愛自駕觀點：不用吐槽前驅的寶馬太沒節操， 它另一個B字頭的同胞早就玩上了。 雖然掛著BMW標的前驅車在這個品牌的陣營裡是個異類， 但寶馬並不是造前驅車的新手， 一貫的駕駛樂趣並未卻是。 就旅行而言， 多座位、大空間等剛需能被滿足是關鍵， 3缸的發動機毫不疲軟， 低油耗也好消息。
寶馬2系絕對是品牌陣線裡的異類， 採用相同車系名稱的產品中同時包含結構大相徑庭的前驅與後驅車型， 而前輪驅動對於寶馬來說也有些“離經叛道”。 2系旅行車是比1系更適合家用的入門級車款， 5座版被冠以運動之名， 而“寶馬2系多功能旅行車”則是7座版的官方稱謂。
7座版的寶馬2系已經是台不折不扣的MPV了， 在“BBA”的同價位產品中獨樹一幟， 與對手們追求運動與豪華相比， 生活化的它顯然更符合買家們的日常需求。 在氣質上， 它褪去了不少同族兄弟們擁有的那些硬朗、犀利和攻擊性， 擁有更柔和的線條， 甚至有幾分“呆萌”。 同時， 家族的基因仍會在車身上得以呈現， 比如線條分明的發動機艙蓋、天使眼大燈和清晰鋒利的腰線。 7座版作為進口車型， 僅提供了兩個可選版本， 整體的配置水準不低， 也提供豐富的選裝項目。
車艙內的寶馬風格設計毫無懸念， 並沒有如外形一樣帶來新鮮感， 清淨素雅的風格顯得很居家。 A柱與側窗底線的夾角比尋常轎車更大， 帶來良好的前方視野， 但同時粗壯的A柱也產生了較大的左側前方盲區， 三角窗的作用並不明顯， 左轉時更仔細觀察車外情況才是上策。
選裝的皮革座椅採用打孔處理， 大小不一的氣孔組成的圖案很有設計感。 門板木紋裝飾的銀色鑲邊在夜間會發光， 營造出更有科技感的氛圍。 方向盤上的功能按鍵沒有包含巡航功能， 可通過限速實現， 只是要多花些力氣。
標誌性的電子擋杆已經被常規的擋把取代，
損失了檔次感的同時卻更容易上手。
自動大燈和感應雨刷能讓駕駛更加輕鬆，
遠光匹配的自動切換功能也很人性化。
儀錶的設計也並無驚喜，
但HUD平時顯示系統能提供包括導航在內的豐富資訊，
可以讓駕駛者的視線更多集中在路面上。
2系多功能旅行車的車長和軸距都比5座版本有大幅的增長，容納3排座椅之後，最後一排擁有的腿部空間也很可觀，但限於椅面的高度有限，第三排乘員的坐姿無論如何也不會有多舒適。第三排座椅只是作為應急之用，常規情況下都會處於被放倒的狀態，如此一來便可擁有寬敞的行李空間，第二排的乘員空間也能更具彈性。
車內的便利儲物空間相當豐富，前後車門都擁有足夠寬大的儲物槽，甚至可以並排碼放好幾瓶礦泉水。前排中央的折疊式扶手下方有較大的儲物盒，扶手本身也帶有儲物功能。中控臺上，音響與空調面板之間也被見縫插針地塞入了一處儲物空間，擁有比較高的實用度。
為發動機瘦身、減排、提升燃油效率是當前的大趨勢，體積更小的發動機也有利於營造更大的車內空間，1.5T三缸發動機的抖動可以稱為是“瑕疵”，肯定算不上硬傷，從動力輸出水準和相應速度上都有良好的表現，同時也能讓長途奔襲中的百公里油耗控制在7L以下。即使擁有更長的車身和軸距，這台多功能旅行車依然保持了寶馬一貫精良的駕駛感。
啟動運動模式，開著它去山間“刷彎道”可以滿足大多數人的操控欲望，懸架的良好支撐會讓人在過彎時更有底氣，只是在過於放肆的時候，以“推頭”來抗議的時候，才會讓人意識到“對了，這台寶馬不太一樣。”
在城市中駕駛這台車是比較糾結的，即使渦輪啟動的時機已經被調至很低的轉速，但在頻繁的擁堵面前還是會顯得有些無能為力，沒有增壓加持的發動機回應會變得遲鈍，一旦踩多了油門、渦輪啟動之後又會覺得突兀。另外，低速狀態下的它發動機抖動會更明顯，油耗也會高得不太像是1.5L排量的車了。
精良的操控在前驅車中也堪稱“異類”，並未失去寶馬的神髓。另外，相比後驅的寶馬，它也能擁有更廣泛的路況適應性，尤其在冬季的冰雪路面上會更有底氣。如此看來，寶馬2系多功能旅行車完全對得起它的名字，更適合作為旅行者的座駕。而在全新寶馬X1上市之後，它也已經不再孤獨。
2系多功能旅行車的車長和軸距都比5座版本有大幅的增長，容納3排座椅之後，最後一排擁有的腿部空間也很可觀，但限於椅面的高度有限，第三排乘員的坐姿無論如何也不會有多舒適。第三排座椅只是作為應急之用，常規情況下都會處於被放倒的狀態，如此一來便可擁有寬敞的行李空間，第二排的乘員空間也能更具彈性。
車內的便利儲物空間相當豐富，前後車門都擁有足夠寬大的儲物槽，甚至可以並排碼放好幾瓶礦泉水。前排中央的折疊式扶手下方有較大的儲物盒，扶手本身也帶有儲物功能。中控臺上，音響與空調面板之間也被見縫插針地塞入了一處儲物空間，擁有比較高的實用度。
為發動機瘦身、減排、提升燃油效率是當前的大趨勢，體積更小的發動機也有利於營造更大的車內空間，1.5T三缸發動機的抖動可以稱為是“瑕疵”，肯定算不上硬傷，從動力輸出水準和相應速度上都有良好的表現，同時也能讓長途奔襲中的百公里油耗控制在7L以下。即使擁有更長的車身和軸距，這台多功能旅行車依然保持了寶馬一貫精良的駕駛感。
啟動運動模式，開著它去山間“刷彎道”可以滿足大多數人的操控欲望，懸架的良好支撐會讓人在過彎時更有底氣，只是在過於放肆的時候，以“推頭”來抗議的時候，才會讓人意識到“對了，這台寶馬不太一樣。”
在城市中駕駛這台車是比較糾結的，即使渦輪啟動的時機已經被調至很低的轉速，但在頻繁的擁堵面前還是會顯得有些無能為力，沒有增壓加持的發動機回應會變得遲鈍，一旦踩多了油門、渦輪啟動之後又會覺得突兀。另外，低速狀態下的它發動機抖動會更明顯，油耗也會高得不太像是1.5L排量的車了。
精良的操控在前驅車中也堪稱“異類”，並未失去寶馬的神髓。另外，相比後驅的寶馬，它也能擁有更廣泛的路況適應性，尤其在冬季的冰雪路面上會更有底氣。如此看來，寶馬2系多功能旅行車完全對得起它的名字，更適合作為旅行者的座駕。而在全新寶馬X1上市之後，它也已經不再孤獨。