一汽–大眾旗下轎車個個成為爆款， 一路飄紅， 而火爆的SUV市場卻無產品涉足， 尷尬中也透露著些許的無奈。 好在這種窘境在本月就已經被打破了，
探歌也就是國外版的T-Roc， 不同的是國外T-Roc是標準軸距版車型， 定位小型SUV。 一向熱衷於加長的大眾也將這種理念帶到這台小型SUV身上，
先看下探歌的身材， 長寬高分別為4318/1819/1582（mm),軸距為2680mm， 相比於標準軸距的T-Roc， 長度增加了84mm， 軸距加長了77mm， 因而也從小型SUV身份搖身一變成了入門緊湊SUV， 基本也就是勁炫、逍客、柯珞克這樣的定位。
探歌的外形我認為絕對算是成功的， 首先它比例和諧， 明顯屬於能瞭解國人心思的那種， 沒走極端， 至少不會有人說它醜。 其二， 探歌畢竟主打年輕消費群體， 為了不讓大眾那種沉穩的風格烙印在消費者心中， 探歌沒有使用那種偏老氣的暗色， 主打的多是像桔色、黃色這種亮色， 以此來取悅年輕人。
外形算是探歌絕對的加分項， 但內飾還是大眾的套娃風格， 新意不足， 並且整個中控基本都是硬塑膠， 用料在同級基本沒優勢， 唯一感覺不錯的就是點綴了和車身顏色一致的飾條來表明其年輕的身份。
而配置絕對是探歌最大殺手鐧， LED大燈、自動雙區空調、10.3英寸全液晶儀錶、Beats Audio音響系統、全景天窗， 四驅系統、配置是可以說有種跨級的表現， 已經完全像主流的合資緊湊SUV看齊甚至超越。
動態硬體部分同樣能看出其強勢一面，全系都是1.4T動力，沒有用1.6L或者1.2T來拉低售價。更重要的是，匹配這台1.4T發動機的是代號為DQ381的7速濕式雙離合變速箱（成本更高），而我們知道國內現役的與1.4T車型匹配的多為代號DQ200 7速幹式雙離合（也就是之前被曝光出故障的那台變速箱），所以對於探歌這台變速箱是無需杞人憂天的。
另外探歌使用了前麥弗遜、後多連杆獨立懸架，也並沒有使用低成本的扭力梁後懸（柯珞克還是扭力梁非獨立懸架），高配車型還搭載4MOTION四驅系統，提供7種駕駛模式。
總結下，探歌在品牌、配置、三大件等方面表現非常強勢，外形也是絕對的加分項，感覺不足之處就是內飾用料差點意思，但在這種強大的優勢面前，內飾硬塑膠又能有多少影響呢？
當然，成本總歸要跟價格成正比，探歌在各個方面的強勢面以及品牌調性來看，它的價格不會低。儘管它只是一台入門緊湊SUV，但很顯然產品實力已經足夠說明它應該是這個細分市場裡最貴的一款車。基於柯珞克1.4T全系15.69-18.59萬元的售價來看，競爭力更突出且品牌影響力更強的探歌價格只高不低。
動態硬體部分同樣能看出其強勢一面，全系都是1.4T動力，沒有用1.6L或者1.2T來拉低售價。更重要的是，匹配這台1.4T發動機的是代號為DQ381的7速濕式雙離合變速箱（成本更高），而我們知道國內現役的與1.4T車型匹配的多為代號DQ200 7速幹式雙離合（也就是之前被曝光出故障的那台變速箱），所以對於探歌這台變速箱是無需杞人憂天的。
另外探歌使用了前麥弗遜、後多連杆獨立懸架，也並沒有使用低成本的扭力梁後懸（柯珞克還是扭力梁非獨立懸架），高配車型還搭載4MOTION四驅系統，提供7種駕駛模式。
總結下，探歌在品牌、配置、三大件等方面表現非常強勢，外形也是絕對的加分項，感覺不足之處就是內飾用料差點意思，但在這種強大的優勢面前，內飾硬塑膠又能有多少影響呢？
當然，成本總歸要跟價格成正比，探歌在各個方面的強勢面以及品牌調性來看，它的價格不會低。儘管它只是一台入門緊湊SUV，但很顯然產品實力已經足夠說明它應該是這個細分市場裡最貴的一款車。基於柯珞克1.4T全系15.69-18.59萬元的售價來看，競爭力更突出且品牌影響力更強的探歌價格只高不低。