2018北京車展即將於4月25日正式開幕， 八個展館、十幾個品牌， 截止目前已經有超過100款全新車型或概念車已經確認在車展正式發佈或上市， 著實讓消費者挑花眼。 本期， 小編將為大家帶來車展現場最具最具關注度、黑科技最足的重磅明星車。
●豐田C-HR/奕澤
黑科技：雙噴+可變壓縮比
作為豐田旗下的首款小型SUV車型， C-HR/奕澤都將配備最近國產的全新2.0L自吸發動機， 這台發動機可以視作是第八代凱美瑞2.5L發動機的縮缸版本，
這台2.0L發動機在新技術應用上有兩個關鍵字：高速燃燒技術和可變控制系統。
●別克VELITE 6
黑科技：插電式混動系統
現款別克VELITE 5使用的是增程式混動系統， 該系統由1.5L直噴發動機、電控無極變速箱、雙電機、以及18kWh的三元鋰電池構成。 所謂增程式混動意思就是：在普通模式下， 內燃機並不直接參與驅動， 只在電池電量偏低時為啟動， 並帶動發電機為電池充電， 驅動車輪的工作完全交給驅動電機。 這樣做的好處就是， 內燃機只帶動發電機， 轉速和負載都是非常穩定的， 能夠使其最大限度位於熱效率最高的工況。 總而言之， 這種混動系統發動機對車子驅動的參與度是最低的， 也是最省油的。
而即將推出的VELITE 6配備的是典型的插電式混動系統， 相比上面的增程式， 除了增加了外接充電口外， 也更強調其他幾種駕駛模式的功能性， 總體來說是， 君威/君越油電混動和VELITE 6的混合體。 既能外接電源充電， 以延長純電續航里程， 降低油耗， 也能使用發動機+電機共同發力的性能模式， 帶來更暢快的駕駛體驗。
●林肯飛行家
黑科技：CD6前縱置平臺
目前，福特旗下除了大皮卡——F-150和旗艦SUV——領航員，基本上其他所有車型都是前橫置前驅平臺的產物，這對一個福特來說尚可接受，對林肯這個豪華品牌來說就太掉價了，於是，全新CD6前縱置平臺應運而生，而Aviator飛行家則是該平臺的首款產品，未來，新一代福特探險者也將基於該平臺，並將發動機改為前縱置佈局。
動力系統方面，新車將搭載一台由雙渦輪增壓發動機和電動機組成的插電式混合動力系統。目前咱不清楚其具體參數資訊，但可以預覽，新車也將跟領航員一樣配備全新縱置10AT變速箱，起碼高配是。
●英菲尼迪QX50
黑科技：雙迴圈+雙噴+雙渦管
英菲尼迪新一代QX50車型配備了日產最新開發的VC-T 2.0T發動機，日產豪車借用賓士動力總成的日子一去不復返。全新VC-T發動機採用了包括可變壓縮比、雙迴圈、混合噴射、電控渦輪泄壓在內的多項前衛“黑科技”，其中最有代表意義的還是日產的可變壓縮比。這款發動機多加了一套偏心輪與曲柄連杆的機構，目的是改變了活塞運行時的上止點和下止點位置，從而使發動機的壓縮比可以從14:1到8:1之間自由的調節。在車輛進行高速巡航等注重燃油經濟性的工況時，發動機可以保證較高的壓縮比工作，提升燃效；而當車輛需要急加速超車時，發動機可以一定程度上降低壓縮比，以追求更強大的動力輸出。
要實現可變壓縮比，馬自達的創馳藍天系列是通過調整氣門正時，薩博的SVC發動機採用的是可移動缸蓋，保時捷採用的是長度可變的活塞連杆，日產最新的VC-T 2.0T發動機則採用的是一種多連杆曲柄連杆來達到改變壓縮比的目的，這與阿特金森迴圈發動機似乎是一個意思，都是真正改變燃燒室壓縮體積的形式，且壓縮比可以在8:1-14:1之間自由切換可變，綜合油耗相比現款2.0T降低了27%。
●奧迪Q5L
黑科技：Quattro ultra四驅系統
奧迪新一代Q5L車型，其將搭載的是Quattro ultra四驅系統，相比之前的“正統”Quattro，這套系統用全新的多片離合器中央差速器取代了托森式自鎖差速器，某種意義上已經算作是大眾途觀L四驅系統（瀚德四驅系統）的縱置版本，更加強調經濟性。
如果上面針對四驅系統的調整還只算“毀譽參半”，那麼新一代Q5L用DL382雙離合變速箱取代了老款的ZF 8AT就完全沒法“洗地”了。雙離合變速箱因為結構上的特點，在面對高強度激烈駕駛時，因為熱量積累會有明顯的“不適”，在可靠性方面辦法跟行星齒輪8AT相比，對Q5L這款高端豪車來說，用雙離合實在有點掉價。
●賓士A級
黑科技：可變氣缸技術
賓士A級搭載的是代號為M282的直列4缸1.4T渦輪增壓發動機，相比現款車型的使用的1.6T發動機雖然排量減小，但最大功率增加了7馬力，達到163馬力，峰值扭矩依舊為250N·m，10.6:1的壓縮比比1.6T（9.8:1）也有顯著提高。新技術應用方面，除了現款1.6T發動機的高壓高頻直噴和氣門正時+升程外，又增加了閉缸技術，可以在相應的發動機工況下（怠速、巡航）關閉中間兩個氣缸，實現雙杠運行，從而提高燃油經濟性，這項技術海外版的大眾EA211 1.4T也有，是歐系車企對排放政策的又一次“妥協”。
講白了，閉缸技術就是通過氣門升程實現的，讓氣門保持常開狀態，不噴油、也不點火，但氣缸的活塞運動不會停止，從而儘量維持動平衡。沒有配備雙噴射或者雙循環系統，這一點相比日系的新引擎落了下風。除此之外，全新賓士A級將採用扭力梁非獨立後懸，這對國內消費者來說同樣是一個重要噴點。
●大眾T-Rco探歌
黑科技：DQ381濕式雙離合
探歌是一汽-大眾旗下的首款SUV車型，立足緊湊型SUV市場，定位要略低於現款途觀L，未來價格也是一樣。本來，都是大眾MQB“沒區別”平臺的產品實在沒什麼亮點值得特別拿出來說。
然而，從發佈會上官方給出的最新消息來看，探歌將採用1.4T發動機與DQ381雙離合變速箱的組合，這是大眾EA211 1.4T發動機首次匹配濕式雙離合變速箱，而此前不管是朗逸、途觀、寶來、高爾夫，其1.4T車型都使用的DQ200 幹式雙離合變速箱。不得不說，作為一汽-大眾首款SUV車型，高層確實給這款車下了血本，且給予厚望。當然，對消費者來說，最關鍵的還是價格。
●林肯飛行家
黑科技：CD6前縱置平臺
目前，福特旗下除了大皮卡——F-150和旗艦SUV——領航員，基本上其他所有車型都是前橫置前驅平臺的產物，這對一個福特來說尚可接受，對林肯這個豪華品牌來說就太掉價了，於是，全新CD6前縱置平臺應運而生，而Aviator飛行家則是該平臺的首款產品，未來，新一代福特探險者也將基於該平臺，並將發動機改為前縱置佈局。
動力系統方面，新車將搭載一台由雙渦輪增壓發動機和電動機組成的插電式混合動力系統。目前咱不清楚其具體參數資訊，但可以預覽，新車也將跟領航員一樣配備全新縱置10AT變速箱，起碼高配是。
●英菲尼迪QX50
黑科技：雙迴圈+雙噴+雙渦管
英菲尼迪新一代QX50車型配備了日產最新開發的VC-T 2.0T發動機，日產豪車借用賓士動力總成的日子一去不復返。全新VC-T發動機採用了包括可變壓縮比、雙迴圈、混合噴射、電控渦輪泄壓在內的多項前衛“黑科技”，其中最有代表意義的還是日產的可變壓縮比。這款發動機多加了一套偏心輪與曲柄連杆的機構，目的是改變了活塞運行時的上止點和下止點位置，從而使發動機的壓縮比可以從14:1到8:1之間自由的調節。在車輛進行高速巡航等注重燃油經濟性的工況時，發動機可以保證較高的壓縮比工作，提升燃效；而當車輛需要急加速超車時，發動機可以一定程度上降低壓縮比，以追求更強大的動力輸出。
要實現可變壓縮比，馬自達的創馳藍天系列是通過調整氣門正時，薩博的SVC發動機採用的是可移動缸蓋，保時捷採用的是長度可變的活塞連杆，日產最新的VC-T 2.0T發動機則採用的是一種多連杆曲柄連杆來達到改變壓縮比的目的，這與阿特金森迴圈發動機似乎是一個意思，都是真正改變燃燒室壓縮體積的形式，且壓縮比可以在8:1-14:1之間自由切換可變，綜合油耗相比現款2.0T降低了27%。
●奧迪Q5L
黑科技：Quattro ultra四驅系統
奧迪新一代Q5L車型，其將搭載的是Quattro ultra四驅系統，相比之前的“正統”Quattro，這套系統用全新的多片離合器中央差速器取代了托森式自鎖差速器，某種意義上已經算作是大眾途觀L四驅系統（瀚德四驅系統）的縱置版本，更加強調經濟性。
如果上面針對四驅系統的調整還只算“毀譽參半”，那麼新一代Q5L用DL382雙離合變速箱取代了老款的ZF 8AT就完全沒法“洗地”了。雙離合變速箱因為結構上的特點，在面對高強度激烈駕駛時，因為熱量積累會有明顯的“不適”，在可靠性方面辦法跟行星齒輪8AT相比，對Q5L這款高端豪車來說，用雙離合實在有點掉價。
●賓士A級
黑科技：可變氣缸技術
賓士A級搭載的是代號為M282的直列4缸1.4T渦輪增壓發動機，相比現款車型的使用的1.6T發動機雖然排量減小，但最大功率增加了7馬力，達到163馬力，峰值扭矩依舊為250N·m，10.6:1的壓縮比比1.6T（9.8:1）也有顯著提高。新技術應用方面，除了現款1.6T發動機的高壓高頻直噴和氣門正時+升程外，又增加了閉缸技術，可以在相應的發動機工況下（怠速、巡航）關閉中間兩個氣缸，實現雙杠運行，從而提高燃油經濟性，這項技術海外版的大眾EA211 1.4T也有，是歐系車企對排放政策的又一次“妥協”。
講白了，閉缸技術就是通過氣門升程實現的，讓氣門保持常開狀態，不噴油、也不點火，但氣缸的活塞運動不會停止，從而儘量維持動平衡。沒有配備雙噴射或者雙循環系統，這一點相比日系的新引擎落了下風。除此之外，全新賓士A級將採用扭力梁非獨立後懸，這對國內消費者來說同樣是一個重要噴點。
●大眾T-Rco探歌
黑科技：DQ381濕式雙離合
探歌是一汽-大眾旗下的首款SUV車型，立足緊湊型SUV市場，定位要略低於現款途觀L，未來價格也是一樣。本來，都是大眾MQB“沒區別”平臺的產品實在沒什麼亮點值得特別拿出來說。
然而，從發佈會上官方給出的最新消息來看，探歌將採用1.4T發動機與DQ381雙離合變速箱的組合，這是大眾EA211 1.4T發動機首次匹配濕式雙離合變速箱，而此前不管是朗逸、途觀、寶來、高爾夫，其1.4T車型都使用的DQ200 幹式雙離合變速箱。不得不說，作為一汽-大眾首款SUV車型，高層確實給這款車下了血本，且給予厚望。當然，對消費者來說，最關鍵的還是價格。