滴滴被傳IPO提速之際， 該公司創始人程維拋出了一個龐大的擴張計畫。
4月24日， 在北京市舉辦的發佈會上， 滴滴出行創始人、董事長兼CEO程維表示， 要用十年時間將滴滴打造成全球最大的一站式出行平臺。 程維還將這個宏大的計畫， 拆分為一系列“小目標”——服務全球20億使用者， 滿足消費者50%的出行需求， 推廣1000萬輛新能源共用汽車。
在程維口中， 實現上述目標的關鍵字是：全球化、全產業鏈化以及智慧交通和自動駕駛。
同一天， 滴滴宣佈和31家汽車產業鏈企業發起成立“洪流聯盟”， 滴滴開放流量導入、大資料、管道網路，
關於滴滴上市計畫提前， 有一個猜測是， 滴滴希望能更快獲得更多資金支持， 以阻擊甚至吞併它的競爭對手們。
不過， 滴滴方面未對上述說法置評。
滴滴出行總裁柳青（左一）圓桌對話五位元聯盟成員企業領導人：中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記徐留平（左二）；北京汽車集團有限公司黨委書記、董事長徐和誼（左三）；比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福（右三）；廣州汽車集團股份有限公司總經理馮興亞（右二）；北京車和家資訊技術有限公司創始人、董事長兼CEO李想（右一）
十年目標：成為全球最大的一站式出行平臺
程維毫不掩飾野心， 4月24日的發佈會伊始， 他就提出了滴滴十年後的發展目標， 成為全球最大的一站式出行平臺。
目前， 借助資本並購， 滴滴的國際化版圖已初具規模。
據澎湃新聞不完全統計， 滴滴海外擴張已經包含美國專車平臺 Lyft、東南亞的 Grab 、義大利的Taxify、以色列的Careem、印度的Ola，
此前， 在接受《財經》採訪時， 程維如是解釋自己的國際化邏輯：“有些市場比較開放， 我們就自己去做；有些市場很封閉， 同時當地合作夥伴是創造價值的， 那我們就合資， 通過投資把技術輸出給他們。 ”
提及Uber， 程維也毫不客氣地稱， 滴滴在多項技術上都優於Uber， 賬上資金也是Uber的三倍。 Uber現在內外交困， 他們正準備把線下的車隊業務賣掉， 而滴滴反而在積累線下能力。
這番“財大氣粗”的表態， 讓市場重燃滴滴收購Uber全球份額的想像。
今年3月， 美團CEO王興曾在在社交網路飯否上透露：孫正義正在促成滴滴與Uber全球範圍內的全面合併。
近日， 這一傳言有了新的動態。
4月25日， 英國金融時報報導稱， 軟銀考慮將在打車服務上的現有投資專案（Uber、Grab、滴滴出行等）移交至願景基金名下， 以令相關專案能夠獲得願景基金的資源。
不僅是通過持股當地企業搶佔市場， 滴滴在去年也成立了國際事業部， 向當地輸出管理團隊。
這意味和滴滴不僅試圖搶佔市場， 更有意輸出模式。
4月24日， 程維直言， 不同于歐美一個家庭兩輛車的生活模式， 巴西、墨西哥、印度等地區的超級城市， 承擔不了每戶家庭購置私家車的需求。 因此， 中國模式——共用汽車加新能源的發展路徑將更有借鑒意義。
滴滴出行創始人、董事長兼CEO程維
徐留平、王傳福、徐和誼等車企大佬為何聯手為滴滴月臺？
伴隨全球化市場格局的擴大， 作為運營商的滴滴開始溯流而上， 意圖借助定制化生產企業、佈局充電網路、車輛維修， 打通整個汽車產業鏈條， 而核心就是新能源汽車。
在程維看來， 網約車是新能源乘用車發展落地的最佳場景， 新能源網約車開起來比汽油車省錢。
據滴滴官方資料介紹， 該平臺上已經註冊有26萬輛純電動乘用車，佔據市場保有量的30%以上。滴滴平臺上已有26萬輛註冊電動汽車，2020年，滴滴計畫把這一數位提高到100萬輛。今年，滴滴的自有車隊將突破5萬輛車，可以實現純電動車運營的盈利。
比亞迪股份董事長兼總裁王傳福稱，就像公車之于商用車一樣，滴滴的網約車一定會是乘用車電動化的先鋒部隊。
程維認為，未來將會出現專業的汽車運營商，整合用戶需求，定制化汽車的設計和生產，同時提供整套後市場服務。這類汽車運營商會支撐共用出行專業化的快速發展。
事實上，無論是福特、賓士、寶馬，還是吉利、長安、上汽，國內外的汽車企業都在直接佈局分時租賃在內的汽車共用服務，有的還乾脆喊出從整車製造轉型出行服務提供者的口號。在這背後是，整車判斷消費者從私人擁有轉向共用使用的消費理念變化。
為此，程維希望能夠和汽車全產業鏈共建汽車運營商平臺。
4月24日，滴滴成立“洪流聯盟”首批31家成員來自汽車製造、零配件製造、新能源、數位地圖、車聯網等領域，聯合行業協會和企業互相賦能，探討共用新能源汽車的設計和標準制定，聯合開發新一代為共用而設計的汽車，並推動大規模運營。
不過，從整場發佈會來看，滴滴並無意親自造車，而是將自己定義為共用汽車製造需求的提供方。
滴滴副總裁楊峻稱，滴滴目前內部有個代號為D1的專案，該項目試圖成為第一代專為智慧出行設計的交通工具，也就是首輛定制化生產的共用汽車。
楊峻稱，不同于為駕駛員設計的傳統汽車，共用汽車更考慮應用場景考慮實際需求，大空間、舒適性強、運營成本低等都將成為其新的設計生產標準。目前滴滴已擁有基於70萬使用者調研結論的資料。
整車廠有一種深深的焦慮——淪為汽車運營的代工廠，利潤被攤薄。
楊峻給整車廠吃了顆定心丸，稱共有別于新人用車，共用汽車將是新的增量市場；另一方面，車企從賣車給消費者的一錘子買賣，將轉變為按照消費者使用里程進行消費，“按照現階段3年30萬公里、5年60萬公里的汽車生命週期來看，這種新的商業模式下，收益將比一次性交易模式高一倍。”
不僅如此，洪流聯盟還將面向網約車、分時租賃、定制車、智慧駕駛、後市場服務開放。基於資源的開放，滴滴計畫提供三個合作方案：網約車租賃與運營服務開放平臺：分時租賃開放平臺；汽車售後市場開放平臺。
出席當天發佈會為其月臺的車企老闆“規格”很高：中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記徐留平；北京汽車集團有限公司黨委書記、董事長徐和誼；比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福；廣州汽車集團股份有限公司總經理馮興亞；北京車和家資訊技術有限公司創始人、董事長兼CEO李想，均上臺與滴滴出行總裁柳青展開對話。
徐和誼稱，滴滴的洪流聯盟請來了這麼多業內大碗，並不多見。在這背後，是傳統製造業在面臨新一輪工業革命下，積極擁抱互聯網和技術變革的體現。
王傳福表示，將新能源作為公司發展方向是對的，但我們不希望成為先烈，大家要一起在洪流中沖出去，實現汽車產業變革。
外媒：滴滴最快今年IPO，估值至少700億美元
滴滴未來十年的發展戰略與洪流聯盟，均並非首度提出。
去年，程維在接受採訪時，就指出滴滴是戰略驅動，不是機會驅動。“我們的戰略：一是國際化，構建全球最大的一站式的出行平臺；二是推動共用新能源汽車和配套的服務體系。未來人們不用再擁有汽車，滴滴將作為整個城市的汽車運營商。三是智慧交通和無人駕駛。從這個戰略來看，滴滴僅走了1%。”
而洪流聯盟，最早誕生於2015年。
不過，滴滴近來明顯提速了自己的發展戰略。
就在發願未來的同一天，市場上再度傳出滴滴擬IPO的消息。
4月24日，華爾街日報援引知情人消息稱，滴滴出行正在討論IPO事宜，融資規模可達數十億美元，最快於今年上市，上市地點尚未確定。知情人士稱，滴滴出行希望此次IPO估值至少要達到700億美元至800億美元。
如果滴滴出行能在今年年底之前IPO，則將領先于美國競爭對手Uber。據媒體報導，Uber也在準備IPO事宜，但公司CEO達拉·科斯羅薩西(Dara Khosrowshahi)稱，2019年之前IPO的可能性不大。
澎湃新聞記者向滴滴出行相關人士核實，對方未予置評。
英國金融時報援引消息人士觀點稱，包括美團打車在內，新入局者的挑戰，或是催化滴滴提速IPO的一大動因。
美團打車在南京試水一年後，迅速在國內七座城市鋪開，其借助高額補貼打開市場的手段，重演了昔日網約車大戰中各位玩家的發家史；另一方面，易到在獲得韜蘊資本、中信注資後捲土重來，直接提出不收取司機提成，依靠廣告、娛樂、大資料盈利，更換了商業模式。這讓市場開始懷疑網約車乘客和司機的用戶的“忠誠度”，思考行業龍頭的壁壘究竟有多深。
道鐘斯VentureSource資料顯示，截至去年12月，滴滴出行已融資200多億美元，凸顯了打車服務是一項多麼“燒錢”的業務。
不過，目前來看，滴滴或許給出了自己的破局之法：網約車合規化、專車化。
今年3月，中信證券-滴滴資產取得上交所無異議函，儲架發行額度100億元，成為國內交通出行領域的供應鏈金融資產支持證券。
彼時，恰逢美團打車增速佈局、滴滴外賣即將上線之際，外界一度認為這些彈藥將被用於補貼大戰。不過，有消息人士對澎湃新聞稱，此次融資將被用於完善滴滴的出行生態，比如新能源共用汽車與智慧駕駛技術。
這意味，滴滴或許並無意重演補貼市場爭奪戰，但卻有意提速了產業鏈佈局。另一方面，也能借助自產車輛，從“快車”轉向“專車”，深度綁定網約車司機。
在程維公開演講的邏輯鏈條裡，他始終認為私人用車需求，會被網約車、共用汽車需求覆蓋。那麼，會選擇滴滴定制化共用新能源網約車的車主，必然從“玩票”的私家車主，逐步轉身為職業司機。
該平臺上已經註冊有26萬輛純電動乘用車，佔據市場保有量的30%以上。滴滴平臺上已有26萬輛註冊電動汽車，2020年，滴滴計畫把這一數位提高到100萬輛。今年，滴滴的自有車隊將突破5萬輛車，可以實現純電動車運營的盈利。比亞迪股份董事長兼總裁王傳福稱，就像公車之于商用車一樣，滴滴的網約車一定會是乘用車電動化的先鋒部隊。
程維認為，未來將會出現專業的汽車運營商，整合用戶需求，定制化汽車的設計和生產，同時提供整套後市場服務。這類汽車運營商會支撐共用出行專業化的快速發展。
事實上，無論是福特、賓士、寶馬，還是吉利、長安、上汽，國內外的汽車企業都在直接佈局分時租賃在內的汽車共用服務，有的還乾脆喊出從整車製造轉型出行服務提供者的口號。在這背後是，整車判斷消費者從私人擁有轉向共用使用的消費理念變化。
為此，程維希望能夠和汽車全產業鏈共建汽車運營商平臺。
4月24日，滴滴成立“洪流聯盟”首批31家成員來自汽車製造、零配件製造、新能源、數位地圖、車聯網等領域，聯合行業協會和企業互相賦能，探討共用新能源汽車的設計和標準制定，聯合開發新一代為共用而設計的汽車，並推動大規模運營。
不過，從整場發佈會來看，滴滴並無意親自造車，而是將自己定義為共用汽車製造需求的提供方。
滴滴副總裁楊峻稱，滴滴目前內部有個代號為D1的專案，該項目試圖成為第一代專為智慧出行設計的交通工具，也就是首輛定制化生產的共用汽車。
楊峻稱，不同于為駕駛員設計的傳統汽車，共用汽車更考慮應用場景考慮實際需求，大空間、舒適性強、運營成本低等都將成為其新的設計生產標準。目前滴滴已擁有基於70萬使用者調研結論的資料。
整車廠有一種深深的焦慮——淪為汽車運營的代工廠，利潤被攤薄。
楊峻給整車廠吃了顆定心丸，稱共有別于新人用車，共用汽車將是新的增量市場；另一方面，車企從賣車給消費者的一錘子買賣，將轉變為按照消費者使用里程進行消費，“按照現階段3年30萬公里、5年60萬公里的汽車生命週期來看，這種新的商業模式下，收益將比一次性交易模式高一倍。”
不僅如此，洪流聯盟還將面向網約車、分時租賃、定制車、智慧駕駛、後市場服務開放。基於資源的開放，滴滴計畫提供三個合作方案：網約車租賃與運營服務開放平臺：分時租賃開放平臺；汽車售後市場開放平臺。
出席當天發佈會為其月臺的車企老闆“規格”很高：中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記徐留平；北京汽車集團有限公司黨委書記、董事長徐和誼；比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福；廣州汽車集團股份有限公司總經理馮興亞；北京車和家資訊技術有限公司創始人、董事長兼CEO李想，均上臺與滴滴出行總裁柳青展開對話。
徐和誼稱，滴滴的洪流聯盟請來了這麼多業內大碗，並不多見。在這背後，是傳統製造業在面臨新一輪工業革命下，積極擁抱互聯網和技術變革的體現。
王傳福表示，將新能源作為公司發展方向是對的，但我們不希望成為先烈，大家要一起在洪流中沖出去，實現汽車產業變革。
外媒：滴滴最快今年IPO，估值至少700億美元
滴滴未來十年的發展戰略與洪流聯盟，均並非首度提出。
去年，程維在接受採訪時，就指出滴滴是戰略驅動，不是機會驅動。“我們的戰略：一是國際化，構建全球最大的一站式的出行平臺；二是推動共用新能源汽車和配套的服務體系。未來人們不用再擁有汽車，滴滴將作為整個城市的汽車運營商。三是智慧交通和無人駕駛。從這個戰略來看，滴滴僅走了1%。”
而洪流聯盟，最早誕生於2015年。
不過，滴滴近來明顯提速了自己的發展戰略。
就在發願未來的同一天，市場上再度傳出滴滴擬IPO的消息。
4月24日，華爾街日報援引知情人消息稱，滴滴出行正在討論IPO事宜，融資規模可達數十億美元，最快於今年上市，上市地點尚未確定。知情人士稱，滴滴出行希望此次IPO估值至少要達到700億美元至800億美元。
如果滴滴出行能在今年年底之前IPO，則將領先于美國競爭對手Uber。據媒體報導，Uber也在準備IPO事宜，但公司CEO達拉·科斯羅薩西(Dara Khosrowshahi)稱，2019年之前IPO的可能性不大。
澎湃新聞記者向滴滴出行相關人士核實，對方未予置評。
英國金融時報援引消息人士觀點稱，包括美團打車在內，新入局者的挑戰，或是催化滴滴提速IPO的一大動因。
美團打車在南京試水一年後，迅速在國內七座城市鋪開，其借助高額補貼打開市場的手段，重演了昔日網約車大戰中各位玩家的發家史；另一方面，易到在獲得韜蘊資本、中信注資後捲土重來，直接提出不收取司機提成，依靠廣告、娛樂、大資料盈利，更換了商業模式。這讓市場開始懷疑網約車乘客和司機的用戶的“忠誠度”，思考行業龍頭的壁壘究竟有多深。
道鐘斯VentureSource資料顯示，截至去年12月，滴滴出行已融資200多億美元，凸顯了打車服務是一項多麼“燒錢”的業務。
不過，目前來看，滴滴或許給出了自己的破局之法：網約車合規化、專車化。
今年3月，中信證券-滴滴資產取得上交所無異議函，儲架發行額度100億元，成為國內交通出行領域的供應鏈金融資產支持證券。
彼時，恰逢美團打車增速佈局、滴滴外賣即將上線之際，外界一度認為這些彈藥將被用於補貼大戰。不過，有消息人士對澎湃新聞稱，此次融資將被用於完善滴滴的出行生態，比如新能源共用汽車與智慧駕駛技術。
這意味，滴滴或許並無意重演補貼市場爭奪戰，但卻有意提速了產業鏈佈局。另一方面，也能借助自產車輛，從“快車”轉向“專車”，深度綁定網約車司機。
在程維公開演講的邏輯鏈條裡，他始終認為私人用車需求，會被網約車、共用汽車需求覆蓋。那麼，會選擇滴滴定制化共用新能源網約車的車主，必然從“玩票”的私家車主，逐步轉身為職業司機。