繼四月初在重慶首秀的新一代福克斯攜其兩廂版、三廂版以及全新推出的運動感十足的ST-Line後， 2018年4月25日， 中國北京——福特品牌在北京車展上開啟最大規模新車首秀， 吹響了其宏偉的“中國2025計畫”新品攻勢的號角。
細數一下陣容， 其中包括：最新一代福特新蒙迪歐插電混動版、全境越野皮卡福特Ranger Wildtrak、超性能越野皮卡福特F-150猛禽。
作為一個汽車設計專業出身的“不正經“車評人， 參謀君不想再贅述福特在中國乃至全球取得的銷售成績， 更不想發佈一些不經過腦子的Copy文章~恰好， 《座駕參謀》有幸收到福特邀請， 專訪福特全球設計副總裁Moray Callum與福特歐洲區設計總監Amko Leenarts，
（左二：福特全球設計副總裁Amko Leenarts；右二：福特歐洲區設計總監Moray Callum；右一：參謀君）
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問題一：
《座駕參謀》：據我所知， 美版蒙迪歐是Moray Callum的代表作之一， 從那時候開始福特汽車就開始採用近似于阿斯頓·馬丁的造型設計。 不過就新款福克斯以及中國特供的福睿斯而言， 幾乎還是沿用現有的造型設計。 更重要的是， 國內目前有許多品牌設計風格與福特有些雷同， 那麼未來福特家族設計臉譜會根據現有的設計傳承嗎？還是會有全新的造型， 不同于（阿斯頓·馬丁）的設計？如果有的話， 大致在什麼時候會讓消費者看到福特新設計的改變？
Moray Callum：（同傳翻譯）是的， 剛才您說我們的產品像阿斯頓·馬丁是偶然的， 我們在嘉年華這款產品進氣格柵細節上做了個類似的處理， 包括與大燈關係所以會讓人有種阿斯頓·馬丁的感覺。 但是在設計福克斯和福睿斯的時候， 我們是意識到保持自己的個性， （或許）有一定的借鑒， 但是特色一定要突出。 我也非常同意您的看法， 就是各個汽車廠商設計趨於雷同的感覺， 包括今天我自己在看北京車展展臺的時候也是意識到了這點。
這就是為什麼我非常注重北京車展， 我發現許多中國汽車品牌的追趕速度是很快的（貌似指山寨）， 他們去消化一個設計項目都是很快的， 所以我們會採取一些動作去消化這些~
對， 我們的設計團隊應該在開會的時候更準時一些（玩笑臉， 哈哈哈……）
問題二：
《座駕參謀》：我來自重慶，據我所知重慶長安福特工廠在全球福特工廠中都算得上一流。上次在重慶發佈的新福克斯也是率先亮相三廂車型，隨後在全球才亮相福克斯兩廂車型。我的問題是，福特現在越來越看重中國市場，而且把中國人喜歡的這種三廂車設計也是率先拿到舞臺上來。關於福特設計來說，你們認為設計應該向市場、向消費者妥協，還是應該突出與其他品牌設計不同？
Moray Callum：（同傳翻譯）實際上我們福特設計與理念都是以人為本，所以我們要知道它全球消費者既有一些相同的需求與特徵，也有一些各個地區不同的習慣與喜好。所以對於我們來講，我們需要去理解和研究不同的習慣和特性。但是你剛剛提出的問題，我們不認為迎合中國市場的需求就是限制我們的設計和創意，因為我們認為中國市場是非常具有活力的市場。可以說中國市場是領銜著福特的設計，它是非常的先進、前瞻，而且具有駕駛樂趣和強調駕乘樂趣的風格。
15年前我來到中國參加一次車展，我發現一輛車全身都是“皮草”。但是現在再看車展你會看到中國設計是越來越時尚而且成熟，所以說我們整個風格都會越來越成熟。因為消費者的品味都在不斷提高，所以我們的設計也應該越來越時尚、成熟。
Amko Leenarts：（同傳翻譯）其實我們在設計過程中，不會簡單地去分析單一化客戶的品味，其實對於我們來講，全球各地都會設有我們的設計工作室。因此我們在全球各地工作室都會吸收很多的設計靈感，對於市場存在的偏好也是我們在設計中會考量的東西。因為我們一直在強調“以人為本”的設計原則，所以我們充分去瞭解客戶的需求，我們一切都以客戶需求為出發點，這是我們的一個基本的要求，再從從發點去考慮怎麼樣去滿足市場上的需求。
問題三：
《座駕參謀》：問一個並不關於福特設計的話題。兩位知名設計師是更喜歡偏向賓士這種經典、傳承的美學設計，還是更傾向於日系流行的雷克薩斯、謳歌這種激進、犀利的風格？
Amko Leenarts：賓士！（全場大笑……）我認為賓士整個車系列，品牌設計項目是非常自由，給出許多空間和靈活性，這是我比較欣賞的~這是必須題的回答。但是我更愛的當然是福特！（全場再次大笑……）
Moray Callum：（同傳翻譯）其實我覺得你的提問非常有趣，也是我非常感觸的問題。因為我覺得設計的第一課就是：你是在為別人設計，而不是以自己為出發點去設計。我個人的品味更傾向于傳統、經典的車型，我非常清晰意識到市場上不同消費者對於不同的設計語言的需求，我也要明確知道他們為什麼會喜歡這種設計語言，才會明確幫消費者做出相應的設計。
Amko Leenarts：其實在設計中我們要反復處理好一個平衡，就是在特立獨行和經典之間的平衡。因為有時候你會喜歡比較張揚，比較犀利的元素在。但是你也希望你的設計能夠經得起時間的考驗，有些時候能夠經得起時間檢驗的設計看上去或許就會顯得比較保守一點，但是它們這種自身深度的美是比較容易博得大家欣賞的。但是那種比較張揚的設計推出來的時候比較抓眼球，有可能會讓人覺得非常的亮眼，但是在一年之後再看的話或許會覺得缺乏深度和顯得憤怒。所以對於不同風格我們需要作出不同嘗試，我們希望有這種經典的美出現在福特的車型裡，同時我們也希望我們的產品保持個性和時尚，但是不是為了個性而個性，只是希望它做得更加經典。
寫在後面
看得出來，Moray Callum和Amko Leenarts都清楚地意識到福特前臉已經不如早些年“小馬丁”問世時那麼個性、有辨識度。隨著越來越多的品牌採用類似的設計，相信福特設計中心一定會就此探索全新的家族化語言。咱們就期待他們倆設計鬼才的作品吧~
問題二：
《座駕參謀》：我來自重慶，據我所知重慶長安福特工廠在全球福特工廠中都算得上一流。上次在重慶發佈的新福克斯也是率先亮相三廂車型，隨後在全球才亮相福克斯兩廂車型。我的問題是，福特現在越來越看重中國市場，而且把中國人喜歡的這種三廂車設計也是率先拿到舞臺上來。關於福特設計來說，你們認為設計應該向市場、向消費者妥協，還是應該突出與其他品牌設計不同？
Moray Callum：（同傳翻譯）實際上我們福特設計與理念都是以人為本，所以我們要知道它全球消費者既有一些相同的需求與特徵，也有一些各個地區不同的習慣與喜好。所以對於我們來講，我們需要去理解和研究不同的習慣和特性。但是你剛剛提出的問題，我們不認為迎合中國市場的需求就是限制我們的設計和創意，因為我們認為中國市場是非常具有活力的市場。可以說中國市場是領銜著福特的設計，它是非常的先進、前瞻，而且具有駕駛樂趣和強調駕乘樂趣的風格。
15年前我來到中國參加一次車展，我發現一輛車全身都是“皮草”。但是現在再看車展你會看到中國設計是越來越時尚而且成熟，所以說我們整個風格都會越來越成熟。因為消費者的品味都在不斷提高，所以我們的設計也應該越來越時尚、成熟。
Amko Leenarts：（同傳翻譯）其實我們在設計過程中，不會簡單地去分析單一化客戶的品味，其實對於我們來講，全球各地都會設有我們的設計工作室。因此我們在全球各地工作室都會吸收很多的設計靈感，對於市場存在的偏好也是我們在設計中會考量的東西。因為我們一直在強調“以人為本”的設計原則，所以我們充分去瞭解客戶的需求，我們一切都以客戶需求為出發點，這是我們的一個基本的要求，再從從發點去考慮怎麼樣去滿足市場上的需求。
問題三：
《座駕參謀》：問一個並不關於福特設計的話題。兩位知名設計師是更喜歡偏向賓士這種經典、傳承的美學設計，還是更傾向於日系流行的雷克薩斯、謳歌這種激進、犀利的風格？
Amko Leenarts：賓士！（全場大笑……）我認為賓士整個車系列，品牌設計項目是非常自由，給出許多空間和靈活性，這是我比較欣賞的~這是必須題的回答。但是我更愛的當然是福特！（全場再次大笑……）
Moray Callum：（同傳翻譯）其實我覺得你的提問非常有趣，也是我非常感觸的問題。因為我覺得設計的第一課就是：你是在為別人設計，而不是以自己為出發點去設計。我個人的品味更傾向于傳統、經典的車型，我非常清晰意識到市場上不同消費者對於不同的設計語言的需求，我也要明確知道他們為什麼會喜歡這種設計語言，才會明確幫消費者做出相應的設計。
Amko Leenarts：其實在設計中我們要反復處理好一個平衡，就是在特立獨行和經典之間的平衡。因為有時候你會喜歡比較張揚，比較犀利的元素在。但是你也希望你的設計能夠經得起時間的考驗，有些時候能夠經得起時間檢驗的設計看上去或許就會顯得比較保守一點，但是它們這種自身深度的美是比較容易博得大家欣賞的。但是那種比較張揚的設計推出來的時候比較抓眼球，有可能會讓人覺得非常的亮眼，但是在一年之後再看的話或許會覺得缺乏深度和顯得憤怒。所以對於不同風格我們需要作出不同嘗試，我們希望有這種經典的美出現在福特的車型裡，同時我們也希望我們的產品保持個性和時尚，但是不是為了個性而個性，只是希望它做得更加經典。
寫在後面
看得出來，Moray Callum和Amko Leenarts都清楚地意識到福特前臉已經不如早些年“小馬丁”問世時那麼個性、有辨識度。隨著越來越多的品牌採用類似的設計，相信福特設計中心一定會就此探索全新的家族化語言。咱們就期待他們倆設計鬼才的作品吧~