（圖：蔚來創始人李斌， 攝影/鈦媒體李勤）
威馬、小鵬發起的價格圍剿， 量產車交付承諾“延後”， 以及與江淮親疏不定的合作關係傳聞等，
“我們今年一定要把10000輛創始版交付完畢， 所以接下來6個月是我們至關重要的時期。 ”車展期間的媒體溝通會上， 李斌表示， “這就像獅子剛生下來時的危險期， 我們要努力熬過去。 ”
2017年12月16日， 蔚來全尺寸7座SUV車型ES8正式上市， 根據公佈的資訊， 在2018年3月1日， 新車將正式開啟預訂， 到2018年4月， 首批ES8開始進行交付， 再到10月開始進行基準版車型訂單交付。 雖然因車型顏色不同， 訂單交付的時間也有所不同， 但基礎交付日期在4月份。
目前來看， ES8的交付似乎需要“延後”。
對此， 李斌表示， 4月份交付的說法是內部計畫， “和我們最初的內部計畫相比， 確實往後移了一些， 但這個計畫從來不是承諾給用戶的，
據鈦媒體瞭解， 交大定的截止日期是根據預約號的順序、車輛顏色等資訊來定， 提前交大定並不能推動交付進度。 蔚來市場部負責人萬銳告訴鈦媒體， “基本上內部員工的交付已經開始了， 在陸陸續續上牌， 外部用戶在5月底開始交付，
大定交付後介面， 該預訂使用者號碼在1000-2000
“所以我們明確承諾給用戶的目前並沒有做任何調整；如果有調整， 我們會說明原因。 ”李斌說。
此外， 針對業內對於蔚來和江淮的關係破裂傳聞，
關於今年蔚來資金鏈緊張， 虧損50億元的消息， 李斌笑道， “這個資料明顯不對， 要虧也不止50億。 ”
以下是包括鈦媒體在內的媒體與李斌問答實錄， 鈦媒體做了不改變原意的編輯整理：談交付Q：秦總（秦力洪， 蔚來汽車總裁）說交付事情已經萬事俱備， 可能下一句會說只欠東風， 現在還差什麼東西？
李斌：去年NIO Day的時候， 我們說今年上半年交付， 現在每一個預訂用戶， 都能在他的APP上查得到交付資訊， 我們做的非常細， 根據顏色、號碼，
面向預訂用戶， 我們會收一個意向金， 還有一個大定金， 交完大定後幾個星期內就會按照用戶要求去生產。 舉個例子來說， 假設你是6號車主， 我會告訴你5月1號是大定截止期， 然後大概5月份會交付。
所以， 目前來講， （面向）整個前面的1萬個創始版、後邊預訂的基準版、排隊候補的創始版的用戶， 我們已經提供了一套這樣的系統， 訂車的使用者都挺清楚的。
和我們最初的內部計畫比， 現在確實往後移了一些， 但那是我們內部的計畫， 從來不是我們承諾給用戶的。 所以， 我們承諾給用戶的目前並沒有做任何調整， 如果有調整， 我們會說清楚原因。
當然， 現在還有很多工作要做， 包括更充分的測試，各地上牌的手續，前2天我們剛在上海、南京上牌，還得一個一個城市去做，因為有很多地方還有小目錄，我們要在各個地方註冊公司，打通小目錄。
目前總體上來說，還是按照計畫在前進，當然確實還有很多的挑戰，比如說量產爬坡、保證生產的一致性、品質的提升，還有一些零部件最終的狀態要去確認，以及車的軟體、硬體結合的測試還要做。
談出任滴答拼車董事長Q：前兩天你去滴滴洪流計畫的大會，但是並沒有上臺，也沒有加入“洪流聯盟”？
李斌：程維邀請我我就去了。我自己投資了很多共用的公司，所以我去看一看也挺好的。
朱江：在我們的商業模型裡面不會做共用這一塊，其實李斌、秦力洪在各個場合也講過。李斌個人去（滴滴大會）不代表代表蔚來去，這是兩個事情，因為作為互聯網人，他還是有很強的示範效應的，或者說有很強他個人的影響力在裡面。
Q：你最近出任了滴答出行董事長，會有什麼樣的計畫？
李斌：滴答解決的問題特別簡單，就是出行的又一種選擇。我們邏輯就是給所有相信我們的人一個回報，為他提供的一個服務社群。不一定要讓普天之下的人都用蔚來的產品和服務，我也做不到，即使我的車只賣5萬塊錢，還有很多人買不起5萬塊錢的車。
所以，我覺得出行市場需要有更多的選擇，不要非此即彼，要麼只能是Uber的模式（共用），要麼只能是蔚來的模式（個人擁有），這肯定是不對的，這兩個模式是不矛盾的。
我自己是既打計程車，也約專車，也自己開車，也騎摩拜，我還有北京、上海的公交卡，有一次我在藍島那邊，回家還坐過一次三蹦子，這就是出行，你自己在合適的時候，用最合適的方式，有更多的選擇。
就像雖然我自己不買房子，但是我不會說買房子的人都是傻子，每個人都有自己的一個選擇。我尤其鼓勵工薪階層，買房子是一個好的選擇。
所以我們認為，展望未來的時候，一個運營車輛的模式，它是以效率為導向的，你再怎麼提升體驗，你不可能說比你自己開的車稱手，另外一部分就是創造擁有車的樂趣，就是蔚來要做的，完全是體驗導向。
談ES8和下一代車型Q：今年會發佈第二款車嗎？
朱江：現在在按部就班的準備過程當中，實際上我們在南京那邊有一批車已經下來了。第二款車的車身可能會小一些，但整個工程底盤跟ES8一致，包括電池包等等，所以理論上來講，它的性能還是很強大的。
Q：蔚來下一代的車可能定位比ES8稍微低一點，不過據說可能會用到碳纖維零部件，而且還會繼續用鋁合金車身，用到這些成本高的材料，怎麼保證下一代的車型會比ES8價格和定位更低？
李斌：我們肯定一直希望用新的技術，所以很多時候會有一點過度，比如我們車的整車抗扭剛度是Model X的兩倍，其實我們想一倍行不行，1.2倍行不行，反正設計完了就成了兩倍，有的時候我們確實得多付成本。
所以，我們現在也在看新的技術怎麼能夠在成本、效率各方面也能有一些banlance（平衡），但是用新的技術、新的東西是我們一個既定策略，量起來了以後，整個cost（成本）會往下走。
Q：現在ES8的毛利大概是多少？特斯拉是20%左右，蔚來跟它的水準相比怎麼樣？
李斌：毛利肯定是有的，不能賠錢賣，但是具體的數字隨著量會有變化。最終我認為一個汽車品牌，20%、30%的毛利應該有，要不然就支撐不下去。
Q：用鋁合金或者是碳纖維這種材料，維保怎麼解決？
李斌：我們有一個14800元的服務無憂包，凡是和車有關的，包括保險各種東西全都在裡面，最多就是14800，所以你也不會關心到底修車要多少錢。
至於後邊，我們的售後服務中心，我們當然有專門維修的，像奧迪、捷豹路虎的4S店，大部分都是有鋁合金的維修能力，我們之間有一些合作。
Q：最近威馬，一些傳統車企也發了自己的車，續航都比ES8高一點，你怎麼看？
李斌：我們從來不願意拿出一個小的東西跟別人比，比如有人說他0-100公里加速，好像挺快的，但是你看極速是多少？持續時間多長？測試的方法是不是一樣？
這種聲音沒有什麼意思，比如說續航，很多人不知道我們公佈的續航數字比測的要低，我們用的電芯是最新的電芯，比如說有沒有人出來跟我比刹車、空氣懸架、全鋁車身、整車抗扭剛度、晶片等等。
所以，續航里程的提升，肯定是我們計畫中的事情，除了通過電池技術，我們現在用的是兩個感應電機，客觀的說，感應電機在低速的時候，效率要稍微差一點，所以它的續航有一點損失，我們將來也會有更多新的版本。
但是我們從來不去拼續航，我們拼的是一個體驗。體驗是一個總體的東西，不必要別人說了一個什麼， 我們馬上反彈出來。
Q：我們這個車在各種配置上面要求都是比較高的，量產時，是不是難度更大一些？
李斌：那是肯定的。我們本身也充分利用了現在可以遠端升級的策略，有一些軟體，比如說自動輔助駕駛，反正特斯拉也是這麼做的，現在大家也都接受了這個事情。所以，軟體的部分肯定是要加快去更新、反覆運算的。
談江淮、資金鏈問題Q：這一段時間有一些關於蔚來與江淮合作關係破裂的傳聞？
李斌：怎麼可能分手呢，人家花了那麼多錢（此前朱江已向鈦媒體獨家回應此事）。還有些消息說我們今年虧50多個億，資金鏈也有問題，我心想也不止虧50多個億，這個數字反正不太對。
不過確實，蔚來正處在關鍵節點上，未來的6個月對我們至關重要，一萬台（創始版）今年要交付完，所以包括有一些軟體在完善的過程中，車輛交付完了以後，服務體系也剛剛建設，就像獅子剛生下來的危險期，熬過去十分重要。（本文首發鈦媒體，採訪、作者/李勤）
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包括更充分的測試，各地上牌的手續，前2天我們剛在上海、南京上牌，還得一個一個城市去做，因為有很多地方還有小目錄，我們要在各個地方註冊公司，打通小目錄。目前總體上來說，還是按照計畫在前進，當然確實還有很多的挑戰，比如說量產爬坡、保證生產的一致性、品質的提升，還有一些零部件最終的狀態要去確認，以及車的軟體、硬體結合的測試還要做。
談出任滴答拼車董事長Q：前兩天你去滴滴洪流計畫的大會，但是並沒有上臺，也沒有加入“洪流聯盟”？
李斌：程維邀請我我就去了。我自己投資了很多共用的公司，所以我去看一看也挺好的。
朱江：在我們的商業模型裡面不會做共用這一塊，其實李斌、秦力洪在各個場合也講過。李斌個人去（滴滴大會）不代表代表蔚來去，這是兩個事情，因為作為互聯網人，他還是有很強的示範效應的，或者說有很強他個人的影響力在裡面。
Q：你最近出任了滴答出行董事長，會有什麼樣的計畫？
李斌：滴答解決的問題特別簡單，就是出行的又一種選擇。我們邏輯就是給所有相信我們的人一個回報，為他提供的一個服務社群。不一定要讓普天之下的人都用蔚來的產品和服務，我也做不到，即使我的車只賣5萬塊錢，還有很多人買不起5萬塊錢的車。
所以，我覺得出行市場需要有更多的選擇，不要非此即彼，要麼只能是Uber的模式（共用），要麼只能是蔚來的模式（個人擁有），這肯定是不對的，這兩個模式是不矛盾的。
我自己是既打計程車，也約專車，也自己開車，也騎摩拜，我還有北京、上海的公交卡，有一次我在藍島那邊，回家還坐過一次三蹦子，這就是出行，你自己在合適的時候，用最合適的方式，有更多的選擇。
就像雖然我自己不買房子，但是我不會說買房子的人都是傻子，每個人都有自己的一個選擇。我尤其鼓勵工薪階層，買房子是一個好的選擇。
所以我們認為，展望未來的時候，一個運營車輛的模式，它是以效率為導向的，你再怎麼提升體驗，你不可能說比你自己開的車稱手，另外一部分就是創造擁有車的樂趣，就是蔚來要做的，完全是體驗導向。
談ES8和下一代車型Q：今年會發佈第二款車嗎？
朱江：現在在按部就班的準備過程當中，實際上我們在南京那邊有一批車已經下來了。第二款車的車身可能會小一些，但整個工程底盤跟ES8一致，包括電池包等等，所以理論上來講，它的性能還是很強大的。
Q：蔚來下一代的車可能定位比ES8稍微低一點，不過據說可能會用到碳纖維零部件，而且還會繼續用鋁合金車身，用到這些成本高的材料，怎麼保證下一代的車型會比ES8價格和定位更低？
李斌：我們肯定一直希望用新的技術，所以很多時候會有一點過度，比如我們車的整車抗扭剛度是Model X的兩倍，其實我們想一倍行不行，1.2倍行不行，反正設計完了就成了兩倍，有的時候我們確實得多付成本。
所以，我們現在也在看新的技術怎麼能夠在成本、效率各方面也能有一些banlance（平衡），但是用新的技術、新的東西是我們一個既定策略，量起來了以後，整個cost（成本）會往下走。
Q：現在ES8的毛利大概是多少？特斯拉是20%左右，蔚來跟它的水準相比怎麼樣？
李斌：毛利肯定是有的，不能賠錢賣，但是具體的數字隨著量會有變化。最終我認為一個汽車品牌，20%、30%的毛利應該有，要不然就支撐不下去。
Q：用鋁合金或者是碳纖維這種材料，維保怎麼解決？
李斌：我們有一個14800元的服務無憂包，凡是和車有關的，包括保險各種東西全都在裡面，最多就是14800，所以你也不會關心到底修車要多少錢。
至於後邊，我們的售後服務中心，我們當然有專門維修的，像奧迪、捷豹路虎的4S店，大部分都是有鋁合金的維修能力，我們之間有一些合作。
Q：最近威馬，一些傳統車企也發了自己的車，續航都比ES8高一點，你怎麼看？
李斌：我們從來不願意拿出一個小的東西跟別人比，比如有人說他0-100公里加速，好像挺快的，但是你看極速是多少？持續時間多長？測試的方法是不是一樣？
這種聲音沒有什麼意思，比如說續航，很多人不知道我們公佈的續航數字比測的要低，我們用的電芯是最新的電芯，比如說有沒有人出來跟我比刹車、空氣懸架、全鋁車身、整車抗扭剛度、晶片等等。
所以，續航里程的提升，肯定是我們計畫中的事情，除了通過電池技術，我們現在用的是兩個感應電機，客觀的說，感應電機在低速的時候，效率要稍微差一點，所以它的續航有一點損失，我們將來也會有更多新的版本。
但是我們從來不去拼續航，我們拼的是一個體驗。體驗是一個總體的東西，不必要別人說了一個什麼， 我們馬上反彈出來。
Q：我們這個車在各種配置上面要求都是比較高的，量產時，是不是難度更大一些？
李斌：那是肯定的。我們本身也充分利用了現在可以遠端升級的策略，有一些軟體，比如說自動輔助駕駛，反正特斯拉也是這麼做的，現在大家也都接受了這個事情。所以，軟體的部分肯定是要加快去更新、反覆運算的。
談江淮、資金鏈問題Q：這一段時間有一些關於蔚來與江淮合作關係破裂的傳聞？
李斌：怎麼可能分手呢，人家花了那麼多錢（此前朱江已向鈦媒體獨家回應此事）。還有些消息說我們今年虧50多個億，資金鏈也有問題，我心想也不止虧50多個億，這個數字反正不太對。
不過確實，蔚來正處在關鍵節點上，未來的6個月對我們至關重要，一萬台（創始版）今年要交付完，所以包括有一些軟體在完善的過程中，車輛交付完了以後，服務體系也剛剛建設，就像獅子剛生下來的危險期，熬過去十分重要。（本文首發鈦媒體，採訪、作者/李勤）
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