上周， FAA發出了一項新的適航指令， 將配備羅爾斯·羅伊斯Trent 1000發動機的787飛機 ETOPS時間由330分鐘下調至140分鐘。
ETOPS時間的調整對航空公司影響巨大。
如果飛機在空中一台發動機失效， 必須在經審定的ETOPS時間內到達備降場。 在進行跨洋飛行時， ETOPS時間越長， 受航路備降場的限制越少， 航線就可以更直；反之， 航線規劃時就必須選擇多個備降場， 且在距離上要更靠近這些備降場運行， 航線就會有更多的繞飛， 也就需要更多的飛行時間。
此外， 歐洲航空安全局EASA也下令要求加強對部分安裝羅羅Trent 1000發動機的飛機加強檢查， 並要求， 若一架飛機上安裝了兩台可能存在問題的發動機， 需要拆下其中一台。
接連被點名的原因， 羅羅和波音在聲明中表示， Trent 1000 Package C（以下簡稱Trent 1000 C）的發動機葉片耐久性（durability）沒有達到預期。
羅羅公司在4月13日發佈的最新聲明中表示， “基於我們對Trent 1000 C壓氣機耐久性的進一步瞭解，
羅羅進一步表示， “很遺憾我們的額外檢測對客戶運營造成額外影響。 目前全球有380台現役Trent 1000 C發動機。 Trent 1000 B和Trent 1000 TEN發動機不受影響。 ”
隨後， 波音也表示， 全球將有25%的787飛機受到影響。
其實早在2016年， 全日空就發現部分787飛機的發動機葉片在達到預期壽命前出現了腐蝕和裂紋， 這也導致全日空停飛了多架787飛機。
▲全日空一架787在起飛時發動機出現故障並有金屬片狀物件散落
自那以後， 出現的麻煩越來越多， 範圍也越來越廣。 去年， 紐西蘭航空部分安裝Trent 1000發動機的787飛機在飛行過程中出現異常並返航， 致使部分787被停飛至今。 隨後紐西蘭航空向Hifly濕租了A330和A340以保證航班運行。
受安裝Trent 1000發動機的787ETOPS時間被下調影響， 紐西蘭航空最近還宣佈， 從紐西蘭飛往洛杉磯、休斯頓、東京等個別目的地的航線將受到影響， 包括航班取消、時刻變動、機型變動；而部分飛往亞洲的航班需要在悉尼、凱恩斯、達爾文或關島進行技術經停並加油，
維珍航空也有4架787的發動機存在耐久性問題。 為此， 公司重啟了一架封存約3年的A340， 並租用了3架A330。
▲維珍航空“喚醒”了一架封存近三年的A340， 並為她取名“睡美人復活”
目前， 國內只有國航一家公司的787飛機選裝了羅羅的發動機（海航/南航/廈航均選用的GE發動機）。 航旅圈獲悉， 近期國航也發現部分787飛機的發動機存在硫化現象以及IPC葉片強度問題， 為確保運行的飛機發動機安全可靠， 國航已加大孔探力度， 採用更嚴格的放飛標準。
國航共有14架787飛機， 在近期完成了對這些飛機的羅羅發動機孔探後，公司已經發現多架787飛機的發動機存在裂紋等不同程度隱患，並安排這些飛機停場，等待換發或者陸續倒發。
由於目前並無可用備發，羅羅提出的解決方案——更換新型發動機，則需要局方批准，如果程式走下來，全部飛機可用將有可能需要一年時間。
眼下，國航加大了所有仍在可用的787飛機羅羅發動機的檢查力度，部分航線則由於787飛機的暫時停飛而更換了其他機型執飛。
以國航北京=紐華克航線為例，過去兩周內主要由787執飛，而在未來一周將改為由777執飛。國航北京=新加坡的其中一個航班，最近幾天也由787改為A330執飛。
“由技術專家和服務工程師組成的團隊正夜以繼日工作，力求儘早全面恢復機隊運營。”羅爾斯-羅伊斯全球首席執行官沃倫·伊斯特在最新的聲明中表示，“我們將和波音及受到影響的航空公司通力合作，盡可能將運營中斷減少到最低。”
由於目前並無可用備發，羅羅提出的解決方案——更換新型發動機，則需要局方批准，如果程式走下來，全部飛機可用將有可能需要一年時間。
眼下，國航加大了所有仍在可用的787飛機羅羅發動機的檢查力度，部分航線則由於787飛機的暫時停飛而更換了其他機型執飛。
以國航北京=紐華克航線為例，過去兩周內主要由787執飛，而在未來一周將改為由777執飛。國航北京=新加坡的其中一個航班，最近幾天也由787改為A330執飛。
“由技術專家和服務工程師組成的團隊正夜以繼日工作，力求儘早全面恢復機隊運營。”羅爾斯-羅伊斯全球首席執行官沃倫·伊斯特在最新的聲明中表示，“我們將和波音及受到影響的航空公司通力合作，盡可能將運營中斷減少到最低。”