高速氣動懸浮列車來了 綠色交通出行還遠嗎？

擁有與高鐵相似的子彈頭設計， 擁有像飛機一樣的環形翼， 身負氣流推進器， 時速可達400到500公里， 這樣的交通工具， 心動了嗎？

更可貴的是，

其只用自然能源驅動， 完全做到了零污染， 能耗僅是高鐵的三分之一， 磁懸浮列車的六分之一。

沒錯， 這就是已有模型的高速氣動懸浮列車， 一個理論上確定能夠投入實用的新一代交通工具。

據悉， 第一代和第二代樣式試製和實車試驗都已經在日本完成。 而緊接著， 中日團隊將深入研究第三代列車造型“LOOP”， 並預計2025年能在日本開通第一條高速氣動懸浮列車路線。

成本低、速度快、清潔無污染是高速氣動懸浮列車無與倫比的優勢所在， 環形翼設計和鎂空氣電池的發現還為未來商用化進程的提速奠定了堅實的基礎。 在整個設計中， 高速氣動懸浮列車將沿途利用光能、風能驅動往返， 徹底告別對傳統煤、氣、電的依賴。

這個消息也證明， 未來公共交通運輸領域將出現一個清潔能源“大戶”。 比照目前交通運輸行業宣導的“綠色航運體系”構建目標， 其意義不可謂不重大。 當然， 這也多少代表了， 交通運輸工具的轉型風向標更加明確了。

不怪乎， 業內人士頻頻提到， “新能源+智慧”的未來交通出行模式已經漸行漸近。 尤其是在燃油車禁售， 摘掉“問號”， 被打上了“或早”、“或晚”的標籤之後， “低碳清潔”就已經與“智能化”站在了同一水平線上。

而這種趨勢， 實際上在公共交通和專用車領域表現得尤為明顯。

新能源乘用車普及仍然面臨不少難題， 但是新能源公車、新能源通勤車、新能源環衛車的替代步伐卻要快得多。

公共交通100%“綠化”並不是一個口號，

更成為了很多城市努力的方向。 可能很多人都已經有所察覺， 城市公交有明顯的“LNG”標誌的， 替換成純電動車型的， 掛上了標誌性綠牌的比比皆是。 可以說， 公車領域的新能源化已經在路上。

另一個“在路上”的是政府機關通勤車， 根據《黨政機關公務用車管理辦法》， 到2020年， 新能源汽車比例要超過一半。 黨政機關公務用車將帶頭回應新能源汽車推廣計畫， 包括公務車、國企央企和學校醫院等單位用車、警車、郵政物流車等。

而說到物流車領域， 在“綠色物流”概念席捲全國之際， 由快遞垃圾牽引出來的快遞物流行業轉型也將目光同步瞄準了新能源物流車。 據最新統計資料顯示， 2018年1月到2月， 中國新能源物流車銷量達3000多輛。

物流車歸屬專用車領域，

而同樣在這個範圍內的還包括環衛車。 很顯然， “大環衛”的崛起讓這個行業迅速走到了環保風口， 電動環衛車也在兩大潮流的推動下成為環衛設備領域的新寵。 在全國各大城市， 新能源環衛車輛的普及速度正在顯著提升。

由此可見， 新能源車型的推廣正在雙向發力， 一面針對消費者市場， 一面針對公共和專用車市場。 無論是黨政機關， 還是企事業單位， 先行先試普及新能源車， 對私家用車選擇而言都有著頗為重要的示範和導向作用。