2013年12月23日上午11時20分許， 填補國內空白型號的10噸級中型通用直升機“直-20”在東北北部某機場成功進行了首飛， 直-20的成功首飛， 預示著其將成為我國未來通用直升機裝備的主力， 從而真正的為中國陸軍“插上翅膀”， 並有可能發展成艦載機等型號。
不過有沒有細心的網友發現， 我國陸航的直-20突擊運輸直升機在設計上有個非常醒目的特點， 那就是該機的尾槳是向左傾斜的， 形成了一個獨特的歪尾巴外觀， 可以說在我國眾多直升機中顯得獨樹一幟， 那麼為什麼直-20的尾巴如此特別呢?有什麼作用嗎?
1980年代中國首次引進了24架美國“黑鷹”直升機， 這批直升機讓中國充分領略了美國航空技術的領先， 大家可能發現直20通用戰術直升機外形比較類似中國進口的美制“黑鷹”S-70C-2直升機， 但其實與“黑鷹”不同的是， 直20的主旋翼採用五槳葉結構。 美國“黑鷹”是一種非常成功的突擊運輸直升機，
這種傾斜尾槳把尾槳的直徑從4.88米增加到6.10米， 並且向左傾斜20度， 在旋轉時可同時產生抗扭裡和907千克升力， 完美平衡了重心後移帶來的所有問題， 美國的“黑鷹”的尾槳同樣向左傾斜20度， 但是安裝方向與美國的CH-53E相反， 尾槳是安裝在垂尾右側， 降低了極端情況下尾槳擊打到垂尾的風險， 提高了飛行安全性， “黑鷹”直升機的傾斜尾槳在旋轉中能把拉力的34%轉化為升力分量， 在懸停狀態下的升力大約是181千克， 有利於縮小旋翼直徑。
改用傾斜尾槳的“黑鷹”由於機身垂直阻力的降低和尾槳升力分量提高的升力效率， 總體性能反而增強了， 但是另一個問題是傾斜尾槳的斜置拉力軸也導致了直升機的偏航俯仰耦合， 需要對飛控軟體進行修改， 所以被直-20研發者意識到了， 如今已知中國的直-20採用了全數位化線傳飛控， 很好的規避了美國“黑鷹”的問題， 飛行性能大幅提升， 現在直-20正是由於傾斜尾槳的種種優點， 這才造就了直-20的歪尾巴外形， 真正做到了中國特色的直-20。