在渦輪增壓盛行的年代， 中大排量的自吸顯得尤為珍貴， 愛好開車的朋友都喜愛並懷念自吸細膩且順暢的駕駛感覺， 而且目前市面上存留的很多自吸車型也的確更加注重駕駛感受。 今天， 缸哥就來給喜歡駕駛的朋友盤點幾款駕駛感出色的自吸車型， 來感受這個時代自吸最後的倔強。
阿特茲 2.5L
售價 19.98-23.78萬元
長寬高 4870x1840x1450 mm
軸距 2830 mm
最大功率/最大扭矩 141kW/252N.m
變速箱 6速手自一體
這是缸哥近期計畫入手的一台車。 首先， 外觀上阿特茲是滿足缸哥這個顏控的要求， 馬自達的這個魂動設計雖然也已年頭不短， 但是依然可以讓人過目不忘，
至於駕駛方面， 雖然底盤懸掛已經往偏向舒適的方向調校， 不如老馬六的純粹， 但是依然可以滿足絕大多數人對駕駛的追求。 更為舒適的底盤也擴展了它的適宜人群，
2.5自吸配6AT的動力雖然跟目前主流的2.0T渦輪增壓相比， 在性能上略輸， 但在順暢感和精細感上卻有碾壓級的優勢。 自吸的特點在阿特茲2.5上可以淋漓極致的發揮出來， 當然這也是缸哥考慮它的原因。
今年的紐約車展上， 馬自達已經發佈了中期改款的阿特茲。 新阿特茲不但在外觀內飾方面進行了較大的改變， 甚至增加了2.5T渦輪增壓發動機。 說實話， 新的更為強勁的動力總成和更顯豪華的內飾對缸哥是赤裸裸的誘惑版的存在， 太喜歡。 只不過， 不知何時才能入華……
思鉑睿 2.4 SI
售價 26.79萬
長寬高 4850x1850x1465 mm
軸距 2780 mm
最大功率/最大扭矩 153kW/247N.m
變速箱 8速雙離合
看看思鉑睿恐怖的動力資料和它所採用的8速濕式雙離合變速箱， 就可以看出本田的確不負“黑科技”的美稱， 馬力資料已可以跟主流的2.0T相媲美， 實際的加速表現也堪稱優秀。
斯巴魯 力獅 2.5L
售價 21.98-26.28萬元
長寬高 4815x1840x1500 mm
軸距 2750 mm
最大功率/最大扭矩 129kW/235N.m
變速箱 CVT無級變速
這是一款特色鮮明的車型， “機械”、“進口品質”、“四驅”、“操控”、“斯巴魯”就是它的標籤。 是的， 斯巴魯這個品牌本身就已成為一個標籤， 是一個對機械有著強烈追求的標籤。
斯巴魯的四驅享譽全球，不僅在四驅性能上可以跟奧迪的Quattro一較高下，而且它還能盡可能的把油耗降低，這個就很難得了。
操控方面，力獅無論是在轉向精准度和底盤調校（偏運動的均衡）上都沒問題，但是，死結就出在CVT變速箱上。雖然大問題沒有，而且很平順，但是畢竟是無極變速箱，作為一款運動型的轎車的確顯得有些無聊。缸哥的一些朋友在考慮B級車時也有考慮過力獅，但無一例外，CVT這個坎過不去，還是“齒輪咬合”來的比較可靠。
日產 西瑪 2.5L
售價 23.48-26.78萬元
長寬高 4903x1860x1436 mm
軸距 2775 mm
最大功率/最大扭矩 137kW/234N.m
變速箱 CVT無級變速
可能大家對於西瑪最大的印象來源於它的銷量，的確太慘澹，但是這款車並非毫無亮點。
較大的尺寸比起小弟藍鳥，算是把日產新的設計語言完美的呈現了出來，別的不說，就這個外觀，走在大街上的回頭率定低不了，還會給人一種豪車的感覺。實際上開起來也一樣，由於發動機蓋上的幾條波浪線，配合上2.5L自吸給人平順的感覺，再加上日產的大沙發和出色的NVH控制，的確能給駕駛員提供開大車和豪華運動型轎車的FEEL，而且西瑪的模擬聲浪也真的挺好聽。
但是，西瑪只顧著營造運動氛圍了，實際中的性能表現的確匹配不上完美的運動氛圍。雖然比力獅強的一點是，日產的CVT有7速模擬，儘量在體驗上減少駕駛的無聊感，但是7速模擬並提升不了西瑪的實際加速性能，改變不了無極變速實質性的問題。
除了動力總成的問題，西瑪在底盤調校和轉向手感的建立特性上都是偏運動，但又不失舒適度，缸哥認為真的不錯。而且它的內飾氛圍，無論是設計還是用料，都是有著越級的表現。但之所以賣不好，我想是因為它在哪一方面都沒有做太好，太想要均衡了。的確夠舒適，但是卻受制於外觀造型設計，後排空間稍顯不足；想做好運動，2.5L自吸匹配CVT的動力表現的確稱不上亮點。我想，如果日產能夠引進北美的那台3.5 V6引擎，雖然售價可能會偏高，但卻可能換來比現在強的多的銷量。其實用樓蘭上的2.5L機械增壓貌似也不錯……
邁銳寶XL
售價 21.99-24.99萬元
長寬高 4923x1854x1477 mm
軸距 2829mm mm
最大功率/最大扭矩 147kW/253N.m
變速箱 6速手自一體
其實就是國外的邁銳寶，只不過通用採用了歷代同堂的策略，所以區分開來，就在邁銳寶後增加了XL。
XL的底盤調校比起普通版的邁銳寶，算是登上了一個臺階，尤其是在運動感的營造上。開完車台車的人應該都會感歎一句：“我靠！美國人會調底盤了。”的確，邁銳寶XL不僅僅是在外觀上更加運動，開上XL之後感受到的運動感是不比看起來得到的少，在底盤操控極限方面可以說是同級最強之一。
同時，做了輕量化處理的XL會在開起來之後給駕駛員帶來更加輕鬆、靈活的駕駛體驗。雖然運動感提升，但是通用以往擅長的舒適性，XL並沒有丟失。所以整體來說，相較於上一代的邁銳寶，XL是一款得到全面提升的運動化產品。
原本缸哥還把大眾CC 3.0 V6放進了這個榜單，但最後由於那個車型34萬的售價以及6缸的搭載讓其的確跟這幾個車型不在同一段位了，所以也就排除掉了它，感興趣的朋友可以網上搜一下，缸哥就不在這裡多說了。
是一個對機械有著強烈追求的標籤。
斯巴魯的四驅享譽全球，不僅在四驅性能上可以跟奧迪的Quattro一較高下，而且它還能盡可能的把油耗降低，這個就很難得了。
操控方面，力獅無論是在轉向精准度和底盤調校（偏運動的均衡）上都沒問題，但是，死結就出在CVT變速箱上。雖然大問題沒有，而且很平順，但是畢竟是無極變速箱，作為一款運動型的轎車的確顯得有些無聊。缸哥的一些朋友在考慮B級車時也有考慮過力獅，但無一例外，CVT這個坎過不去，還是“齒輪咬合”來的比較可靠。
日產 西瑪 2.5L
售價 23.48-26.78萬元
長寬高 4903x1860x1436 mm
軸距 2775 mm
最大功率/最大扭矩 137kW/234N.m
變速箱 CVT無級變速
可能大家對於西瑪最大的印象來源於它的銷量，的確太慘澹，但是這款車並非毫無亮點。
較大的尺寸比起小弟藍鳥，算是把日產新的設計語言完美的呈現了出來，別的不說，就這個外觀，走在大街上的回頭率定低不了，還會給人一種豪車的感覺。實際上開起來也一樣，由於發動機蓋上的幾條波浪線，配合上2.5L自吸給人平順的感覺，再加上日產的大沙發和出色的NVH控制，的確能給駕駛員提供開大車和豪華運動型轎車的FEEL，而且西瑪的模擬聲浪也真的挺好聽。
但是，西瑪只顧著營造運動氛圍了，實際中的性能表現的確匹配不上完美的運動氛圍。雖然比力獅強的一點是，日產的CVT有7速模擬，儘量在體驗上減少駕駛的無聊感，但是7速模擬並提升不了西瑪的實際加速性能，改變不了無極變速實質性的問題。
除了動力總成的問題，西瑪在底盤調校和轉向手感的建立特性上都是偏運動，但又不失舒適度，缸哥認為真的不錯。而且它的內飾氛圍，無論是設計還是用料，都是有著越級的表現。但之所以賣不好，我想是因為它在哪一方面都沒有做太好，太想要均衡了。的確夠舒適，但是卻受制於外觀造型設計，後排空間稍顯不足；想做好運動，2.5L自吸匹配CVT的動力表現的確稱不上亮點。我想，如果日產能夠引進北美的那台3.5 V6引擎，雖然售價可能會偏高，但卻可能換來比現在強的多的銷量。其實用樓蘭上的2.5L機械增壓貌似也不錯……
邁銳寶XL
售價 21.99-24.99萬元
長寬高 4923x1854x1477 mm
軸距 2829mm mm
最大功率/最大扭矩 147kW/253N.m
變速箱 6速手自一體
其實就是國外的邁銳寶，只不過通用採用了歷代同堂的策略，所以區分開來，就在邁銳寶後增加了XL。
XL的底盤調校比起普通版的邁銳寶，算是登上了一個臺階，尤其是在運動感的營造上。開完車台車的人應該都會感歎一句：“我靠！美國人會調底盤了。”的確，邁銳寶XL不僅僅是在外觀上更加運動，開上XL之後感受到的運動感是不比看起來得到的少，在底盤操控極限方面可以說是同級最強之一。
同時，做了輕量化處理的XL會在開起來之後給駕駛員帶來更加輕鬆、靈活的駕駛體驗。雖然運動感提升，但是通用以往擅長的舒適性，XL並沒有丟失。所以整體來說，相較於上一代的邁銳寶，XL是一款得到全面提升的運動化產品。
原本缸哥還把大眾CC 3.0 V6放進了這個榜單，但最後由於那個車型34萬的售價以及6缸的搭載讓其的確跟這幾個車型不在同一段位了，所以也就排除掉了它，感興趣的朋友可以網上搜一下，缸哥就不在這裡多說了。