雙離合是也是自動變速箱的一種， 目前汽車自動變速箱常見的有四種型式， 分別是液力自動變速箱AT、機械無級自動變速箱CVT、電控機械自動變速箱AMT和雙離合自動變速箱DCT。 不過從題目的意思來看， 應該是雙離合DCT與液力自動變速箱AT的對比。
液力自動變速器， 是由液力變扭器和行星齒輪變速器組合而成的變速器， 是有級變速箱。 目前常見的有4ATATATAT8AT9AT等， 這個數字指的是前進擋位下的傳動比個數， 通常擋位個數越多， 變速箱結構越複雜。 “手自一體”就是將汽車的手動換擋和自動換擋結合在一起的變速方式。 手動擋因為自己可以自由調節擋位及轉速， 駕駛起來有種暢快的感覺， 運動感十足， 富有駕駛樂趣。
雙離合沒有傳統自動變速器的液力變矩器， 它是機械式自動變速器的一種， 它有兩根動力輸出軸， 一根連一個離合， 一個控制1357擋， 另一個離合控制246倒擋，
雙離合變速器(Dual Clutch Transmission) DCT有別於一般的自動變速器系統， 它基於手動變速器而又不是自動變速器， 除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外， 還能提供無間斷的動力輸出。
近幾年， 使用雙離合變速箱的汽車產品如雨後春筍般湧現， 特別是自主車領域， 長城、吉利、長安、上汽、廣汽……主流的品牌基本都有雙離合變速箱車型“服役”。 但說句不好聽的， 所有的自主雙離合變速箱都解決不了低檔位換擋闖動的問題。 與換擋邏輯不夠聰明不同， 闖動問題並不是太大難題， 只要換用濕式離合器， 闖動問題、過熱問題、承受扭矩問題……都會得到有效的解決。
因此， 相比AT變速箱， 雙離合模組主要就是變速箱的齒輪組結構， 負責執行控制模組升降檔指令， 因為其結構上與傳統的行星齒輪AT不同， 始終有一個檔位元處於“ready”狀態， 所以能夠做到快速反應， 大大提高檔位元的切換速度， 且動力損失少， 這就是雙離合變速箱相比6AT最大的優勢。
（運營人員：何曙光）