊還透露：“我們還在按照國家相應的政策，積極導入聆風。後續，我們也會根據市場的變化情況，導入更加有市場前瞻性的e-Power動力技術，以及其他更先進的車型。”《汽車通訊社》瞭解到，日產聆風這款全球熱銷電動汽車未來有望以進口的形式導入國內。
本屆北京車展上另一個熱門的問題就是“面對‘來勢洶洶’的造車新勢力，傳統車企該怎麼辦？”
“大家都知道汽車行業會發生巨變，未來怎麼樣，誰都不知道答案。我們歡迎新勢力汽車行業，共同推動行業進步。傳統車企有傳統車企的優勢，但是也有需要改進的地方。”陳昊強調：“東風日產成立15年了，日產也有近百年的時間，這些全球主流品牌車企，都已經延續幾十年、上百年時間，都有別人不具備的優勢和成功經驗。一台汽車幾萬個零件，產銷之間的平衡，價值鏈的管理，管道的管理等，許多都不是一兩句話，或者花一點錢就能做到的。許多方面，傳統車企有自有的發展方式。我們歡迎競爭，不懼怕競爭。”
當然，“不懼怕競爭”的背後自然是東風日產在管道網路等方面所擁有的巨大優勢，但與此同時，陳昊也坦言：“未來還有很多事情要做。東風日產團隊不斷在創新和學習，為了達到目的，要有很強的韌勁和決心。我們堅持領先半步的策略，推出新能源車。而在品牌方面，我們將積極導入日產智行科技，由年青向智慧進化。”
在這個汽車大變革的時代，陳昊認為：“指南針比地圖更重要，指南針是指未來的方向，地圖是過去已經形成這個地圖上尋找自己的位置，想表達的意思，大家需要思考的超前一點，想想這個行業，或者說這個公司五年、十年以後是什麼樣，產品是什麼樣，我們消費者對我們產品期待是什麼樣，我們以什麼方式，把消費者所期待的產品給到他，這是我今天一直思考的問題。”
陳昊展望道：“東風日產本質上不是一個制造型的企業，應該是一個服務型的企業……未來五年、十年甚至二十年以後，怎麼讓全價值鏈都為消費者服務，讓東風日產真正變成一個從關注車到關注人，更好為人提供服務的企業（這正是我們努力的方向）。”
——END——
《汽車通訊社》原創文章，未經許可不得轉載。對不遵守本聲明、惡意使用、不當轉載引用《汽車通訊社》原創文章者，保留追究其法律責任的權利。
核心技術一脈相承，品質穩定而可靠。由於採用了電動車專屬的底盤結構，軒逸·純電SYLPHY Zero Emission的電池能夠更合理的佈局在前後排座椅之下，而不入侵發動機艙和行李艙，為日常用車提供了更好的安全性。此外，152.6mm同級領先的離地間隙，結合電池包內橫樑1170Mpa的超強鋼，更好地確保了在強撞擊情況下電池的安全。依靠深厚的純電動車研發經驗和技術積澱，日產的三電系統專業而高效。高效動力總成與再生協調回收系統相輔相成，讓軒逸·純電SYLPHY Zero Emission在常規道路行駛下，能夠實現高達22%的能量回收效率，綜合工況續航里程達到338km，並創下同級領先的百公里綜合工況電耗13.8kWh。
“今天展臺上全部是新能源車，相當於我們的新能源戰略正式發佈。我認為，在主流合資企業裡面，東風日產在電動車量產方面我們是一個先行者。軒逸·純電今年5月份有要開始預售，消費者很快在專營店就能買到。陳昊在發佈會後的專訪中告訴《汽車通訊社》，屆時東風日產會率先在北京、上海等重點城市率先推出，並會有（讓人驚喜）的行銷舉措。
陳昊還透露：“我們還在按照國家相應的政策，積極導入聆風。後續，我們也會根據市場的變化情況，導入更加有市場前瞻性的e-Power動力技術，以及其他更先進的車型。”《汽車通訊社》瞭解到，日產聆風這款全球熱銷電動汽車未來有望以進口的形式導入國內。
本屆北京車展上另一個熱門的問題就是“面對‘來勢洶洶’的造車新勢力，傳統車企該怎麼辦？”
“大家都知道汽車行業會發生巨變，未來怎麼樣，誰都不知道答案。我們歡迎新勢力汽車行業，共同推動行業進步。傳統車企有傳統車企的優勢，但是也有需要改進的地方。”陳昊強調：“東風日產成立15年了，日產也有近百年的時間，這些全球主流品牌車企，都已經延續幾十年、上百年時間，都有別人不具備的優勢和成功經驗。一台汽車幾萬個零件，產銷之間的平衡，價值鏈的管理，管道的管理等，許多都不是一兩句話，或者花一點錢就能做到的。許多方面，傳統車企有自有的發展方式。我們歡迎競爭，不懼怕競爭。”
當然，“不懼怕競爭”的背後自然是東風日產在管道網路等方面所擁有的巨大優勢，但與此同時，陳昊也坦言：“未來還有很多事情要做。東風日產團隊不斷在創新和學習，為了達到目的，要有很強的韌勁和決心。我們堅持領先半步的策略，推出新能源車。而在品牌方面，我們將積極導入日產智行科技，由年青向智慧進化。”
在這個汽車大變革的時代，陳昊認為：“指南針比地圖更重要，指南針是指未來的方向，地圖是過去已經形成這個地圖上尋找自己的位置，想表達的意思，大家需要思考的超前一點，想想這個行業，或者說這個公司五年、十年以後是什麼樣，產品是什麼樣，我們消費者對我們產品期待是什麼樣，我們以什麼方式，把消費者所期待的產品給到他，這是我今天一直思考的問題。”
陳昊展望道：“東風日產本質上不是一個制造型的企業，應該是一個服務型的企業……未來五年、十年甚至二十年以後，怎麼讓全價值鏈都為消費者服務，讓東風日產真正變成一個從關注車到關注人，更好為人提供服務的企業（這正是我們努力的方向）。”
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