4月24日上午， 國貿的萬豪酒店某宴會廳中， 有中國汽車圈一半的掌舵人在此齊聚。
他們之中包括電動百人會理事長陳清泰、一汽集團董事長徐留平、北汽集團董事長徐和誼、廣汽集團總經理馮興亞和比亞迪集團董事長王傳福，
滴滴出行宣佈組建“洪流聯盟”， 滴滴創始人兼CEO程維在發佈會現場解釋了“洪流”之意， “洪流是線下的鋼鐵製造洪流， 也是線上的資訊彙聚洪流。 ”
當然， 吸引中國汽車圈大佬們同台的顯然不是這句話， 而是滴滴的三大未來發展方向。 按照程維的預判， 未來的汽車和出行、硬體產品和軟體服務的邊界會越來越融合。 滴滴對於未來十年的願景是：
第一， 成為全球最大一站式出行平臺， 服務超過全球20億使用者和50%的出行需求， 其中共用出行是一個明顯的增量市場；第二， 共建汽車運營商平臺， 推廣超過1000萬輛共用新能源汽車；
第三， 希望滴滴成為全球智慧交通技術的引領者。 目前， 滴滴無人駕駛、智慧交通領域進行投入， 未來交通將實現線上化、智慧化。
其中能夠直接觸動汽車圈大佬的無疑是第二個目標，
在2017年， 滴滴平臺已經聚攏了26萬輛新能源汽車， 這個資料幾乎占到2017年電動汽車銷量的三分之一， 滴滴的短期目標是2020年， 平臺新能源汽車達到100萬輛， 這是國務院《中國製造2025》制定的電動汽車存量目標的一半。
“比亞迪很早提出了電動化的理念， 但我們不想成為先烈， 在電動商用車領域比亞迪已經做了很多嘗試， 但是在乘用車領域， 我們相信滴滴的社會責任感， 你們會把問題解決掉。 ”比亞迪董事長王傳福表示。
而除了比亞迪， 基於同一前提加入滴滴“洪流聯盟”的還有一份來自整車製造、零配件、電池等行業的31家企業大名單：
北汽、博世、比亞迪、寧德時代、長安汽車、奇瑞、聯通智網、車和家、大陸集團、東風、東風悅達起亞、一汽、廣汽、吉利、漢騰、華泰、江淮、零跑汽車、四維圖新、國能NEVS、雷諾-日產-三菱、上汽乘用車、時空電動、桑德集團、富電集團、特來電、豐田、大眾汽車集團（中國）、威馬汽車、鎣石汽車、眾泰汽車。
值得注意的是， 李斌雖然在台下落座， 蔚來汽車卻並未出現在這批大名單之中， 蔚來資本作為首汽約車的股東方， 且李斌多次發表過“創造擁有樂趣”的言論， 蔚來汽車未加入“洪流聯盟”似乎也在情理之中。
就電動汽車行業整體來看， 補貼政策正在退坡， 而電池關鍵技術能量密度和充電效率則仍然面臨難以攻克的瓶頸， 發展10餘年的電動汽車產業面臨的消費市場考驗似乎才真正到來。 而滴滴作為日單3000萬的共用汽車公司，
更為重要的是， 除了擁有剛性的模式和體量優勢， 滴滴也正在將其轉化為能夠讓車企以及其他產業上下游合作夥伴實際觸及的解決方案。
“每個月在滴滴平臺上面有超過2100萬個司機把他們的車拿出來共用， 這些汽車來可能自於一百多個品牌、上千個車型， 但沒有一個是為共用設計， 為共用定制的。 今天所有的汽車， 絕大多數是司機個人擁有。 ”程維的言外之意十分明顯， 目前滴滴的共用理念仍然是資訊對接和梳理， 而尚未建立能夠自身高度可控， 並且可以實現產業結果導向的共用模式。
“未來會出現專業的汽車運營商去整合用戶需求，定制化汽車的設計生產，重資產的擁有和運營，並且提供整套的後市場的服務。”程維說。
程維同時表示，滴滴在過去兩年時間已經做了一些嘗試，“我們自己的租賃公司車隊今年會突破5萬輛，絕大多數是新能源汽車，這些車在滴滴平臺上運營可以實現盈利。”不過，程維明確指出，滴滴不會自己造車。
而是在接下來的合作中，將聯合行業協會和企業，共同探討共用新能源汽車的設計和標準制定，開發新一代為共用而設計的汽車，並推動大規模運營。
此外，在4月16日，滴滴出行宣佈成立一站式汽車服務平臺，該平臺將涵蓋已有的汽車租售、加油、維保及分時租賃等多項汽車服務與運營業務。而滴滴將將面向車企、零部件企業等合作夥伴推出三大開放平臺，將上述汽車運營服務產業鏈條上的機會開放給合作夥伴：
網約車租賃和運營開放平臺，該平臺將面向汽車長租和運營商，提供位共用定制開發的新車、二手車資源，以及融資租賃、上牌、充電網路等服務，目前，滴滴旗下的“小桔充電”已經可以提供標準化的即時充電服務；分時租賃開放平臺，將提供車輛解決方案、停車場、充電網路等資源；
汽車售後市場開放平臺，將提供保險、零部件、汽配供應鏈、保險技術和培訓等資源。
此外，滴滴出行汽車出行服務平臺總經理陳熙表示，除了上述三大平臺，滴滴還會將流量、大資料、產品運營能力和管道網路等資源向聯盟夥伴開放。
“剛剛過去的2017年，滴滴服務了74億次使用者的出行，最新我們每天服務的使用者訂單超過了3000萬筆，4000萬人次。這個數字背後代表了今天滴滴已經成了中國乃至於全球最大的交通運輸網路。”程維表示。
這句話除了明確標榜滴滴的體量，其另一重意義，無疑也在附加滴滴作為一家出行巨頭的社會責任感。
因此，滴滴出行對模式進行重塑，並面向整個新能源汽車產業鏈開放入口和資源，是明確要在成本控制和社會義務雙重驅使下，全力推動電動化或者新能源化。而在這個過程中，中國的電動汽車行業是因此會在補貼退坡之後，得到一席緩衝之地，從而走出產業圍牆，還是在共用模式的不同門檻下，走向另一重結果？
至少這份“31家企業”大名單之外透露了些許信號，一些企業已經保有一絲警惕。
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“未來會出現專業的汽車運營商去整合用戶需求，定制化汽車的設計生產，重資產的擁有和運營，並且提供整套的後市場的服務。”程維說。
程維同時表示，滴滴在過去兩年時間已經做了一些嘗試，“我們自己的租賃公司車隊今年會突破5萬輛，絕大多數是新能源汽車，這些車在滴滴平臺上運營可以實現盈利。”不過，程維明確指出，滴滴不會自己造車。
而是在接下來的合作中，將聯合行業協會和企業，共同探討共用新能源汽車的設計和標準制定，開發新一代為共用而設計的汽車，並推動大規模運營。
此外，在4月16日，滴滴出行宣佈成立一站式汽車服務平臺，該平臺將涵蓋已有的汽車租售、加油、維保及分時租賃等多項汽車服務與運營業務。而滴滴將將面向車企、零部件企業等合作夥伴推出三大開放平臺，將上述汽車運營服務產業鏈條上的機會開放給合作夥伴：
網約車租賃和運營開放平臺，該平臺將面向汽車長租和運營商，提供位共用定制開發的新車、二手車資源，以及融資租賃、上牌、充電網路等服務，目前，滴滴旗下的“小桔充電”已經可以提供標準化的即時充電服務；分時租賃開放平臺，將提供車輛解決方案、停車場、充電網路等資源；
汽車售後市場開放平臺，將提供保險、零部件、汽配供應鏈、保險技術和培訓等資源。
此外，滴滴出行汽車出行服務平臺總經理陳熙表示，除了上述三大平臺，滴滴還會將流量、大資料、產品運營能力和管道網路等資源向聯盟夥伴開放。
“剛剛過去的2017年，滴滴服務了74億次使用者的出行，最新我們每天服務的使用者訂單超過了3000萬筆，4000萬人次。這個數字背後代表了今天滴滴已經成了中國乃至於全球最大的交通運輸網路。”程維表示。
這句話除了明確標榜滴滴的體量，其另一重意義，無疑也在附加滴滴作為一家出行巨頭的社會責任感。
因此，滴滴出行對模式進行重塑，並面向整個新能源汽車產業鏈開放入口和資源，是明確要在成本控制和社會義務雙重驅使下，全力推動電動化或者新能源化。而在這個過程中，中國的電動汽車行業是因此會在補貼退坡之後，得到一席緩衝之地，從而走出產業圍牆，還是在共用模式的不同門檻下，走向另一重結果？
至少這份“31家企業”大名單之外透露了些許信號，一些企業已經保有一絲警惕。
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