新速騰、標緻508……車展缺席車盤點，它們有啥算盤？

北京車展甭管它的管理秩序有多差， 差得讓媒體和參展商要私下詛咒它一番。 可是作為中國車展的兩極之一， 地位擺在那裡，

你不來也得來。 尤其是歐洲、日本等老牌發達國家經濟景氣度低， 各大廠商的業績只能依靠中國市場。 於是北京車展的新車數量， 簡直是在虐待媒體人。 出行前必須做足功課， 梳理好有哪些新車可能回來， 現場才不會手忙腳亂， 被多執行緒任務弄到頭腦宕機。 可是每次去到車展， 跟計畫名單一對照， 都會發現有些新車跳票沒來， 這次北京車展亦不例外。

標緻508

這代508在歐洲的定位， 不是跟邁騰去競爭， 而是更接近于歐寶Insignia（別克君威）、大眾CC四門轎跑。 歐版508用了掀背尾廂設計， 外加無框車門 。 外觀設計個人覺得不如大眾新CC突出， 但起碼有可談的賣點。 早前有人在國內拍到這台車的路試諜照， 說明國產進度已推到一定程度。 有點可惜的是， 中國版會取消無框車門和掀背尾門， 整台車瞬間平淡不少。

對於豐田、本田、大眾這類品牌， 把B級車造得波瀾不驚， 並沒任何問題， 畢竟口碑已經樹立。 可是標緻目前在中國存在感比較弱， 如果出一台相對四平八穩的車， 不容易把大家的眼光重新吸引回去。 這塊擊入水中的石子， 很難掀起波瀾。 從之前的消息來看， 這台508應該會在今年年內上市。 有時在北京車展亮相不一定是好事， 新車太多， 弄不好會被淹沒在資訊洪流當中。

日產天籟

日產近年有點尷尬， 新車大都沒有大眾、豐田等對手那樣引人注目， 例如勁客、西瑪、樓蘭等都沒進入一線主流。 銷量主要靠軒逸、奇駿、天籟等“老車”來支撐， 新技術也缺乏勁爆談資。 新天籟在海外剛亮相， 缺席北京車展屬於情理之內。 按照慣有節奏， 大概等一年才能完成國產， 如今亮相就為時尚早。 如此來看，

東風日產在很長一段時間裡， 會沒有重磅新車支撐。 日產這次在北京車展的主舞臺， 放著一台軒逸EV。 在限牌城市， 會有一定吸引力， 畢竟這個價位難選合資車。 只可惜對手也隨之而來， 就是卡羅拉/雷淩插電混動。

雷克薩斯UX & 凱迪拉克XT4

估計活躍在展館裡的汽車小編們， 都等著做雷克薩斯UX和凱迪拉克XT4的靜態對比，結果誰都沒有來。說實話，我覺得ABB做這類入門SUV沒有什麼誠意，ABB更多把這些入門車當成“套現”工具。例如寶馬X1，先不說前不前驅，後排座椅可謂是“半幅”。坐墊非常短，兩側也沒包裹全。至於賓士GLA，雙離合就不多說，底盤生硬顛簸。奧迪架子相對小，Q3剛出時還算有誠意，但去到如今，車廂等方面都沒有任何驚喜。

看到二線品牌來挑戰ABB，我是拍手歡迎的。它們好像事前相約好那樣，都在這個時間發佈小型SUV。儘管汽車小編做不了雷克薩斯UX和凱迪拉克XT4的對比，但依然不能閑著，北京車展來了富豪XC40和捷豹E-PACE。我覺得背後原因有兩個，首先是二線豪華品牌支撐力相對ABB弱，往上走不容易，進一步拓寬銷量無疑要往下沉，推出更入門的車型。其次是消費觀變化，近來中國買家對大車的渴望，逐漸回歸理性。身邊很多人買車，附帶條件有時反而是車別那麼大，用起來怕不方便。正如阿山在接下來的Let's購裡說，當自主品牌越做越大，海外品牌卻越做越小。

大眾新速騰

新速騰在北美已經推出，這次沒來北京車展，也算是意料之內。畢竟大眾在中國有著自己的節拍，一汽大眾更當務之急是發佈自己的SUV，新速騰有消息稱要等到2019年初。速騰一向是一汽大眾獨佔，但如今情況發生了微妙變化。就在這次車展，上汽大眾就發佈了朗逸Plus。朗逸Plus用了MQB模組化平臺，外觀和內飾煥然一新。

由於現有朗逸會繼續保留，朗逸Plus跳高一級後，跟新速騰可能會有較多重疊。正如我之前說過，如今中國特供車的水準，已非當年那麼湊合，達到甚至超越全球車型也時有發生。至少從鍵盤角度來看，新速騰在朗逸Plus面前，技術乃至設計，充其量只能打平手，沒有確切的勝算。

都等著做雷克薩斯UX和凱迪拉克XT4的靜態對比，結果誰都沒有來。說實話，我覺得ABB做這類入門SUV沒有什麼誠意，ABB更多把這些入門車當成“套現”工具。例如寶馬X1，先不說前不前驅，後排座椅可謂是“半幅”。坐墊非常短，兩側也沒包裹全。至於賓士GLA，雙離合就不多說，底盤生硬顛簸。奧迪架子相對小，Q3剛出時還算有誠意，但去到如今，車廂等方面都沒有任何驚喜。

看到二線品牌來挑戰ABB，我是拍手歡迎的。它們好像事前相約好那樣，都在這個時間發佈小型SUV。儘管汽車小編做不了雷克薩斯UX和凱迪拉克XT4的對比，但依然不能閑著，北京車展來了富豪XC40和捷豹E-PACE。我覺得背後原因有兩個，首先是二線豪華品牌支撐力相對ABB弱，往上走不容易，進一步拓寬銷量無疑要往下沉，推出更入門的車型。其次是消費觀變化，近來中國買家對大車的渴望，逐漸回歸理性。身邊很多人買車，附帶條件有時反而是車別那麼大，用起來怕不方便。正如阿山在接下來的Let's購裡說，當自主品牌越做越大，海外品牌卻越做越小。

大眾新速騰

新速騰在北美已經推出，這次沒來北京車展，也算是意料之內。畢竟大眾在中國有著自己的節拍，一汽大眾更當務之急是發佈自己的SUV，新速騰有消息稱要等到2019年初。速騰一向是一汽大眾獨佔，但如今情況發生了微妙變化。就在這次車展，上汽大眾就發佈了朗逸Plus。朗逸Plus用了MQB模組化平臺，外觀和內飾煥然一新。

由於現有朗逸會繼續保留，朗逸Plus跳高一級後，跟新速騰可能會有較多重疊。正如我之前說過，如今中國特供車的水準，已非當年那麼湊合，達到甚至超越全球車型也時有發生。至少從鍵盤角度來看，新速騰在朗逸Plus面前，技術乃至設計，充其量只能打平手，沒有確切的勝算。