導讀：勞斯萊斯、蘭博基尼等跑車公司宣稱將圍繞超級電容器等高能儲存技術展開相關研發， 應用於新車型。 得益於當下電化學基礎材料科學的發展， 超級電容在保持原有的高功率密度特性下， 還將具有一定的高能量密度， 進而為汽車提供強勁的動力和加速度。
圖片來自網路
最近兩年， 頂級跑車製造公司頻頻發佈基於超級電容儲能的新概念車型的研發消息。 勞斯萊斯與英國科技公司簽署合作協定， 將探索使用新型親水聚合物開發新一代高能儲存技術的潛力。 後者就研究發現的新型聚合物超級電介質申請專利， 並正在努力將其商業化， 用於超級電容器電解質材料和電能儲存。 蘭博基尼宣稱要與麻省理工學院共同研製一款全新的超級跑車， 該車將使用超級電容器為其提供動力， 這迥異於以往的常規電池。
分析人士指出，
在此之前， 超級電容在乘用車的主要商業應用是混合動力的制動能量回收， 如馬自達阿特茲通過採用基於超級電容儲能的i-Eloop制動能量回收系統， 將車輛減速時所產生的動能轉化為電力， 以供空調、音響以及其他車載電器設備使用， 在頻繁進行加速、制動的實際行駛中降低油耗。 該技術源自豐田勒芒LMP1賽車， 主要利用”超級電容”可快速充放大量電力、長期反復使用也不易老化的儲能特性。 在改裝市場，
近年來， 超級電容頻頻被超級跑車公司關注；與超級電容固有的高功率放電特性有關， 亦與當下新型電化學材料的研發突破有關， 兩者的協同作用使得兼具高能量密度與高功率密度的超級電容商業化具有了一定的理論可能性。
（1）高功率密度。 超級電容器的內阻很小， 在電極/溶液介面和電極材料本體內均能夠實現電荷的快速貯存和釋放， 因而它的輸出功率高達數KW/kg， 是任何一個化學電源所無法比擬的， 是一般蓄電池的數十倍。
（2）電容材料技術的突破。 石墨烯新材料， 碳納米結構的複合電極材料， 以及各類新型水系/有機電解液等高性能材料的成功研發與運用，
期間超級電容器企業自身的變革與創新也不可或缺：國外超級電容公司開發專供汽車使用的超級電容電池， 超電領軍企業集星科技也與國內某品牌乘用車展開初步的意向溝通， 為在研車型提供儲能支援。 這樣一來， 高能量電容還會遠嗎?