2018年北京車展進入5天倒計時， 無論是傳統汽車品牌如別克、名爵、本田雅閣， 還是造車新勢力如拜騰、威馬、小鵬汽車、愛馳億維， 紛紛選擇在北京車展前錯峰傳播， 用一條又一條“乾貨”爆點， 引發一波又一波關注。 尤其威馬在昨晚宣佈量產版EX5最低售價9.9萬元， 簡直如驚雷平地炸裂， 轟動了整個新能源汽車圈。
但在這眾多車企之中， 讓“E車匯”有點小驚喜的， 是一個介於傳統車企和造車新勢力之間的企業、一個一直以來非常低調、默默造車的企業——前途汽車。 4月20日， 前途汽車首家體驗店“前途·驛”正式落戶北京三裡屯。
前途汽車成立於2015年2月， 母公司長城華冠是業內知名的汽車設計公司， 設計了很多消費者熟知的、不同品牌的車型。 但出於保密協議的原因， 絕大多數消費者甚至業內媒體都不知道其中利害，
出於承接客戶訂單的原因， 長城華冠很早就接觸到了電動汽車相關設計工作， 在2010年便成立了電動汽車事業部， 致力於電動汽車的研發。 前途品牌的首款純電動跑車前途K50的前身也來自于長城華冠的電動汽車事業部， 可以說前途汽車在電動汽車設計研發方面有著豐富的經驗和技術積累。
前途汽車的經驗技術脫生於長城華冠， 管理團隊和管理模式也同樣脫生於長城華冠， 這也是為什麼筆者說前途汽車是介於傳統車企和造車新勢力之間的企業的原因——全新的品牌、傳統的思維。 當其他造車新勢力紛紛談論人機交互、智慧型網路、全息玻璃、人臉識別、無人駕駛等技術時， 前途談論的是“操控性能”、“駕駛樂趣”。
前途汽車董事長陸群多次提到“前途要造一部好車、做好每一部車、做一系列好車”， 這個傳統的汽車工程師執著的堅守著最本真的造車信念， 並付諸實踐。
作為國內最早一批開始自建工廠的企業， 前途汽車蘇州生產基地於2016年2月奠基。 同年10月， 前途汽車年產5萬輛新能源乘用車項目獲得國家發改委核准， 成為國內第三家拿到發改委新能源汽車生產資質的企業。 前途汽車董事長陸群並未因此而沾沾自喜， 而是直言拿到生產資質是“一場馬拉松的新起點”。
2017年年底，前途汽車蘇州生產基地建設完成並開始小批量試生產。2018年4月4日，也就是本月初，前途汽車正式獲得工信部新建純電動乘用車生產資質，成為繼北汽新能源、長江汽車、江鈴新能源、知豆汽車、雲度新能源後，第6家獲得發改委和工信部雙“准生證”的企業。雖然獲得兩個資質的時間均比前途預期可以拿到資質的時間要晚一些，但至此，陸群口中的“馬拉松”終於跑到了衝刺階段——前途汽車首款純電動跑車前途K50將於2018年上市交付。
作為前途品牌的旗艦產品，為城市場景日常使用打造的高性能雙座純電動跑車前途K50，將是國內首款自主品牌高性能純電動跑車。
前途K50採用電池中置結構，電池容量78.8kWh，呈T字形分佈在跑車底部，搭載雙電機四驅系統，最高時速200km/h。獨有RESS 可再充電能量儲存系統可以滿足動力電池在高溫45℃和低溫-30℃條件下高效率運轉，提高電池的充放電性能，可實現8年以上耐久性、可靠性要求。前途K50通過VCU整車控制管理系統實現對電動汽車電驅系統、可充電能源系統、充電系統等的統籌管理及整車控制。VCU作為整車驅動系統的核心控制模組，分為經濟和運動兩大模式，經濟模式適用於日常出行需求，可降低百公里耗電至16度。運動模式是全時四驅模式，充分發揮純電動車短距離提速優勢，為駕駛者提供出色的加速體驗。前途K50百公里加速4.6秒。
前途K50採用全鋁車身框架作為主承力結構，保證車身性能的同時，比傳統鋼制車身框架減重約30%。整車共29個碳纖維複合材料零部件，總重量約為46kg。全鋁車身框架與碳纖維車身覆蓋件相結合的輕量化結構，使前途K50整備品質降低約250～300kg，進而減少電池配重對車身性能的影響，優化加速和制動性能。
前途汽車一直致力於追求車身輕量化。前途汽車蘇州生產基地引進國際上自動化程度最高的碳纖維模壓生產線，率先實現碳纖維在中國量產車上的大規模應用。攻克了鋁合金車身框架焊接熱變形的行業難點，建成了中國第一條全鋁合金車身框架批量生產線。每當提到輕量化技術，陸群都難掩自豪。“碳纖維輕量化技術探索，前途無形之中走到了行業最前面，走到了技術無人區”。
前途汽車董事長陸群在4月20日前途·驛的開幕儀式上表示，未來，前途汽車將以“駕趣”為核心理念，基於三大產品平臺（高性能運動型跑車平臺、中大型乘用車平臺、小型乘用車平臺）開發並推出一系列兼具出色駕駛性能和高可靠性的純電動車型，構建覆蓋城市、近郊交通圈，同時滿足1-2人、3-4人、5-7人使用需求的全出行場景純電動產品家族。
目前，三大產品平臺各有一款產品正在籌備中。“跑車平臺已經非常成熟”，這個平臺的代表就是即將上市交付給消費者的前途K50。
除前途K50外，基於小型乘用車平臺開發的前途K20 Concept現已在前途體驗店“前途·驛”展出。是一款兩門兩座的純電動概念車。
基於中大型乘用車平臺開發的前途Concept 1，將在2018年北京車展首秀。
“先天下之行而行”，前途沒有食言。但跑車畢竟不是大眾消費品，在威馬祭出EX5最低售價9.9萬元的這一必將動搖當前新能源市場格局的價格後，前途K50的市場表現如何，還要看前途K50的定價和量產上市之後的產品表現。
2017年年底，前途汽車蘇州生產基地建設完成並開始小批量試生產。2018年4月4日，也就是本月初，前途汽車正式獲得工信部新建純電動乘用車生產資質，成為繼北汽新能源、長江汽車、江鈴新能源、知豆汽車、雲度新能源後，第6家獲得發改委和工信部雙“准生證”的企業。雖然獲得兩個資質的時間均比前途預期可以拿到資質的時間要晚一些，但至此，陸群口中的“馬拉松”終於跑到了衝刺階段——前途汽車首款純電動跑車前途K50將於2018年上市交付。
作為前途品牌的旗艦產品，為城市場景日常使用打造的高性能雙座純電動跑車前途K50，將是國內首款自主品牌高性能純電動跑車。
前途K50採用電池中置結構，電池容量78.8kWh，呈T字形分佈在跑車底部，搭載雙電機四驅系統，最高時速200km/h。獨有RESS 可再充電能量儲存系統可以滿足動力電池在高溫45℃和低溫-30℃條件下高效率運轉，提高電池的充放電性能，可實現8年以上耐久性、可靠性要求。前途K50通過VCU整車控制管理系統實現對電動汽車電驅系統、可充電能源系統、充電系統等的統籌管理及整車控制。VCU作為整車驅動系統的核心控制模組，分為經濟和運動兩大模式，經濟模式適用於日常出行需求，可降低百公里耗電至16度。運動模式是全時四驅模式，充分發揮純電動車短距離提速優勢，為駕駛者提供出色的加速體驗。前途K50百公里加速4.6秒。
前途K50採用全鋁車身框架作為主承力結構，保證車身性能的同時，比傳統鋼制車身框架減重約30%。整車共29個碳纖維複合材料零部件，總重量約為46kg。全鋁車身框架與碳纖維車身覆蓋件相結合的輕量化結構，使前途K50整備品質降低約250～300kg，進而減少電池配重對車身性能的影響，優化加速和制動性能。
前途汽車一直致力於追求車身輕量化。前途汽車蘇州生產基地引進國際上自動化程度最高的碳纖維模壓生產線，率先實現碳纖維在中國量產車上的大規模應用。攻克了鋁合金車身框架焊接熱變形的行業難點，建成了中國第一條全鋁合金車身框架批量生產線。每當提到輕量化技術，陸群都難掩自豪。“碳纖維輕量化技術探索，前途無形之中走到了行業最前面，走到了技術無人區”。
前途汽車董事長陸群在4月20日前途·驛的開幕儀式上表示，未來，前途汽車將以“駕趣”為核心理念，基於三大產品平臺（高性能運動型跑車平臺、中大型乘用車平臺、小型乘用車平臺）開發並推出一系列兼具出色駕駛性能和高可靠性的純電動車型，構建覆蓋城市、近郊交通圈，同時滿足1-2人、3-4人、5-7人使用需求的全出行場景純電動產品家族。
目前，三大產品平臺各有一款產品正在籌備中。“跑車平臺已經非常成熟”，這個平臺的代表就是即將上市交付給消費者的前途K50。
除前途K50外，基於小型乘用車平臺開發的前途K20 Concept現已在前途體驗店“前途·驛”展出。是一款兩門兩座的純電動概念車。
基於中大型乘用車平臺開發的前途Concept 1，將在2018年北京車展首秀。
“先天下之行而行”，前途沒有食言。但跑車畢竟不是大眾消費品，在威馬祭出EX5最低售價9.9萬元的這一必將動搖當前新能源市場格局的價格後，前途K50的市場表現如何，還要看前途K50的定價和量產上市之後的產品表現。