4月22日消息， 在由AC汽車主辦的“2018 汽車新勢力與服務業投資峰會”上， 羅蘭貝格汽車諮詢業務合夥人舒暢發表講話：汽車行業新勢力的五大機會
精彩語錄（舒暢金句）
1.新勢力、新服務， 能把這兩個新具體的細化， 變成三個新， 在整個汽車的產業線上， 我們把它分成了新的造車勢力， 新的零售勢力， 還有新的出行勢力。
2.跟我們傳統市場相比， 新車製造這一塊的毛利還是比較大的。
3.整個後市場， 出行這一塊， 整個中國還有非常大的潛力， 所以未來會出現新的這個勢力， 所以未來新的市場為什麼會有新的這個勢力出現， 也是有它的這個必然性。
4.我們行業的投資是整個售後服務外包的這個機會。
5.怎麼成為一個完整的運營商， 試乘試駕到這個交車， 然後從他的這個國內手續什麼的， 會比較煩一些。
據瞭解， 此次會議由AC汽車主辦， 並與政府、造車新勢力、零售新勢力、出行新勢力、傳統車企、供應鏈、線下服務企業和產業資本一道，
以下為舒暢的演講實錄：
舒暢：在座的各位領導， 各位嘉賓， 大家早上好， 非常榮幸今天站在這裡和大家分享， 一起通過這個討論， 還有撰寫報告。 可能這個報告， 不是非常的完整， 也請汽車同仁海涵。 在座都是汽車界的精英， 也都是汽車界的老前輩， 有什麼觀點上的不同， 請大家海涵。
整個今天的這個論壇， 大的標題是汽車的新勢力、新服務， 當時跟海生討論的時候， 能把這兩個新具體的細化，
先是新車製造勢力， 一個是零售， 這一塊， 再一個是出行。
第一個新車製造這一塊的毛利還是比較大的， 跟我們傳統市場相比， 會有一波新的這個勢力進入到這個市場， 賺錢的還是相對的比較多， 有這樣的空間讓我們造車勢力進入到這個市場， 所以會有看到有造車這個勢力， 還有什麼不同4S店的銷售，
整個後市場， 出行這一塊， 整個中國還有非常大的潛力， 所以未來會出現新的這個勢力， 所以未來新的市場為什麼會有新的這個勢力出現， 也是有它的這個必然性。
所以對投資也好， 還有汽車行業內的這個創業也好，
我這邊一個一個的來講， 這邊是一個總結， 然後後面直接往下， 一二三四我們分開來說。
第一個我們會看到怎樣的一個機會呢， 第一個是說跨平臺的一個充換電， 特別是一個換電的機會， 為什麼這樣說， 因為汽車我們國家的的補貼政策也好， 新的造車勢力也好， 非常多都涉及到我們新能源車， 買了新能源車以後，最重要的一個問題是什麼，充電，也就是大家不安心，我開一個油車到處都可以找到加油站，買了新能源車，這個充換電怎麼處理。整個充換電的這個市場規模有這樣大的數：國內到2020年將近500個充電樁，然後國內換電就目前來看，比如說我們說未來整個的這個服務，還沒有上的情況下，目前來看，已經有1萬台左右這樣的一個規模。
對我們有什麼樣的機會，我們大家來想一下，主機廠通嘗來說不太願意去做一個重資產的一個投資，以蔚來舉例他有這樣一個想法去做充電樁，估計也都是百萬級的這個投資，還不包括租金還有地皮以及背後的這個運營，包括背後的這個員工的需求，還會有什麼樣的需求，物流的需求，比如說樓下的充電站，裡面有20塊電池，充完之後要和別的這個充電站進行對接和交流，中間會有這個物流的這個服務等等，所有這些投資也好，運營也好，都是主機廠不喜歡做的，那麼誰會在這個市場裡面，去領導，去做這樣的一個事情，投資建這個換電站，投資去建這個電池之間的這個物流體系，投資去招聘員工，去運營這樣的一個整個的充電網路，這個可能是我們看到的整個市場裡面的第一個機會。未來有什麼樣的這個好處，換電站像我們的這個加油站，我們很少看到兩公里裡的範圍內再出一個加油站，因為有它的一個正常的服務的密度和半徑，然後有一個競爭的狀況，所以誰在這個市場裡投資，然後布了一套換電的這個體系，建了一個電池之間的物流的體系，花錢去培訓去招聘這樣一套員工的這個網路，下一個的這個新的造車勢力上市以後，會成為他們非常非常重要的這個投資夥伴，就像現在的4S店一樣。回首20年之前，沒有任何一個像4S店做到這麼龐大和廣闊的這個體量，這是我們下一輪機會的點。建了這個體系可以從一個品牌逐漸逐漸的這個擴展，覆蓋到這個品牌，然後切入這個市場，服務第一家的這個品牌。未來可能會有第二家，新的這個充電樁的這個企業，第二家，第三家，越來越多的擴充自己的這個網路。
這是我們看到的第一個點，品牌的充換電這樣的一個行業的機會，投資的機會。
我們看到第二個點，我們行業的機會，投資的機會是什麼，是整個售後服務外包的這個機會，這個可能相對來說，傳統一些，為什麼這樣說，這也是我們左肥腸多的主機廠的專案，然後行業的項目以後，發現了一個趨勢，以前4S店的體系下，服務一開始並不受到重視，但是慢慢在新車的銷售、毛利受到影響的情況下，我們會看到越來越多主機廠把眼光投到服務上，服務優比較好的這個穩定的客戶，或者有比較好的盈利狀況，但是再往前看的話我們會發現，新能源車上了以後，會有那麼多的服務機會嗎，首先第一個點我們的維保，不需要濾芯的更換，機油的更換，所有4S店非常重要的這個利潤來源，收入來源，可能受到影響、碰撞，未來更加多的一個自動駕駛，或者駕駛輔助會嚴重影響我們4S店未來的一個收入。
所以說整個的這一點會看到未來的這個造車企業會不會把這個服務這一塊，外包出去，外包給我們現在傳統的一個售後連鎖。
那其實行業裡面我們就看到非常多的機會，比如說華勝跟前途，特斯拉也把他一部分的這個售後服務進行了外包，以前我們一直覺得我們獨立4S店的這個體系和其他的是競爭的關係，但是未來我們會看作非常好的這個合作夥伴，我們成為全國的這個大範圍的這個服務的體系，這也是我們看到的第二個機會，也是成為我們的這個創業者，投資人，以及下一步看的這個機會。
第三個我們線下的這個銷售運營，這是我們為什麼會討論到，討論到這個汽車電商，從2015、2014就開始興起討論，過了那麼多年，很少看到新車市場有多大，但是多多少少會有一些缺點在裡面，怎麼樣的企業，更多的是銷售線索引導到4S店，怎麼成為一個完整的運營商，試乘試駕到這個交車，然後從他的這個國內手續什麼的，會比較繁一些，它的這個上排，它的審證等等還有這個保險，這個都處理的話會是比較好的這個汽車電商。
那他們很少有電商可以自己建立一套試乘試駕的網路，很少有汽車電商可以去完整的提供客戶完整的一個交車的能力。很少有汽車電商在我們每一個城市都可以幫我們的客戶，完成上臺、上險這樣的一個服務。
這一些服務的話，我們打一個比方的非常像我們的淘寶上面的TB，如果我是一個零售企業，我想做一個線上網路，線上的管道，我可以非常快的找一個TB，在淘寶上由他給我完成整個線上的引流也好，物流也好，等等這樣的一套服務。
那TB對我們汽車電商來說的話，就可能是下一波的這個投資機會，有沒有哪個投資人願意的話，在全國建立一套交車網路、試乘試駕網路，上臺上險這樣的服務，線下的服務，未來可能成為我們多品牌汽車電商的全國性的這個合作夥伴，這是我們看到第三個機會。
第四個機會，分時租賃線下運營，我們看到新勢力的這個出行勢力，這一塊，分時租賃，從前兩年開始非常火，北京、上海還有一些比如說像番茄出行者也是我們羅蘭貝格做的項目，番茄出行在河北雄安固安這邊慢慢的推。
分時租賃我們做了非常多的項目，分析下來有一個點，它的運營，它的盈利性非常非常難保證，現在中國這樣的一個收費，和這樣的一個運營的效率大的背景下。分時租賃公司最區的是什麼，我們談大部分的企業和客戶，他們覺得我們買車的時候不缺錢，可能是這個大量的這個投入，或許是背後有比較強的這個資金的這個支持，我們每進入一個城市，誰幫我洗車或者挪車。萬一客戶撞車以後誰幫我處理保險的問題，我們每一個分時租賃的這個汽車品牌，進入一個城市都會有這個線下運營的團隊，無論是EVcar也好，還是其它的也好，都希望有這樣的團隊進行車輛的維護和維保。包括車輛最基本的這個線下的服務，那這樣的一支團隊，也可能成為我們下一次的這個投資機會，如果有哪一個汽車的全國性連鎖或者說一個網路，可以為分時租賃提供分城市這樣的一個線下服務的話，可能成為我們整個分時租賃下一波蓬勃發展以後受益者之一。這是第四個機會。
第五個機會，直租還有共用，這個可能是我們開腦洞大家討論出來的這個機會，背景是什麼，首先我們說直租，從去年開始我們的大搜車、易鑫等等，推出很多直租的這個服務，整個汽車融資租賃也發展非常多的時間，5年，10年，國內也有非常多的這個直租產品，國外滲透率非常高，國內的這個起步比較晚，但是直租的產品遇到什麼樣的問題，現在來看這個利率是比較高16%左右，對終端消費具有吸引力，三個點，第一是進車的價格，批量採購的價格，第二個是比整個金融的成本，第三個是他比二手車處置的時候，或者說此二手車保底的時候，殘值的時候，這三個點。
新車進來的時候，由於我們現在大多數的直租產品並不是由主機廠直接退的，所以新車進來的時候，這個價格差異不大，大家按照批量的可能有幾個點的差異，差異不大，金融由於國家監管，或者金融行業的監管，還有參與者的企業性質導致的，大多數的我們的這個企業都是最後16%這樣的一個利率，那最後的最後都出在我們的二手車產值這一塊。
現在我們大多數的一兩年內的大搜車也好、易鑫也好，可能都還沒有碰到大規模的比如說我們的使用者到期這樣的一個情況，那一旦使用者到期怎麼樣處理這個車，這個車是用戶自己買斷還是通過二手車處理掉，這會碰到下一波的問題。
同時我們看到另外的需求，移動出行、分時租賃，它的盈利非常的難，是我們現在行業的一個難點，那能不能把我們大批量的成規模的，然後車況比較統一的直租車放到我們分時租賃裡面去，降低它的成本，是我們看到的一個機會，那這個是我們可能是對於整個出行行業的企業，或者說我們的直租相關的一個企業，帶來的一個概念吧，如果可以把這兩塊的業務，可以合在一塊，可能成為雙方的這樣的共同的贏利點，也就是直租可以保證它的二手車處置的時候，有一個比較穩定的殘值，然後同時整個體系下的分時租賃這一塊的企業，可以得到比較穩定的大批量的然後價格比較優惠的這樣的一個二手車的來源。
由於時間的關係，我們今天分享了5個點，可能如果再跟海生開一次會，還會再討論出5個點，這也是我們初期的一些看法和想法，給大家分享一下，我們後面還有非常非常多的這個演講嘉賓，把我們的這些點，再發散下去，也非常高興和大家分享今天我們這樣的一些探討，謝謝各位！
本次活動特別感謝以下單位的支援：
聯合主辦：上海交大汽車後市場EMBA同學會，汽車後市場百強連鎖俱樂部
指導單位：中國連鎖經營協會，中華全國工商業聯合會汽車經銷商商會
特別鳴謝：統一石化，汽車之家，米其林，蓋茨，天納克，車享家，康眾汽配連鎖，德式精養，快准車服，零公里潤滑油，悠絡客，龍蟠科技
深度合作媒體：中國汽車報、36氪、汽車商業評論、車友頭條
AC汽車誠邀您參與“2018走進新勢系列沙龍“活動：
http://acqiche2017.mikecrm.com/UKNYONK
買了新能源車以後，最重要的一個問題是什麼，充電，也就是大家不安心，我開一個油車到處都可以找到加油站，買了新能源車，這個充換電怎麼處理。整個充換電的這個市場規模有這樣大的數：國內到2020年將近500個充電樁，然後國內換電就目前來看，比如說我們說未來整個的這個服務，還沒有上的情況下，目前來看，已經有1萬台左右這樣的一個規模。對我們有什麼樣的機會，我們大家來想一下，主機廠通嘗來說不太願意去做一個重資產的一個投資，以蔚來舉例他有這樣一個想法去做充電樁，估計也都是百萬級的這個投資，還不包括租金還有地皮以及背後的這個運營，包括背後的這個員工的需求，還會有什麼樣的需求，物流的需求，比如說樓下的充電站，裡面有20塊電池，充完之後要和別的這個充電站進行對接和交流，中間會有這個物流的這個服務等等，所有這些投資也好，運營也好，都是主機廠不喜歡做的，那麼誰會在這個市場裡面，去領導，去做這樣的一個事情，投資建這個換電站，投資去建這個電池之間的這個物流體系，投資去招聘員工，去運營這樣的一個整個的充電網路，這個可能是我們看到的整個市場裡面的第一個機會。未來有什麼樣的這個好處，換電站像我們的這個加油站，我們很少看到兩公里裡的範圍內再出一個加油站，因為有它的一個正常的服務的密度和半徑，然後有一個競爭的狀況，所以誰在這個市場裡投資，然後布了一套換電的這個體系，建了一個電池之間的物流的體系，花錢去培訓去招聘這樣一套員工的這個網路，下一個的這個新的造車勢力上市以後，會成為他們非常非常重要的這個投資夥伴，就像現在的4S店一樣。回首20年之前，沒有任何一個像4S店做到這麼龐大和廣闊的這個體量，這是我們下一輪機會的點。建了這個體系可以從一個品牌逐漸逐漸的這個擴展，覆蓋到這個品牌，然後切入這個市場，服務第一家的這個品牌。未來可能會有第二家，新的這個充電樁的這個企業，第二家，第三家，越來越多的擴充自己的這個網路。
這是我們看到的第一個點，品牌的充換電這樣的一個行業的機會，投資的機會。
我們看到第二個點，我們行業的機會，投資的機會是什麼，是整個售後服務外包的這個機會，這個可能相對來說，傳統一些，為什麼這樣說，這也是我們左肥腸多的主機廠的專案，然後行業的項目以後，發現了一個趨勢，以前4S店的體系下，服務一開始並不受到重視，但是慢慢在新車的銷售、毛利受到影響的情況下，我們會看到越來越多主機廠把眼光投到服務上，服務優比較好的這個穩定的客戶，或者有比較好的盈利狀況，但是再往前看的話我們會發現，新能源車上了以後，會有那麼多的服務機會嗎，首先第一個點我們的維保，不需要濾芯的更換，機油的更換，所有4S店非常重要的這個利潤來源，收入來源，可能受到影響、碰撞，未來更加多的一個自動駕駛，或者駕駛輔助會嚴重影響我們4S店未來的一個收入。
所以說整個的這一點會看到未來的這個造車企業會不會把這個服務這一塊，外包出去，外包給我們現在傳統的一個售後連鎖。
那其實行業裡面我們就看到非常多的機會，比如說華勝跟前途，特斯拉也把他一部分的這個售後服務進行了外包，以前我們一直覺得我們獨立4S店的這個體系和其他的是競爭的關係，但是未來我們會看作非常好的這個合作夥伴，我們成為全國的這個大範圍的這個服務的體系，這也是我們看到的第二個機會，也是成為我們的這個創業者，投資人，以及下一步看的這個機會。
第三個我們線下的這個銷售運營，這是我們為什麼會討論到，討論到這個汽車電商，從2015、2014就開始興起討論，過了那麼多年，很少看到新車市場有多大，但是多多少少會有一些缺點在裡面，怎麼樣的企業，更多的是銷售線索引導到4S店，怎麼成為一個完整的運營商，試乘試駕到這個交車，然後從他的這個國內手續什麼的，會比較繁一些，它的這個上排，它的審證等等還有這個保險，這個都處理的話會是比較好的這個汽車電商。
那他們很少有電商可以自己建立一套試乘試駕的網路，很少有汽車電商可以去完整的提供客戶完整的一個交車的能力。很少有汽車電商在我們每一個城市都可以幫我們的客戶，完成上臺、上險這樣的一個服務。
這一些服務的話，我們打一個比方的非常像我們的淘寶上面的TB，如果我是一個零售企業，我想做一個線上網路，線上的管道，我可以非常快的找一個TB，在淘寶上由他給我完成整個線上的引流也好，物流也好，等等這樣的一套服務。
那TB對我們汽車電商來說的話，就可能是下一波的這個投資機會，有沒有哪個投資人願意的話，在全國建立一套交車網路、試乘試駕網路，上臺上險這樣的服務，線下的服務，未來可能成為我們多品牌汽車電商的全國性的這個合作夥伴，這是我們看到第三個機會。
第四個機會，分時租賃線下運營，我們看到新勢力的這個出行勢力，這一塊，分時租賃，從前兩年開始非常火，北京、上海還有一些比如說像番茄出行者也是我們羅蘭貝格做的項目，番茄出行在河北雄安固安這邊慢慢的推。
分時租賃我們做了非常多的項目，分析下來有一個點，它的運營，它的盈利性非常非常難保證，現在中國這樣的一個收費，和這樣的一個運營的效率大的背景下。分時租賃公司最區的是什麼，我們談大部分的企業和客戶，他們覺得我們買車的時候不缺錢，可能是這個大量的這個投入，或許是背後有比較強的這個資金的這個支持，我們每進入一個城市，誰幫我洗車或者挪車。萬一客戶撞車以後誰幫我處理保險的問題，我們每一個分時租賃的這個汽車品牌，進入一個城市都會有這個線下運營的團隊，無論是EVcar也好，還是其它的也好，都希望有這樣的團隊進行車輛的維護和維保。包括車輛最基本的這個線下的服務，那這樣的一支團隊，也可能成為我們下一次的這個投資機會，如果有哪一個汽車的全國性連鎖或者說一個網路，可以為分時租賃提供分城市這樣的一個線下服務的話，可能成為我們整個分時租賃下一波蓬勃發展以後受益者之一。這是第四個機會。
第五個機會，直租還有共用，這個可能是我們開腦洞大家討論出來的這個機會，背景是什麼，首先我們說直租，從去年開始我們的大搜車、易鑫等等，推出很多直租的這個服務，整個汽車融資租賃也發展非常多的時間，5年，10年，國內也有非常多的這個直租產品，國外滲透率非常高，國內的這個起步比較晚，但是直租的產品遇到什麼樣的問題，現在來看這個利率是比較高16%左右，對終端消費具有吸引力，三個點，第一是進車的價格，批量採購的價格，第二個是比整個金融的成本，第三個是他比二手車處置的時候，或者說此二手車保底的時候，殘值的時候，這三個點。
新車進來的時候，由於我們現在大多數的直租產品並不是由主機廠直接退的，所以新車進來的時候，這個價格差異不大，大家按照批量的可能有幾個點的差異，差異不大，金融由於國家監管，或者金融行業的監管，還有參與者的企業性質導致的，大多數的我們的這個企業都是最後16%這樣的一個利率，那最後的最後都出在我們的二手車產值這一塊。
現在我們大多數的一兩年內的大搜車也好、易鑫也好，可能都還沒有碰到大規模的比如說我們的使用者到期這樣的一個情況，那一旦使用者到期怎麼樣處理這個車，這個車是用戶自己買斷還是通過二手車處理掉，這會碰到下一波的問題。
同時我們看到另外的需求，移動出行、分時租賃，它的盈利非常的難，是我們現在行業的一個難點，那能不能把我們大批量的成規模的，然後車況比較統一的直租車放到我們分時租賃裡面去，降低它的成本，是我們看到的一個機會，那這個是我們可能是對於整個出行行業的企業，或者說我們的直租相關的一個企業，帶來的一個概念吧，如果可以把這兩塊的業務，可以合在一塊，可能成為雙方的這樣的共同的贏利點，也就是直租可以保證它的二手車處置的時候，有一個比較穩定的殘值，然後同時整個體系下的分時租賃這一塊的企業，可以得到比較穩定的大批量的然後價格比較優惠的這樣的一個二手車的來源。
由於時間的關係，我們今天分享了5個點，可能如果再跟海生開一次會，還會再討論出5個點，這也是我們初期的一些看法和想法，給大家分享一下，我們後面還有非常非常多的這個演講嘉賓，把我們的這些點，再發散下去，也非常高興和大家分享今天我們這樣的一些探討，謝謝各位！
本次活動特別感謝以下單位的支援：
聯合主辦：上海交大汽車後市場EMBA同學會，汽車後市場百強連鎖俱樂部
指導單位：中國連鎖經營協會，中華全國工商業聯合會汽車經銷商商會
特別鳴謝：統一石化，汽車之家，米其林，蓋茨，天納克，車享家，康眾汽配連鎖，德式精養，快准車服，零公里潤滑油，悠絡客，龍蟠科技
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