從去年9月上市以來， 第二代Mazda CX-5（以下簡稱第二代CX-5）就憑藉至美外觀與人馬一體的駕駛感受， 在華圈粉無數， 其中也包括宇叔我——第一代CX-5車主。
作為上一代CX-5 2.0L自動舒適型的“老車主”， 可以說我對自個兒的“小馬駒”愛不釋手， 從平日上下班到長途旅行都要與它同行才覺得過癮。 在這過程中， 家人與“小馬駒”也親熱起來， 尤其是“顏控”的小女兒對魂動設計情有獨鍾。
得益於種種熱愛， 新車推出時宇叔就特意去了趟4S店體驗了一次， 更在今年年初時跟隨廠家來了次冰雪試駕。 在第二代CX-5領銜長安馬自達登陸北京車展之際，
舒坦、帶感、品質︱萬里挑一， 時不負我
“試完第二代， 我更加肯定當年‘萬里挑一’的選擇沒有錯！真的太驚豔了！”親自體驗過第二代Mazda CX-5後， 我在朋友圈高調表白“老友”。 沒錯， 在我看來， 不論新舊， 長安馬自達對車主的人文關懷始終依舊。
首先， 新車坐起來特舒坦！一代CX-5中被宇叔等“老馬”吐槽最多的二排座椅， 在第二代有了明顯的改善， 坐墊加長並採用略微傾斜的靠背， 更符合人體工程學設計， 讓後排乘客擁有真正舒適的乘坐體驗。 同時， 高配版本還搭載了座椅記憶、前排加熱、腰部支撐等舒適功能。 除了駕乘人員最直接的座椅感受， 第二代CX-5還在諸多細節處提升品質， 手及之處幾乎由搪塑工藝軟性材質包裹並採用真縫線等“貨真價實”的做工與用料。
其次， 第二代Mazda CX-5玩起來更帶感！新車內飾其他方面也比宇叔的一代產品改善了諸多。 面對新款在配置上的諸多升級， 宇叔我頓時臉上“寫”滿了羡慕……獨立懸浮式的中控屏， 不僅使整個中控台設計更顯簡約， 還讓前排駕乘人員擁有方便的視覺；而全面升級的多媒體系統， 操作起來更順暢， 沒有遇到卡頓的情況；儀錶盤也升級為液晶顯示幕， 給司機更為直觀、舒暢的視覺。 此外， 新車還升級了全新三幅式方向盤、更具個性的空調出風口等裝備，
對於理工男來說， 這款跑車型SUV所搭載的HUD最得我“芳心”， 更簡潔的視覺效果， 飆起車來自帶BGM。
最後， 這樣的品質讓想置換的念頭瘋漲！在整車隔音上， 第二代CX-5也採用了獨特的整車工藝， 如前排的雙層隔音玻璃等，
自如、盡享、鮮活︱春光無限， 相見不晚
在體驗的過程中， 最讓我難忘的是它純正的創馳藍天技術——渦輪增壓與小排量盛行的當下， 第二代CX-5依舊採用老款2.0、2.5L與6AT的動力組合；綜合13：1的高壓縮比， 大幅提高發動機效率的同時， 擁有迅速的反應與順暢的動力輸出。 可見， 長安馬自達對這個成熟動力系統非常的自信。
在冰雪試駕過程中，宇叔能夠明顯感覺到，第二代CX-5雖搭載與我“老馬”相同的動力系統，但在底盤調校及操控性能上悄然發生了變化。底盤整體結構倒變化不大，通過剛性細節的打磨，同樣改善了降噪、減震、安全等問題，能有效傳達路面資訊又能保證乘坐舒適感；而調校雖然沒有昂克賽拉敏捷，但懸掛讓長途駕駛擁有難得的舒適性，甚至給宇叔一種高檔車的既視感。結合新增的GVC加速度向量控制系統，車輛彎道穩定性與操縱性也得以增強。
此外，新車還裝備了馬自達最新的i-ACTIV AWD智慧四驅系統，可即時監測車輛、環境與路面狀況，針對不同路況智慧控制四輪動力輸出，讓車輛更好地適應複雜天氣與路況；其包含CBS低速刹車輔助系統、BSM盲點監測系統、RCTA倒車預警三大主動安全在內的i-ACTIVSENSE智慧安全輔助系統，亦可為駕乘者帶來滿滿安心感。對宇叔來說，真是一個巨大的誘惑！
第二代Mazda CX-5的到來，不僅為馬自達創馳藍天技術與人馬一體設計的經久不衰正名，更印證了魂動設計的春光無限、經典永存：用設計的力量，讓汽車注入鮮活的生命力。
造型上，車頭採用了網狀大嘴設計，前格柵前保險杠尖銳的棱角，顯得更年輕運動；極具攻擊性的鯊魚式側面，結合馬自達車標，給人霸氣的既視感。另外，後移5cm的A柱位置，也給駕駛者帶來了更好的視野。
燈組設計上，不僅運用比上一代更為簡潔、有神的造型，如更細長的前大燈組等，還給全系標配了LED大燈，日間行車燈的辨識度也極高。同為魂動設計，和宇叔我的“老馬”比起來，果真變化不少，變得更加的犀利、奪人眼球——開出去撩妹是不是也很加分？（老婆大人請開恩，為了純潔的親測碼字事業！）
當然了在車身色彩上，對於現在火得不可開交的鎢鋼灰，宇叔我還是深愛最為經典的魂動紅！
在我的“老馬”快滿4歲的時候，遇到“改頭換面”的第二代Mazda CX-5，該說些什麼？宇叔的答案當然是相見不晚！因為這樣高品質的產品，任何時候都值得人們買單、盡享駕駛樂趣、探索生活的不同可能，也讓我這個老車主不得不感懷長安馬自達的無限春光……
總結：
碼這篇文章的動機，是北京車展的當天，在E2號館再次遇到了心心念念的第二代Mazda CX-5。倘若要我這個“老馬”點評這款新車，萬里挑一、時不負我，春光無限、相見不晚最為貼切。作為圈粉無數的“2018 C-NCAP五星安全”車型，它還以408417輛的全球銷量，奪得全球知名市場調研機構Focus2Move公佈的2017全球SUV銷量排行第九名，成為海內外“愛馬”人士追捧的對象。
一日馬自達，終生馬自達。隨著“馭馬”身份的長此以往，宇叔在時間的推移下對這樣的表述愈加認同。這不單單是因為馬自達越來越突出的產品特性，更多還是馬自達對以人為本這一造車理念的深刻解讀，始終將用戶需求放在首位，譬如2016年，長馬提出的“全生命週期客戶關懷”，標準化、結構化每一個客戶的服務流程等。而在粉絲、車主戰略上，長安馬自達開展的馭馬自由行、馭馬驛站、售後服務大蓬車，以及即將上線的會員商城等活動，為像宇叔這樣普通的消費者營造更多擁車生活的美好氛圍。
在冰雪試駕過程中，宇叔能夠明顯感覺到，第二代CX-5雖搭載與我“老馬”相同的動力系統，但在底盤調校及操控性能上悄然發生了變化。底盤整體結構倒變化不大，通過剛性細節的打磨，同樣改善了降噪、減震、安全等問題，能有效傳達路面資訊又能保證乘坐舒適感；而調校雖然沒有昂克賽拉敏捷，但懸掛讓長途駕駛擁有難得的舒適性，甚至給宇叔一種高檔車的既視感。結合新增的GVC加速度向量控制系統，車輛彎道穩定性與操縱性也得以增強。
此外，新車還裝備了馬自達最新的i-ACTIV AWD智慧四驅系統，可即時監測車輛、環境與路面狀況，針對不同路況智慧控制四輪動力輸出，讓車輛更好地適應複雜天氣與路況；其包含CBS低速刹車輔助系統、BSM盲點監測系統、RCTA倒車預警三大主動安全在內的i-ACTIVSENSE智慧安全輔助系統，亦可為駕乘者帶來滿滿安心感。對宇叔來說，真是一個巨大的誘惑！
第二代Mazda CX-5的到來，不僅為馬自達創馳藍天技術與人馬一體設計的經久不衰正名，更印證了魂動設計的春光無限、經典永存：用設計的力量，讓汽車注入鮮活的生命力。
造型上，車頭採用了網狀大嘴設計，前格柵前保險杠尖銳的棱角，顯得更年輕運動；極具攻擊性的鯊魚式側面，結合馬自達車標，給人霸氣的既視感。另外，後移5cm的A柱位置，也給駕駛者帶來了更好的視野。
燈組設計上，不僅運用比上一代更為簡潔、有神的造型，如更細長的前大燈組等，還給全系標配了LED大燈，日間行車燈的辨識度也極高。同為魂動設計，和宇叔我的“老馬”比起來，果真變化不少，變得更加的犀利、奪人眼球——開出去撩妹是不是也很加分？（老婆大人請開恩，為了純潔的親測碼字事業！）
當然了在車身色彩上，對於現在火得不可開交的鎢鋼灰，宇叔我還是深愛最為經典的魂動紅！
在我的“老馬”快滿4歲的時候，遇到“改頭換面”的第二代Mazda CX-5，該說些什麼？宇叔的答案當然是相見不晚！因為這樣高品質的產品，任何時候都值得人們買單、盡享駕駛樂趣、探索生活的不同可能，也讓我這個老車主不得不感懷長安馬自達的無限春光……
總結：
碼這篇文章的動機，是北京車展的當天，在E2號館再次遇到了心心念念的第二代Mazda CX-5。倘若要我這個“老馬”點評這款新車，萬里挑一、時不負我，春光無限、相見不晚最為貼切。作為圈粉無數的“2018 C-NCAP五星安全”車型，它還以408417輛的全球銷量，奪得全球知名市場調研機構Focus2Move公佈的2017全球SUV銷量排行第九名，成為海內外“愛馬”人士追捧的對象。
一日馬自達，終生馬自達。隨著“馭馬”身份的長此以往，宇叔在時間的推移下對這樣的表述愈加認同。這不單單是因為馬自達越來越突出的產品特性，更多還是馬自達對以人為本這一造車理念的深刻解讀，始終將用戶需求放在首位，譬如2016年，長馬提出的“全生命週期客戶關懷”，標準化、結構化每一個客戶的服務流程等。而在粉絲、車主戰略上，長安馬自達開展的馭馬自由行、馭馬驛站、售後服務大蓬車，以及即將上線的會員商城等活動，為像宇叔這樣普通的消費者營造更多擁車生活的美好氛圍。