本次北京車展可能參展廠商最多的一次， 據前方的同事報導， 由於本次參展的廠商過多， 導致廁所的數量都減少了， 不說女廁， 連男廁都排起了長隊， 這場景也是難得一見了…
不少新晉的電動車廠商像雨後的春筍， 紛紛在本次的車展上冒頭。 蔚來、拜騰、奇點、小鵬算是這其中比較有名的牌子， 另外還有威馬這樣親民的品牌， 剩下的像什麼雲度和長江之類的廠商， 說句不好聽真的是聞所未聞。
難道如今電動車的發展已經成熟到可以百家齊放了嗎？如此多連造車經驗都沒有的廠商直接插足電動車市場， 是政策太寬鬆還是消費者太好騙？
政策絕對是這些新型電動車企業的重要支柱， 先不論從融資到建廠， 再到生產審批過程中政策起到的作用。
單單是從最終電動車交到消費者手上的價格， 國家對電動車的補貼就直接扣掉了好幾萬， 再加上限牌地區對電動車包牌的政策。 要知道在北京想通過拍賣拿到車牌， 那十幾萬絕對是要的。
而電動車只需要解決電池的問題， 甚至直接將電池的業務外包出去即可。 所以你說新廠商能不爭著來造電動車嗎？
目前可以預見電動車會是未來汽車發展的趨勢， 但是車展上冒出這麼多的電動車廠商，讓我以為現在充電都已經跟加油一樣方便了。
然而顯示生活中並不是這樣的，一般人買電動車都是作為家裡的第二輛甚至是第三輛車。家裡只能買一輛車的情況幾乎不可能選擇電動車。
另外買了電動車不可能每次都去外面的充電站充電吧，這樣的話就太被動了。現在幾乎也沒幾個社區有公共的充電樁，所以就只能靠自己裝一個。那麼自己裝一個的前提是你得買下一個車位，分分鐘一個車位比車還要貴。
所以開電動車代表著什麼？代表他不止有一輛車，而且還有房有車位。下次看到開電動車的男人就嫁了吧，看到的妹子不用謝謝我，叫我紅領巾。
其實現在有app是合作加盟做充電站的，避免有廣告的嫌疑，這裡我就不說名字了。
通過這個app可以找到離自己最近的充電站，看似很方便實用，但是網站設置多數還是在企業或者機關廠區院內，絕不是普通大眾能觸及到的地方，無形中增加了充電的門檻。
充電樁的普及單靠民營企業的努力是遠遠不夠的，最重要的還是國家把充電站立為公共設施進行建設普及。
之前有人提出過能不能把路燈的電源引伸出來建充電樁，這樣一來每個路燈下都有一個充電位，路邊的停車位也可以用作充電位。
想法確實很好，但是政府方面解釋了這種做法不可行，路燈電源的負荷達不到這個水準，如果要實現這個想法得重新改電路，跟重新建充電樁幾乎沒有區別。所以推行電動車的路還長著呢~
so
這次車展上那麼多的電動車企業，但是不知道下一次的車展還能剩多少，也許下次又會有新的一批電動車品牌頂上…
但是車展上冒出這麼多的電動車廠商，讓我以為現在充電都已經跟加油一樣方便了。
然而顯示生活中並不是這樣的，一般人買電動車都是作為家裡的第二輛甚至是第三輛車。家裡只能買一輛車的情況幾乎不可能選擇電動車。
另外買了電動車不可能每次都去外面的充電站充電吧，這樣的話就太被動了。現在幾乎也沒幾個社區有公共的充電樁，所以就只能靠自己裝一個。那麼自己裝一個的前提是你得買下一個車位，分分鐘一個車位比車還要貴。
所以開電動車代表著什麼？代表他不止有一輛車，而且還有房有車位。下次看到開電動車的男人就嫁了吧，看到的妹子不用謝謝我，叫我紅領巾。
其實現在有app是合作加盟做充電站的，避免有廣告的嫌疑，這裡我就不說名字了。
通過這個app可以找到離自己最近的充電站，看似很方便實用，但是網站設置多數還是在企業或者機關廠區院內，絕不是普通大眾能觸及到的地方，無形中增加了充電的門檻。
充電樁的普及單靠民營企業的努力是遠遠不夠的，最重要的還是國家把充電站立為公共設施進行建設普及。
之前有人提出過能不能把路燈的電源引伸出來建充電樁，這樣一來每個路燈下都有一個充電位，路邊的停車位也可以用作充電位。
想法確實很好，但是政府方面解釋了這種做法不可行，路燈電源的負荷達不到這個水準，如果要實現這個想法得重新改電路，跟重新建充電樁幾乎沒有區別。所以推行電動車的路還長著呢~
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這次車展上那麼多的電動車企業，但是不知道下一次的車展還能剩多少，也許下次又會有新的一批電動車品牌頂上…