博泰剛剛完成了一系列密集的發佈， 展示它的未來產品。
“我要定一間有wifi、有游泳池、800元左右、可以停車、距離我2公里左右的酒店。 ”——你有沒有想過， 未來， 這樣的指令可以通過語音在智慧化的汽車中完成？
此外， 汽車還可以幫你訂機票、訂餐廳， 甚至瞭解你的身體健康——就像鋼鐵俠的智慧系統一樣。
聽起來不可思議， 但這一天已經並不遙遠。 而你甚至可能有點想不到：想要急迫地達成這一產品功能的， 是老牌汽車集團們——東風汽車， 北汽集團。
在近日， 東風公司聯合百度DuerOS、博泰三方共同發佈了“百度DuerOS賦能的AI車機系統——東風風神WindLink3.0”。
在下一款即將上市的東風風神產品上， 東風風神WindLink3.0將進行100%的全系標配， 未來三年還將覆蓋到所有產品系列。
2015年， 東風風神即發佈智慧網聯服務品牌WindLink， 該版本當時以27項功能領先業界。 2016年反覆運算升級， 推出WindLink2.0， 實現多個車內高頻場景的體驗提升。 這一次， WindLink 3.0又將帶來一次徹底的轉變。
在開發WindLink系統的時候， 工程師們總結了使用者在使用車機系統時的痛點， 車機不夠好用， 語音不夠好用， 不夠智慧——甚至無法替代手機。
這些問題實際上在東風風神WindLink2.0系統身上就得到提升，
而WindLink 3.0由東風、百度DuerOS、博泰三方聯合打造， 一家是走在智能網聯車前列的汽車央企， 一家是對人工智慧汽車技術都有非常深入研究與應用的頂尖互聯網企業， 一家是中國最大的車聯網產品與服務提供者。
在三方強強聯合下， WindLink 3.0是首款可以自我學習的AI智慧語音系統， 並且能聽得懂人類的複雜語言——這也就有了文章開頭的場景。 實際上， 在北京車展前的發佈會上， 博泰的員工特意演示了這一場景， 而汽車瞬間做出反應， 並彈出一系列功能表選項。
你可能會有一個疑問：博泰是誰？為什麼它能夠與百度站在一起為主機廠提供下一代車聯網產品？
博泰成立於2009年， 是中國最大的車聯網服務商之一。 2010年上汽Inkanet從它手中誕生， 標誌著車聯網時代的開始。
之後， 博泰和聯通合作推出了全球第一台3G互聯網汽車， 和廈門高德合作推出了最早的能避開擁堵的車載導航；與科大訊飛聯合推出了“比蘋果Siri語音還早九個月的汽車車載語音系統”；2015年， 它獨立研發的擎感I.P.D.A智能車機。
近年來， 博泰開始主攻前裝市場， 先後獲得了與上汽集團、一汽集團、東風集團、吉利集團、北汽集團等國內品牌有車聯網業務方面的合作， 並即將與北汽新能源與北汽海納川等建立車聯網合資公司。
它還同時服務於奧迪、賓士、標緻、雪鐵龍、保時捷、賓利、蘭博基尼、路虎、捷豹等國際品牌。
在北京車展期間， 博泰雖然不是“主角”， 但卻幾乎是最忙碌的企業之一。
這是因為， 智慧網聯時代， 為了不被淘汰， 汽車企業們都在竭力將產品智慧化。 幾乎所有傳統車企都把智慧化作為主要的方向——這被認為是比新能源更大的風口。
除了與東風、百度DuerOS聯合發佈WindLink， 它還先後簽署了一系列協定。 4月22日， 它與捷豹路虎在北京簽署合作諒解備忘錄， 將共同探索在車載應用領域的合作；4月25日， 北汽新能源新款主力轎車EU5上市， 博泰出席占台——而這款產品也搭載了博泰與百度DuerOS共同開發的智慧車機。
紅旗未來座艙
而在最受關注的紅旗展臺，概念化的“未來座艙”搭載的系統，也正是來自博泰。
博泰創始人兼董事長應宜倫告訴36氪：“博泰賦能傳統車企主要有三個方向，一是硬體+軟體+雲；二是軟體+雲；三是幫車企建立一套類似蘋果iOS、ID 、Siri、iCloud和App Store這樣完整包括自主作業系統和雲平臺、使用者帳號的架構平臺。”
在與百度、主機廠合作的過程中，博泰將發揮其多年來積累的資源優勢，“我們在車聯網研發累計投入了16億元，有著對手難以企及的經驗和教訓。
博泰與北汽合作的產品
從去年開始，博泰已經完成了北汽股份、北汽新能源和東風汽車平臺化的項目。這次和東風發佈WindLink 3.0人工智慧車機系統以及為北汽新能源新款主力轎車開發的智慧車機，正是合作的階段性成果。
“在車聯網領域，任何一家車企，任何一家零部件企業、任何一家車聯網或人工智慧企業或任何一家互聯網公司，都沒法單獨完成車聯網佈局，跨界的趨勢越來越明顯，政府、資本、汽車、資訊、交通等產業都要參與其中。”
OS層面，通過與百度合作，“博泰的擎OS+百度DuerOS的模式真正實現了為車載用戶體驗賦能。”
目前，博泰與恩智浦、華為、聯合電子、Nuance等上下游合作夥伴有深入的戰略合作，與百度DuerOS、百度阿波羅、百度雲、百度L3、百度地圖、蘇甯金融、蘇甯共用、蘇寧IoT與電視手機生態、聯合電子、博世、中國電信、攜程、中航信、愛奇藝、ETCP、航旅縱橫、喜馬拉雅等有戰略合作與獨家合作。
根據應宜倫的表述，博泰目前走在了“快車道”上：每年使用者規模與活躍度均保持100%的高速增長，擁有前裝用戶超過110萬。“博泰估值已經達到87億元。”
在智慧化的前夜，無論是豪華品牌，還是自主品牌，誰都不願意錯過這一變革的浪潮。相比巨無霸BAT以及主機廠，博泰顯然甚少受外界關注，它能否在新技術變革下沖出重圍成為一隻真正的“獨角獸”，我們保持關注。
紅旗未來座艙
而在最受關注的紅旗展臺，概念化的“未來座艙”搭載的系統，也正是來自博泰。
博泰創始人兼董事長應宜倫告訴36氪：“博泰賦能傳統車企主要有三個方向，一是硬體+軟體+雲；二是軟體+雲；三是幫車企建立一套類似蘋果iOS、ID 、Siri、iCloud和App Store這樣完整包括自主作業系統和雲平臺、使用者帳號的架構平臺。”
在與百度、主機廠合作的過程中，博泰將發揮其多年來積累的資源優勢，“我們在車聯網研發累計投入了16億元，有著對手難以企及的經驗和教訓。
博泰與北汽合作的產品
從去年開始，博泰已經完成了北汽股份、北汽新能源和東風汽車平臺化的項目。這次和東風發佈WindLink 3.0人工智慧車機系統以及為北汽新能源新款主力轎車開發的智慧車機，正是合作的階段性成果。
“在車聯網領域，任何一家車企，任何一家零部件企業、任何一家車聯網或人工智慧企業或任何一家互聯網公司，都沒法單獨完成車聯網佈局，跨界的趨勢越來越明顯，政府、資本、汽車、資訊、交通等產業都要參與其中。”
OS層面，通過與百度合作，“博泰的擎OS+百度DuerOS的模式真正實現了為車載用戶體驗賦能。”
目前，博泰與恩智浦、華為、聯合電子、Nuance等上下游合作夥伴有深入的戰略合作，與百度DuerOS、百度阿波羅、百度雲、百度L3、百度地圖、蘇甯金融、蘇甯共用、蘇寧IoT與電視手機生態、聯合電子、博世、中國電信、攜程、中航信、愛奇藝、ETCP、航旅縱橫、喜馬拉雅等有戰略合作與獨家合作。
根據應宜倫的表述，博泰目前走在了“快車道”上：每年使用者規模與活躍度均保持100%的高速增長，擁有前裝用戶超過110萬。“博泰估值已經達到87億元。”
在智慧化的前夜，無論是豪華品牌，還是自主品牌，誰都不願意錯過這一變革的浪潮。相比巨無霸BAT以及主機廠，博泰顯然甚少受外界關注，它能否在新技術變革下沖出重圍成為一隻真正的“獨角獸”，我們保持關注。