模仿’是很多全新車企造車的必經之路， 可以迅速解決造車初期的生存危機。 國內不少汽車廠商也曾“模仿”起家， 但卻有著不同的境況。 前有“雙環CR-V”， 後有“眾泰途觀”。 雙環汽車贏得了與本田的官司， 卻被市場淘汰。 眾泰汽車通過”模仿“一系列成熟車型在市場上站穩腳跟。 近來它的新產品也在強調自主研發， 逐步擺脫”模仿“。
當長期被笑話的眾泰汽車都在尋求創新， 研發屬於自家的核心技術的時， 目前仍有一些汽車廠商長期沉迷“模仿”， 這樣的行為終有一天會被市場所拋棄。 到底哪一些廠商仍孜孜不倦地“模仿？
野馬汽車
對的， 此野馬就是那個把福特Mustang野馬逼得只能改名的那個野馬汽車。 野馬汽車也借此一戰成名。 先不論這件事情誰對誰錯， 野馬汽車除了這件事引起熱議之外， 它還以“模仿’著稱。
與眾泰T600一樣， 野馬T70不約而同選擇了“模仿”途觀。 只不過相比於“眾泰途觀”，
最新的野馬T80則轉而模仿自主SUV王者哈弗H6， 看來選擇模仿的廠商都喜歡蹭銷量冠軍。 野馬難道天真的以為T80將近9萬的起步價可以與正牌哈弗H6一較高下？
此外， 野馬旗下唯一的MPV車型斯派卡則“取材”與豐田埃爾法。 我唯一擔心的是， 1.5L發動機怎麼驅動斯派卡龐大的身軀。
大咖點評：此”野馬“非福特野馬， 它除了”模仿“真沒什麼存在感。
君馬汽車
君馬汽車， 一個名不見經傳的全新汽車品牌，
首款車型S70沒有尋求“模仿”合資車型， 而是轉而“模仿”長城旗下的哈弗H6。 熟悉的前臉確實讓人記憶猶新。
備受關注的第二款SUV車型則“取材”於賓士GLA，除了繼續採用大嘴的造型之外，君馬MEET 3完全就是一台經過改良後的GLA。熟悉的大燈造型，神似的內飾設計似乎在告訴消費者這是一台賓士GLA，只不過做工以及用料出賣了它的身份。
另外同為轎跑SUV車型的馬自達CX-4也難逃君馬的毒手。全新SUV車型MEET 5活脫脫就是CX-4。神似的魂動前臉、溜背式的車身以及懸浮式中控都源於CX-4。“模仿”豪車還說得過去，模仿本就銷量一般的馬自達，君馬到底咋想的？
大咖點評：眾泰開始原創，聞名中外的眾泰”皮尺部”只能加盟自家的君馬汽車。看來以後想開始法拉利不能靠眾泰，只能靠君馬了。
紅旗汽車
提起紅旗汽車，難以避免會提及它曾經輝煌的歷史，但也僅僅剩下緬懷而已。以它如今的境況，只能說是自己作死，不值得可惜。先不論它這些年花了多少億的研發資金，然而推出的產品不是曲高和寡，定價高昂，就是沒有親和力、老氣。就算是剛上市號稱定價新低的紅旗H5也沒有多少值得稱道的新東西。
宣稱自主研發的紅旗H5在外觀上確實有了明顯的原創性，標誌性的紅旗LOGO以及全新設計的外觀造型令H5擁有一個運動化十足的造型。內飾同樣有了自家的原創設計。單純以外觀、內飾來看，紅旗H5像是一款全新的車型。
但瞭解紅旗汽車的歷史的人都知道，它喜歡用合資的老平臺去打造車型。H7是基於皇冠底盤研發而來，而紅旗H5則是取材于阿特茲。雖說紅旗H5採用的是自己動力總成，不過其底盤架構直接拿來主義對於發展這麼多年的紅旗來說還適合嗎？
外觀運動、內裡老氣，定價沒有優勢，真不知道紅旗H5這款換殼的阿特茲到底要賣給那些人。當被忽悠買了紅旗H5的消費者知道真相後，說不定會去討伐紅旗汽車。
大咖點評：論資源，相信沒有幾個傳統車企可以媲美紅旗汽車。然而紅旗汽車這些年所打造的車型，大多數都是雷聲大雨點小，沒有太大的作為。每次新車都說花了多少多少億資金研發，你說花到哪裡了？不能說，不能說。
小鵬汽車
按理說，新能源汽車有著傳統車企不可比擬的優勢，沒有太大的歷史包袱，在外觀設計可以做更多的想法。小鵬最近剛推出的小鵬G3則沒有做到新能源汽車該有的創新，依然選擇“模仿”。
一個全新的設計項目剛出現的時會令人驚豔，但拾人牙慧就容易被人詬病。小鵬G3無可避免地擁有特斯拉Model X影子。外觀與內飾基本延續了Model X的設計項目，因此也被譽為“中國特斯拉”。更不用提它當初在試裝車期間，直接套了個雷克薩斯NX外殼就亮相的笑話了。
此外，小鵬一直號稱自主研發自動駕駛技術，但目前小鵬所募集而來資金真的能夠支撐到它產品成熟的那一天麼？目前小鵬汽車核心的電池、電機以及電控系統都通過採購而來，由於沒有自己的核心技術，導致它在面對供應商時沒有太大的議價空間。選擇代工模式也造成小鵬汽車在造車時沒有太大的自主控制權，所以說小鵬G3這樣一款沒有太多自主技術的新能能源汽車預算20萬元以上，我想更多只是為了繼續忽悠資本市場投錢。
大咖點評：沒有自家的工廠，核心技術選擇外購，屬於組裝的小鵬G3能否支撐小鵬汽車繼續在資本市場忽悠”？我看懸。
總結：對一些資金實力不雄厚的全新造車企業來說，在造車初期通過模仿（山寨）一些成熟的車型以迅速推出產品無可厚非。不過當解決了生產危機後仍然尋求模仿就有些不思進取了。模仿是容易上癮的，不需要太多的研發壓力就輕鬆地做到在市場站穩腳跟，相信沒幾個全新的車企可以抵擋住這樣的誘惑。這也是不少傳統汽車企業在模仿的道路上越走越遠的緣故。
如果說傳統車企在造車初期尋求模仿值得原諒，代表著未來、創新的新能源車企模仿註定被人詬病。相比于傳統車企，新能源造車大多數擁抱互聯網、資金雄厚，可以通過挖角迅速組建研發、設計團隊，完全有能力去創新。事實是一旦陷入模仿，基本就失去了議價話語權。沒有核心研發能力，沒有原創性，談何進步？中興的教訓歷歷在目。
備受關注的第二款SUV車型則“取材”於賓士GLA，除了繼續採用大嘴的造型之外，君馬MEET 3完全就是一台經過改良後的GLA。熟悉的大燈造型，神似的內飾設計似乎在告訴消費者這是一台賓士GLA，只不過做工以及用料出賣了它的身份。
另外同為轎跑SUV車型的馬自達CX-4也難逃君馬的毒手。全新SUV車型MEET 5活脫脫就是CX-4。神似的魂動前臉、溜背式的車身以及懸浮式中控都源於CX-4。“模仿”豪車還說得過去，模仿本就銷量一般的馬自達，君馬到底咋想的？
大咖點評：眾泰開始原創，聞名中外的眾泰”皮尺部”只能加盟自家的君馬汽車。看來以後想開始法拉利不能靠眾泰，只能靠君馬了。
紅旗汽車
提起紅旗汽車，難以避免會提及它曾經輝煌的歷史，但也僅僅剩下緬懷而已。以它如今的境況，只能說是自己作死，不值得可惜。先不論它這些年花了多少億的研發資金，然而推出的產品不是曲高和寡，定價高昂，就是沒有親和力、老氣。就算是剛上市號稱定價新低的紅旗H5也沒有多少值得稱道的新東西。
宣稱自主研發的紅旗H5在外觀上確實有了明顯的原創性，標誌性的紅旗LOGO以及全新設計的外觀造型令H5擁有一個運動化十足的造型。內飾同樣有了自家的原創設計。單純以外觀、內飾來看，紅旗H5像是一款全新的車型。
但瞭解紅旗汽車的歷史的人都知道，它喜歡用合資的老平臺去打造車型。H7是基於皇冠底盤研發而來，而紅旗H5則是取材于阿特茲。雖說紅旗H5採用的是自己動力總成，不過其底盤架構直接拿來主義對於發展這麼多年的紅旗來說還適合嗎？
外觀運動、內裡老氣，定價沒有優勢，真不知道紅旗H5這款換殼的阿特茲到底要賣給那些人。當被忽悠買了紅旗H5的消費者知道真相後，說不定會去討伐紅旗汽車。
大咖點評：論資源，相信沒有幾個傳統車企可以媲美紅旗汽車。然而紅旗汽車這些年所打造的車型，大多數都是雷聲大雨點小，沒有太大的作為。每次新車都說花了多少多少億資金研發，你說花到哪裡了？不能說，不能說。
小鵬汽車
按理說，新能源汽車有著傳統車企不可比擬的優勢，沒有太大的歷史包袱，在外觀設計可以做更多的想法。小鵬最近剛推出的小鵬G3則沒有做到新能源汽車該有的創新，依然選擇“模仿”。
一個全新的設計項目剛出現的時會令人驚豔，但拾人牙慧就容易被人詬病。小鵬G3無可避免地擁有特斯拉Model X影子。外觀與內飾基本延續了Model X的設計項目，因此也被譽為“中國特斯拉”。更不用提它當初在試裝車期間，直接套了個雷克薩斯NX外殼就亮相的笑話了。
此外，小鵬一直號稱自主研發自動駕駛技術，但目前小鵬所募集而來資金真的能夠支撐到它產品成熟的那一天麼？目前小鵬汽車核心的電池、電機以及電控系統都通過採購而來，由於沒有自己的核心技術，導致它在面對供應商時沒有太大的議價空間。選擇代工模式也造成小鵬汽車在造車時沒有太大的自主控制權，所以說小鵬G3這樣一款沒有太多自主技術的新能能源汽車預算20萬元以上，我想更多只是為了繼續忽悠資本市場投錢。
大咖點評：沒有自家的工廠，核心技術選擇外購，屬於組裝的小鵬G3能否支撐小鵬汽車繼續在資本市場忽悠”？我看懸。
總結：對一些資金實力不雄厚的全新造車企業來說，在造車初期通過模仿（山寨）一些成熟的車型以迅速推出產品無可厚非。不過當解決了生產危機後仍然尋求模仿就有些不思進取了。模仿是容易上癮的，不需要太多的研發壓力就輕鬆地做到在市場站穩腳跟，相信沒幾個全新的車企可以抵擋住這樣的誘惑。這也是不少傳統汽車企業在模仿的道路上越走越遠的緣故。
如果說傳統車企在造車初期尋求模仿值得原諒，代表著未來、創新的新能源車企模仿註定被人詬病。相比于傳統車企，新能源造車大多數擁抱互聯網、資金雄厚，可以通過挖角迅速組建研發、設計團隊，完全有能力去創新。事實是一旦陷入模仿，基本就失去了議價話語權。沒有核心研發能力，沒有原創性，談何進步？中興的教訓歷歷在目。